2013款兩驅(qū)版和四驅(qū)版都已經(jīng)上市了! 兩驅(qū)版就是2.0和2.4那兩款，5月18日已經(jīng)上市! 2013款四驅(qū)版比較有意思，因?yàn)镃RV的競(jìng)爭對(duì)手的四驅(qū)性能基本都超過了CRV，而國內(nèi)版四驅(qū)CRV造人詬病最多的就是他那坑爹的四驅(qū)系統(tǒng)(DPS雙泵系統(tǒng))，所以東本已經(jīng)悄悄的把用于美版和日版CRV的E-DPS(電控雙泵系統(tǒng))安置在了13款四驅(qū)CRV上，但是為了不影響12款的庫存清空，這個(gè)其實(shí)很重要的升級(jí)卻搞的偷偷摸摸的異常低調(diào)，各大4S店的銷售人員在回答13款四驅(qū)車型配置的問題已上也是含糊不清支支吾吾，全國東本4S都是統(tǒng)一口徑-----13款四驅(qū)和12款四驅(qū)沒區(qū)別!!其實(shí)這個(gè)真沒必要!!不需要四驅(qū)的不會(huì)在乎你的車的四驅(qū)性能，真正需要四驅(qū)的就算是使用跟謳歌RDX相同的E-DPS系統(tǒng)消費(fèi)者也不會(huì)買賬，因?yàn)檫@個(gè)E-DPS性能也不怎么強(qiáng)勁，看看RDX的表現(xiàn)就知道了!!

四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類:半時(shí)四驅(qū)(Part Time 4WD)和全時(shí)四驅(qū)(Full Time 4WD)。 現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng). 半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài):一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒有區(qū)別;另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50:50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(Free Wheel Hub)后更加省油. 全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和變扭矩分配(前后動(dòng)力分配比例可變)兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器:除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了半時(shí)四驅(qū)的固有問題(在硬路面不能用四驅(qū)的問題):汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面(鋪裝路面)、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比半時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上(否則可能無法前進(jìn));回到不滑的硬路(鋪裝路)，馬上要把中央差速器鎖解開。 經(jīng)典車型有:豐田Celica GT4、 悍馬、 豐田的陸巡系列、 大眾輝騰和帕薩特四驅(qū) 福特�？怂筊S Cosworth、 三菱蘭瑟 GSR、 3000 GT VR4 本田謳歌RDX和新一代 MDX 奧迪A5 大眾CC 3.6 斯巴魯力獅 鈴木超級(jí)維特拉 還有很多，無法一一列舉了。