豐田CHR目前還未上市，包括日本地區(qū)也沒上市呢。如果今年能上市了，那肯定算是進(jìn)口車，因?yàn)槟壳皶簾o國產(chǎn)化打算。

大的店里豐田霸道（prado，音譯普拉多）2700越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。這款全新開發(fā)的新一代suv車，配全新研發(fā)豐田四缸電噴2TR-FE發(fā)動機(jī)，排量2694cc，動力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。品 牌豐田2700生產(chǎn)廠商日本參考價(jià)格43萬車型尺寸4780*1885*1845引擎類型直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門VVT-i驅(qū)動方式全時(shí)四驅(qū)制動方式電子制動車身重量2140軸 距2790油箱容積87標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)7座位材質(zhì)真皮目錄1基本信息2車型介紹 簡介 引擎參數(shù) 內(nèi)部配置3車型測試 加速測試 剎車成績 前后懸掛4歷程1基本信息編輯prado（普拉多即霸道）越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代越野車，配置全新研發(fā)豐田四缸電噴1gr發(fā)動機(jī)，排量2,694cc，動力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。prado越野車先進(jìn)的發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)裝很有水準(zhǔn)，隔音工作做得不錯[1] 。豐田霸道2700全方位圖鑒賞豐田霸道2700全方位圖鑒賞(7張)進(jìn)口豐田霸道2700車型官方指導(dǎo)價(jià)（萬元）新款霸道2.7L 手動版（中規(guī)版）43.7新款霸道2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版（中規(guī)版）44.9新款霸道2.7L 自動豪華版（中規(guī)版）49.9新款霸道2.7L自動標(biāo)準(zhǔn)版（中東版）42.52車型介紹編輯簡介新款普拉多的變化主要集中在車頭和車尾，新設(shè)計(jì)的前大燈比現(xiàn)款更鋒利，鍍鉻進(jìn)氣格柵的豎條相比現(xiàn)款更粗壯，與澳洲版很相似。新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠向外突出，位置更低，并換上了圓形霧燈。新設(shè)計(jì)的后門和后翼子板相比現(xiàn)款更有肌肉感，C柱后的側(cè)窗面積因?yàn)镈柱增粗而有所減小。新尾燈則向外突出，尾門上的門把手已經(jīng)被豐田車標(biāo)替換，后保險(xiǎn)杠比現(xiàn)款更低，新設(shè)計(jì)的備胎罩則比現(xiàn)款更生動。高配的VX-L沒有懸掛備胎，牌照位安放在尾門正中，再配以鍍鉻裝飾框。尺寸(長/寬/高)：4820*1885*1845（mm）軸距(mm)：2790車輛自重：1,910-2,000KG（4擋自動）1,900-2,000（5擋手動）車身總重量：2800KG變速箱： 4速自動/5速手動排量(L)：2,694c.c最高速度(km/h)：180理論油耗(L/100KM)：12L車身結(jié)構(gòu)：五門七座SUV引擎參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)： DOHC,2.7升4缸直列式頂置雙凸輪軸16氣門(連VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))內(nèi)徑和沖程： mm 94*95壓縮比：9.6：1標(biāo)準(zhǔn)排量： 2694氣 門 數(shù)： 16最大功率： 120（163馬力）/5200 Kw/rpm最大扭矩： 246/3800 nm/rpm燃油系統(tǒng)： 電子燃油噴射式油箱容積：87L排放標(biāo)準(zhǔn)： 環(huán)保第三級驅(qū)動方式： 四輪驅(qū)動制動方式： 碟/碟轉(zhuǎn)向方式： 助力轉(zhuǎn)向式懸掛方式： 前雙叉式獨(dú)立懸架，后四連桿機(jī)構(gòu)式懸架輪胎： 265/70R16最小轉(zhuǎn)向半徑： 5.7米內(nèi)部配置新款中東版豐田霸道2700配置：電動車窗、電動后視鏡連轉(zhuǎn)向指示燈、遙控鑰匙、后窗除霧、絨座（7人）司機(jī)背椅承托、前雙安全氣囊、ABS、防滑裝置、 ... 展開 中央差速鎖、前防撞架、后電眼、前后恒溫冷暖、冰箱、收音機(jī)、6CD、MP3、AUX 線路、USB插口、大燈清洗、高位剎車燈、前霧燈、尾燈電鍍框、兩側(cè)腳踏板、尾翼、多功能桃木方向盤、桃木排擋桿、CYBER裝飾、藍(lán)牙裝置、17寸鋁合金輪圈、后背掛胎、四輪驅(qū)動點(diǎn)泊、自動擋 2694CC、87L油箱新款中規(guī)版豐田霸道2700配置：高級絲絨座椅，雙安全氣囊，AM/FM收音機(jī)/卡帶/單碟CD,前后自動空調(diào)，電動車窗，電動門鎖，側(cè)面腳踏加闊型及連腳踏套，電動窗邊后視鏡，可折疊后排座椅，新式車身彩條，前后加熱器，動力轉(zhuǎn)向器，高位剎車燈，外掛備胎，軟質(zhì)備胎罩，前后風(fēng)冷盤式+ABS防抱死制動系統(tǒng)，BA輔助制動系統(tǒng)，自動防盜裝置！選裝：中文GPS衛(wèi)星導(dǎo)航+DVD多媒體，倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)3車型測試編輯加速測試在加速測試中，2.7L發(fā)動機(jī)動力較弱的特點(diǎn)暴露無遺。