瑪莎拉蒂偏重優(yōu)雅速度倒重要另外瑪莎拉蒂和法拉利有相當(dāng)大聯(lián)系因1997年已經(jīng)合并了而品牌保留所有點像棵樹兩樹杈側(cè)重方向同 法拉利負責(zé)速度瑪莎拉蒂負責(zé)舒適性所能單純說哪好 包括說瑪莎拉蒂和蘭博基尼快樣至少要劃分車型再說瑪莎拉蒂還有MC12和法拉利恩佐關(guān)系密切速度快 蘭博基尼和法拉利也有關(guān)系= =據(jù)說蘭博基尼創(chuàng)始人被恩佐·法拉利看起所自己創(chuàng)立了蘭博基尼…………說法拉利和蘭博基尼都有特別快車尤其賽道上表現(xiàn)強雖有帕加尼之類廠子法拉利還有蘭博基尼也相當(dāng)快

那我來對比一下這些品牌的頂級型號、競速型號和中堅型號。評判標準不是那些完全紙上談兵的什么百公里加速極速這些亂七八糟的東西，標準只有一條：實打?qū)嵉娜λ�。而且是被汽車行業(yè)視為業(yè)內(nèi)標準的紐伯格林北環(huán)圈速。先看中堅型號：Ferrari 458Italia（假設(shè)F430已經(jīng)垂暮……）圈速7.38Lamborghini Gallardo LP560-4，圈速7.52(570Superlegeda 為7.46）Porsche 911 Turbo（997），圈速7.54（奇怪的是倒是996型可以達到可以和458相匹敵的7.38）Maserati GranSport，沒有測試，但是毫無疑問的是圈速肯定要比911 Turbo還慢。所以這樣可以看Ferrari最強。再看頂級車款：Ferrari enzo 7.25.3Lamborghini Murcielago LP670-4SV 7.42（竟然連458都跑不過）Porsche Carrera GT 7.28.71（事實上Porsche的記錄是7.18，20km的短T賽道，折算成25公里長的GP應(yīng)該是差不多7.25左右）Maserati MC12 7.24.3沒有疑問了，Maserati和Ferrari最強。但問題是這里得提一下MC12究竟是姓“馬”還是姓瑪。事實上，MC12開發(fā)的時候，Maserati已經(jīng)接近于山窮水盡的地步了。MC12的底盤是在Enzo的基礎(chǔ)上開發(fā)的，引擎是Ferrari出的，設(shè)計人員和工程人員都是從Ferrari臨時調(diào)派的，當(dāng)然這一切都是FIAT這個后臺大老板在牽線。所以事實上，MC12是不折不扣的Ferrari——法家的底盤、法家的引擎，甚至法家的開發(fā)人員。這么看來，F(xiàn)errari是毫無疑問的賽道最強者。這一點是沒有任何疑問的，畢竟法家在F1打拼了60年，屬于活化石級別，在賽道上道行極深，就蘭博基尼和保時捷這些僅僅在F1混了兩三年想要挑戰(zhàn)F1老大，還是有些困難的，何況Ferrari一向喜歡將F1上修煉到出神入化的技術(shù)運用到民用車上，比如變速箱。再看賽道版本。這是四家的終極對抗，也是車廠最尖端技術(shù)的比拼。最能說明實力。首先看Ferrari，這個比較惡心的是Ferrari的最強賽車是跑F1的，而這是其他三家目前都沒有的。而F1的圈速在紐北是可以跑到5.15的。還是拿紐北Non Series/Road Legal序列里面有的車來說。從第一名往下瀏覽：Ferrari 599XX以6.58.16列第二。其他三家沒有在這個等級測試過的賽車。那就轉(zhuǎn)向Race Class。最早的就是至今無人可破的Porsche 956的記錄：6.25.91（雖然其實后來海費開著F1.06鐵定跑進了6分鐘，當(dāng)然寶馬官方死都不承認）然后是一輛F1賽車：Ferrari 312T，6.58，這是比較老的F1了，Niki Lauda開的。然后就沒有Lamborghini和Maserati啥事了。所以我們可以看出，真正就賽道成績而言，最強的是法拉利，然后是保時捷，然后是（法拉利幫助下的）瑪莎拉蒂，最后是蘭博基尼。至于狂牛這么不堪我也沒辦法，去年GT3，Gallardo捧蛋而歸是在沒辦法。OK了么？這應(yīng)該是最硬派的論證方法了。

瑪莎拉蒂是首選。拉博基尼是跑車，年輕人開出去泡妞用的。而瑪莎拉蒂是絕對適合成功人士需求，不論是外形還是性能!油耗方面瑪莎拉蒂也比蘭博基尼稍低一些，從長久來說光油耗方面就省不少開銷。