這個(gè)問題問的很大 簡(jiǎn)單說 賽道上不適合新手 因?yàn)槭呛笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)，所以因?yàn)檫@個(gè)掛的人可真是不少，迪恩就是死在911上。 動(dòng)力上，底盤調(diào)教，都不錯(cuò)。 保時(shí)捷的靈魂車型，還有什么說的? 操控度，這個(gè)名詞我理解是你對(duì)車子的駕馭 那么，同級(jí)別的的，不如M3，不如GTR，低一些的，不如CAYMAN和BOX。

保時(shí)捷的價(jià)格是裸車價(jià) 還要選配很多東西 基本上至少要選裝20萬(wàn)的配件法拉利的排量是4.0以上的 國(guó)家收很重的稅 保時(shí)捷是3.5-4.0之間的 稅收就差好多 還有就是品牌的力量 比如同樣是一杯可樂 在KFC的價(jià)錢是外面超市的兩倍 TURBO為什么這么少···因?yàn)楸�時(shí)捷的設(shè)計(jì)師太懶 911系列長(zhǎng)的都差不多 不是車迷的話 分不太清楚 而且911車子都比較小 引擎的聲音也沒有法拉利來的那么迷人 當(dāng)然保時(shí)捷也是好車 定位不同而已 保時(shí)捷霸占了200萬(wàn)以下的跑車市場(chǎng)

保時(shí)捷公司自上世紀(jì)七十年代便開始研究渦輪技術(shù)，著名的保時(shí)捷917便是搭載渦輪技術(shù)的首部保時(shí)捷賽車。1974年首部裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)911—911 Turbo誕生，最大功率高達(dá)260匹馬力。之后，Turbo便成為911系列的終極跑車，與其標(biāo)志性的鯨魚尾一同揚(yáng)名于天下。 如今的保時(shí)捷車系中，911 turbo,911 turbo S,911 GT2,Cayenne turbo以及在2008北京國(guó)際車展上全球首發(fā)的Cayenne turbo S，均搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 最早的911 turbo采用單一渦輪，即一個(gè)渦輪增壓器，但渦輪遲滯較為明顯。自911（993）車型之后的保時(shí)捷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均為雙渦輪增壓，但與寶馬的雙渦輪增壓截然不同，保時(shí)捷采用兩個(gè)完全相同的增壓器（而非一大一小），對(duì)稱安置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的，每一側(cè)的3個(gè)（對(duì)于911搭載的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）或4個(gè)（Cayenne搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)）氣缸擁有獨(dú)立的增壓器，兩個(gè)增壓器分開運(yùn)轉(zhuǎn)（而非協(xié)同工作），這樣增壓器可以做得盡可能的小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小的同時(shí)，增壓器反應(yīng)更加靈敏，渦輪遲滯也大幅降低。Cayenne Turbo 4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)V8發(fā)動(dòng)機(jī)左右各4氣缸，一側(cè)的渦輪增壓器高溫廢氣從這里排出，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)當(dāng)從側(cè)面看過去時(shí)，對(duì)稱安置的雙渦輪增壓器清晰可見。保時(shí)捷先進(jìn)的VTG增壓器： VTG可變幾何尺寸渦輪(Variable Turbine Geometry)是保時(shí)捷的另一項(xiàng)先進(jìn)的增壓技術(shù)。它可以增加低轉(zhuǎn)速時(shí)的壓力而使高轉(zhuǎn)速時(shí)壓力又不至太大。渦輪葉片在電腦的控制下，調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)倪^流斷面積，從而對(duì)渦輪機(jī)的壓力加以控制。采用VTG技術(shù)的渦輪增壓系統(tǒng)一臺(tái)被剖開的VTG渦輪增壓器顯示了保時(shí)捷最高超的增壓技術(shù) VTG技術(shù)在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)被應(yīng)用在柴油機(jī)上，保時(shí)捷將這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)用在自家跑車上。聯(lián)手Borg Warner渦輪系統(tǒng)公司，成功解決長(zhǎng)久困擾渦輪技術(shù)的難題——渦輪葉片得以承受極高的排氣溫度。新研發(fā)的抗高溫太空材料使得VTG在能夠被應(yīng)用在汽油機(jī)上。 VTG技術(shù)在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)被應(yīng)用在柴油機(jī)上，保時(shí)捷將這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)用在自家跑車上。聯(lián)手Borg Warner渦輪系統(tǒng)公司，成功解決長(zhǎng)久困擾渦輪技術(shù)的難題——渦輪葉片得以承受極高的排氣溫度。新研發(fā)的抗高溫太空材料使得VTG在能夠被應(yīng)用在汽油機(jī)上。 保時(shí)捷利用VTG技術(shù)，使流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流通過電子可調(diào)式導(dǎo)流葉片輸送到渦輪，渦輪轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到更高，從而獲得更大的增壓壓力�？勺儨u輪葉片能夠正確的對(duì)引擎內(nèi)部的氣流起到導(dǎo)向作用。當(dāng)增壓壓力達(dá)到最大值時(shí)，通過改變導(dǎo)流葉片角度，使導(dǎo)流葉片張角更大，反之，則減小導(dǎo)流葉片角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍都獲得最佳的增壓壓力。因此，不再像傳統(tǒng)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不再需要放氣閥。VTG導(dǎo)流葉片被安置在排氣端，它的角度可以在電腦的控制下變化VTG技術(shù)極大的改善了單一渦輪增壓器的工作性能，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí) 導(dǎo)流葉片打開 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速 導(dǎo)流葉片關(guān)閉 應(yīng)用了VTG技術(shù)，單一渦輪增壓器性能極大的提高了，使用范圍也更廣。此項(xiàng)技術(shù)已被應(yīng)用在911（997）款Turbo、GT2跑車及Cayenne turbo, Cayenne turbo S車款中，其性能表現(xiàn)已讓我們大為驚異！

保時(shí)捷 911: 強(qiáng)烈推薦 很有派頭,漂亮,有品位,有檔次 一般人是不會(huì)買保時(shí)捷的、呵呵 買得起養(yǎng)不起