航天三菱的4G6系列發(fā)動機,分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號,在國內應用極其廣泛。2.0~2.4排量,絕大部分沒有自產發(fā)動機的自主品牌汽車廠家,都是該系列發(fā)動機的用戶。查詢工信部數據庫,統(tǒng)計的結果是,目前在產的新車型,大約有1300種搭載了4G6系列發(fā)動機,其中使用4G63機型的接近300種!除了三菱戈藍,奇瑞東方之子和東方之子Cross、華晨金杯、尊馳和駿捷、比亞迪f6、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順、華泰特拉卡、福田、雙環(huán)、飛碟……….可以說,幾乎每個用戶都駕駛或者乘坐過搭載該系列發(fā)動機的車型,多年來,在車主中,形成了簡單可靠、便宜皮實、維修保養(yǎng)費用低的良好口碑。 2.0升的4G63S4M這個型號,已經銷售了至少4年,熟悉該發(fā)動機發(fā)動機的用戶,都會對4G63新發(fā)強悍的性能表現(xiàn)迷惑不解!這款發(fā)動機,用于越野車的后驅型號壓縮比為9.5,最大功率僅84Kw。轎車所用的前驅型號,壓縮比10,最大功率95Kw。現(xiàn)在,在幾乎毫無先兆的情況下,性能飆升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。 其實,了解一下4G63發(fā)動機的歷史,就會找到部分答案。 三菱4G63發(fā)動機是1992年,為著名的“平民跑車”——EVO量身打造的,至今推出了十代產品,十幾年來,在WRC世錦賽上表現(xiàn)搶眼,屢獲冠軍。國內(包括杭州)目前銷售的是第9代EVO,最后一款搭載4G63的型號。對發(fā)動機改裝稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的紅頭4G63,發(fā)燒友們一望之下便熱血沸騰,許多改裝機型可以達到1000馬力以上,最高1300馬力,遠遠超過頂級的F1賽車。 沈陽航天三菱發(fā)動機公司,十年前以技術轉讓的形式,引進生產,供應國內市場。不過,這種型號的4G63S系列,是最簡化的廉價版本,去掉了渦輪增壓、雙頂置凸輪軸等幾乎全部性能提升部件。 近幾年,隨著以奇瑞為代表的自主品牌發(fā)動機廠家崛起,為了維系在國內發(fā)動機供應領域的統(tǒng)治地位,三菱一方面將先進的鋁制4G15M、4A91等新發(fā)引進國內,另一方面,也協(xié)助航天三菱、東安等合作伙伴,對4G6、4G1等老型號進行升級改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引進的,三菱獨有的MIVEC技術。既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位,還可以改變氣門的開啟行程,提高進氣量,可以在一個寬廣的轉速區(qū)間,同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI等相應技術。相關的成果是去年底推出的4G63S4N發(fā)動機,最大功率提升10%,搭載在即將上市的2009款華晨尊馳、駿捷、酷寶,長城哈弗,江淮賓悅等最新車型,以及三菱戈藍的變形車DN5021指揮車上。 三菱的市場策略,向來是新產品優(yōu)先供應自有品牌與關聯(lián)企業(yè),為了進一步挖掘4G63的潛力,新機型提高了壓縮比,關鍵之處是更換了發(fā)動機的大腦——ECU控制單元。我們現(xiàn)在看到的新發(fā)4G63S4M,舊貌換新顏,就是這種持續(xù)提升改進的成果。 顯然,隨著ECU版本的升級,序號的遞增4G63和4G69的性能也出現(xiàn)了明顯的提升。2009年下半年,隨著航天三菱新品逐漸上市。2.4升的4G64,將被2.0升新發(fā)4G63完全取代。2009款戈藍2.0AT,僅僅是一個開端,設計數十個國內廠家的數百種自主品牌新車型,今后一年會陸續(xù)換裝新發(fā)動機,以求提升性能,降低成本,增強產品競爭力

豐田紅頭引擎主要是動力強勁，大陸大部分是走私的。 紅頭引擎，在業(yè)內成了約定俗成的高性能象征，B18C和K20A便是這樣兩顆讓本田系車迷瘋狂的紅頭，即使在今天看來，這兩顆引擎，在數據上絲毫不遜下風，泛珠系列賽事上，思域現(xiàn)身，統(tǒng)統(tǒng)是清一色的B18C和K20A，可見這兩顆引擎的魅力。 B18C這顆紅頭(紅色氣缸蓋)，最大輸出為200ps 8000rpm/19.0kgm 6200rpm，是一顆高轉速傾向的引擎，它能夠成為本田車迷心中的神明，不僅在于它有著出類拔萃的超然性能，更重要的是，它天生有一副超強骨架，擁有非凡的改裝潛力，不管是NA改還是增壓改，它都絕對不會讓你失望，甚至可以說，如果不改，就對不起它頭頂的朱漆帽子了。 NA的改裝，以進氣順、排氣暢、點火猛、供油足為要點，在進氣方面，使用了本田車友夢寐以求的無限碳纖維進氣風箱，同時，排氣方面也使用了來自無限的頭蕉。這也跟這顆引擎的高轉特性相關，高轉速時，充足的進氣和排氣才能夠確保其強大的馬力輸出。 在供油方面，因為B18C本身的壓縮比已高達11：1，而且因為性能取向，沒有使用省油取向的稀薄燃燒技術（這種技術可以讓高壓縮比引擎使用較低標號的汽油），故非98號無鉛汽油不可，而國內讓人深惡痛絕的油品現(xiàn)狀也不用筆者再三嘮叨，針對賽事對油品的需求，一些廠商推出了辛烷值強化劑，MIP就是其中的佼佼者之一，MIP的辛烷值提升劑，針對對油品需求較高的NA車和渦輪車所設計，按照標準混合，可以將汽油的標號提升到103左右，完全能夠滿足目前引擎對汽油的高要求，是性能愛好者的幸事！

86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發(fā)比賽用汽車零件的部門. 86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,機械增壓，馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA...). 引擎編號 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改裝后) 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve 直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝后) 機械增壓 (改裝后) 發(fā)動機容積(cc) 1587 最大馬力 130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改裝后) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm 現(xiàn)在的三菱紅頭發(fā)動機馬力可達300匹(非改裝) 改裝的發(fā)動機，像WRC賽車的發(fā)動機，馬力可達550匹以上(以犧牲壽命來獲得大馬力)