起步時(shí)車輛出奇的安分，發(fā)動機(jī)被無情的壓制在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，而攀升的過程又顯得特別漫長。另一方面，齒比稀疏的四擋變速箱對于這種動力偏弱的車型來說是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小時(shí)跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了。剎車成績加速偏弱或許對一些人來說不是問題，而剎車無論如何都不能含糊。這一點(diǎn)上普拉多的表現(xiàn)得很稱職。盡管由于車身較高，剎車姿態(tài)看起來有些令人不安，但從100公里/小時(shí)剎車到靜止只需要42.85米，而且剎車一直穩(wěn)定在43米左右，已經(jīng)算是非常不錯的成績。前后懸掛如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進(jìn)，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格。 由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強(qiáng)度有了很大的信心。 僅有非承載式車身并不能稱為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說，而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時(shí)會感覺很顛。4歷程編輯普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進(jìn)款。1996年，從“70款” 豐田普拉多的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。此前，只是分時(shí)驅(qū)動方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿珪r(shí)驅(qū)動方式，進(jìn)而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。2700的發(fā)動機(jī)是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機(jī)渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油機(jī)渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時(shí)作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設(shè)計(jì)，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發(fā)展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時(shí)，新款普拉多還采用了新開發(fā)的高剛性車體框架和左右獨(dú)立控制的全自動空調(diào)，因此它既適合于強(qiáng)運(yùn)動性，又能使駕乘者感到平穩(wěn)和安全。與此同時(shí)，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統(tǒng)。不僅如此，還新增設(shè)了附有新開發(fā)的扭矩感應(yīng)型lsd和下坡輔助控制裝置的應(yīng) 豐田普拉多變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進(jìn)性能得到進(jìn)一步充實(shí)。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質(zhì)感。因此確保了極好的操作性、行走穩(wěn)定性。這些附加性能的實(shí)現(xiàn)，改變了以往人們對“真正的4wd”的認(rèn)識。2003年9月5號是國產(chǎn)豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達(dá)客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，是豐田在中國國內(nèi)唯一的一條普拉多生產(chǎn)線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結(jié)晶。 收起

不用分辨發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)的豐田和進(jìn)口的豐田型號基本巧妙的叉開了，唯一重疊的2個車型就是皇冠和普拉多，但是兩個車型的樣子都有微妙的不同，所以不用擔(dān)心混淆

操控這是86最大的優(yōu)勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調(diào)教。86在轉(zhuǎn)向時(shí)的路感可以說是相當(dāng)?shù)那逦�，這點(diǎn)在拉山路的時(shí)候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達(dá)給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。 原廠的動力是86為數(shù)不多的弱點(diǎn)，這款引擎是通過提升轉(zhuǎn)速來產(chǎn)出動力的相當(dāng)傳統(tǒng)的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)。 我覺得86是主打性能的車型，運(yùn)動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點(diǎn)來說86的內(nèi)飾不好。86的外觀還是比較拉風(fēng)的，流暢的線條感有著濃郁的運(yùn)動氣息。