二十幾萬買銳志，好的不能再好了。 銳志是個很有歷史的車型，很早以前在日本就是一款性能轎跑車，全系V6+后驅，是玩漂移用的。后來引進國內才叫做銳志，很早的版本X車標那就是它的身份象征，現(xiàn)在很可惜在國內變成豐田標了。說了這么多廢話說回正題，還是想說，二十幾萬買到一輛V6發(fā)動機+后驅的車，就這點來說已經值了，現(xiàn)在連新天籟都換L4了，當然了V6換來的除了動力就是油耗。動力和操控上我覺得銳志是沒得說的，開起來非常舒服。 安全性上，我原本以為日本車都是軟綿綿的，但是剛看銳志的時候，那車身拍起來就跟拍鐵板一樣，真的，拍拍凱美瑞就知道了，同是豐田的用料差很多。銳志在國內外的安全測試里都是滿分的，你看很多車撞一下基本駕駛室是要變形的，但是銳志都保護的很好，所以一度讓我有種錯覺就是銳志是不是有什么毛病賣的這么便宜。 有幾點不太滿意的是，2.5的出廠竟然沒有倒車雷達，難道日本人覺得開銳志的都是老手嗎。還有就是后驅把空間給犧牲了，車里空間有點小，還好我平時是不怎么載人的，要不后座載兩個180的肯定要擠死。最后要吐槽一下油耗，V6是吃油大戶。

銳志來源于Mark X，據(jù)說”X”意指將四只車輪盡量布置于車身的四角，代表了優(yōu)良的運動化設計。銳志打的就是“運動”牌，依靠性能闖天下，這顯然是要與那些開起來四平八穩(wěn)，宜家宜公的同級別國產競爭車型分道揚鑣了，他是為年輕有活力，喜歡開車，希望獲得更多駕駛感受的消費者準備的。 雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。車內的空間皇冠和銳志基本相同。 車的底盤很高，最小離地間隙隔為17CM，對于一款運動型轎車來說，已經很高了，相信過馬路牙子和減速帶時不會象天籟那么容易托底了。 車內的空相對比較滿意，雖然中間拱起的驅動軸占去不少地方，但短程坐上第5個人應該不會太累。唯一不合我要求的恐怕就是車內的高度了。本人180CM，坐在駕駛座需將座椅調至最低，如果要將頭靠前看清車頭的位置還是會碰到前檔玻璃上方的內飾，副駕駛座也一樣，而坐在后座直起身子同樣會頂?shù)揭稽c車頂，這就是抬高車底盤的代價了吧。所以如果決定買這個車，天窗對我來說就是要不得了，哈哈。而且座位調到最低，開長途會比較累容易犯困吧。 總體感覺車比較有個性，不太適合公務。最適合的人群應該是靠自己個人努力掙錢的年輕人群(20-35歲吧)，比如都市較高層的白領、管理精英、律師、藝術家、自由職業(yè)者什么的，平時一個人在城市或鄉(xiāng)村呼嘯而過，別有一番激情，閑暇時約三兩知已相聚，體驗年青的感覺最好。當然這車對于三口之家也頗為受用的。 如果你是開個公司，經常要應酬客戶如很多客人及頭頭腦腦什么的，就不太合適了，莊重不足而活力有余吧，而且客戶嘛，誰也不好得罪，那四個人坐車時你讓誰坐后排中間，把腳放在驅動軸上？當然公司開大了有幾個車的不在此例。哈哈，別拍磚。 下面簡要回顧一下網上對于銳志的評論，便于大家共同討論。 優(yōu)點：雙VVT-iV6發(fā)動機，六前速手自一體變速器，前置后驅，這點全國車迷都倒背如流了，也是她最吸引人的地方。 當然其它優(yōu)點還有不少，在此不再多說，下面請大家看看網上總結的缺點： 1、慎重選擇天窗(這點本人深有體會)。 作為一款高腰線、前后緊湊、高度較低的運動型中型轎車，銳志的車內空間自然不會和2850cm的軸距成正比，但是向對于Mazda6、天籟等同級車，銳志的空間也絲毫不差。不過要注意的是，關于銳志的天窗的選配一定要慎重，因為選裝天窗后，具備內收功能的電動天窗大概要占據(jù)后排5CM的高度空間，對于超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。 另外，LED頂燈從某種程度上來說，比天窗更實用，當然，這條純粹是個人觀點，因為我們同事們車上的天窗平均一年打開的次數(shù)不超過三次(可能還有一次趕上下雨忘記關閉了，呵呵)。 2、屬于車輛本身的功能卻給了選裝包(也說得很對，很多人只是想要其中的部分功能，但硬是給綁在一起，可能到明年會可以自己選裝吧。還有網上很多人推測不會出21.38那款車，但據(jù)我所知有人訂的就是這款車，理由是單位定的標準是不能超過多少錢，所以只能訂這款。還有眾多車迷擔心的加價買車問題，估計發(fā)生的機會不大，因為自從本人看了車留了名片以后，售車的小伙已經多次來電催訂，說只要我們單位的訂車量超過5輛，可按大客戶團購，年底可給返現(xiàn)幾千元。面對這樣一款眾人說好的車，能有這樣的態(tài)度，比當年的人買ACCORD要感覺好不少吧。) 銳志有一個非常漂亮的發(fā)光儀表盤組合，轉速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及 ... 展開 里程，上面的是檔位、溫度、車門動態(tài)顯示，但是基于行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了“NAVI選裝包”的一部分。 NAVI選裝包“剝奪”了屬于信息屏的部分功能 這幾個實用的本應屬于車輛本身行車電腦的功能，卻變成了選裝包的一部分，實在不能讓人信服，而且也浪費了銳志那個精美的液晶儀表顯示屏。 3.4圈的方向盤(這點沒有試駕就沒法說了) 豐田車普遍以舒適性和安全為操控導向，所以皇冠定義了3.4圈的方向盤，沒有人可以說這是缺點。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向準確性一流，但是靈活性顯然要差不少。 大小和手感都很好，就是圈數(shù)有點大 雖然3.4圈對于絕大多數(shù)用戶而言更加安全，應用起來區(qū)別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應該出現(xiàn)在一款以運動性為導向的車上，這可能是銳志操控方面為數(shù)不多的遺憾，也是個不小的遺憾。 4、有爭議的后尾燈(從整車看還不錯，不象網上說的那么難看) 設計師會有自己的思路和想法，作為媒體，我們也認同和尊重設計師的想法。銳志的后尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設計，而且個性過于顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習慣。尾燈讓用戶感覺車型缺少穩(wěn)重性，這恐怕是銳志和Mazda6都要遇到的問題。半透明水晶尾燈的爭議很大 我們在4S店對顧客和網上用戶的調查中發(fā)現(xiàn)，相當數(shù)量的用戶對于銳志的尾燈設計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協(xié)調。 5、VSC和TRC的爭議 我不知道這是否算是一個缺點，因為在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC防滑系統(tǒng)的。據(jù)說日本版本的2.5也是運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是后輪驅動，但是這年頭要想找到一款以轉向過渡為傾向的后驅車，難度太大了，連后置發(fā)動機后輪驅動的997卡雷拉都變成了轉向不足的傾向，所以傳統(tǒng)的FR操控不安全的思路已經太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅動的車危險。 至于大家擔心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應該是可以很好的“主動”解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。但是我仍然認同大家的觀點，就是豐田應該給用戶提供花錢選裝VCS＋TRC的權利，因為有的時候這東西就和安全帶一樣，系了一輩子，只為了拯救生命的那一次，也就值得了！ 收起

其實原廠都可以漂,但是最重要的一點就是起碼要改齒輪比... 然后這很耗輪胎誰都知道,既然你都能買得起車了,再買個G25,去下LFS,然后在那練習. 漂移是很簡單的,但控制漂移很難,像自己的手腳那樣更難... 漂移的基本就是方向了,方向好了,就沒什么問題了. 第一步就是讓車漂起來,就是網上說的產生摩擦的差值吧,但我們不說這么復雜的東西. 任何操作都可以起漂!不管是一腳油門,一個逆甩,彈下離合或是踩下剎車!手剎更不用說.這就是第一步.可以說是簡單過頭了,難的是在第2步, 有2種可能性 1是回盤太慢了,導致車OVER了,方法就是回盤快些,當然,要注意不能是神速.....不然是ZI SHA啊.... 2就是沒找好起漂點,比如用900度的盤子,在一個很短的地方用3檔,120的速度起漂,而且還是死頂油門,肯定回不過盤,即使拋盤也很難,所以起漂點和油門的控制也是關鍵.我認為這地方才是重要的.