在2002 年，有人研究出了“brake override system ”，中文翻譯為剎車(chē)（制動(dòng)）優(yōu)先系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)BOS，即只要你踩剎車(chē)，不論油門(mén)信號(hào)是什么，供油系統(tǒng)立刻把油減小到最小，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之降至怠速狀態(tài)，英文叫 idle。自2002年研究出以后，這個(gè)系統(tǒng)一直默默無(wú)聞，直至豐田爆出“踏板門(mén)”、宣布全球大規(guī)模召回可能的故障車(chē)后，這個(gè)安全系統(tǒng)才為大部分車(chē)友所知�！皠x車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)”可保證車(chē)主在緊急情況下仍然能將車(chē)停下來(lái)，不至于最后丟了性命。

　　“剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)”的工作原理是：在油門(mén)工作狀態(tài)先于剎車(chē)時(shí)才能啟動(dòng)，也就是說(shuō)車(chē)輛行駛過(guò)程中，我

奔騰B50剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)示意圖們先踩下油門(mén)踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車(chē)踏板，此時(shí)電腦才會(huì)將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門(mén)傳感器，并將噴油信號(hào)降至最低。這套系統(tǒng)分為：配合拉線(xiàn)油門(mén)的機(jī)械式和電子油門(mén)的電控式，但無(wú)論是怎樣的實(shí)現(xiàn)形式，最終的效果都一樣，避免剎車(chē)和油門(mén)打架，導(dǎo)致剎車(chē)失靈。以拉線(xiàn)式油門(mén)踏板為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部有油門(mén)開(kāi)關(guān)，一個(gè)半圓形的上面有鋼絲拉著。這個(gè)鋼絲就直接通往油門(mén)腳踏板。當(dāng)一踩油門(mén)踏板，這個(gè)鋼絲就拉著那個(gè)油門(mén)開(kāi)關(guān)把油門(mén)打開(kāi)。但實(shí)際上連結(jié)油門(mén)開(kāi)關(guān)的鋼絲有兩根。其中一個(gè)是通往油門(mén)踏板的，另一個(gè)是被一個(gè)油門(mén)緩沖器拉著。因?yàn)槿绻麤](méi)有緩沖器，當(dāng)腳一放開(kāi)油門(mén)踏板，油門(mén)立刻回到怠速，這時(shí)在車(chē)內(nèi)就會(huì)感到“咯噔”一下竄車(chē)，非常影響車(chē)的舒適感。所以當(dāng)松開(kāi)油門(mén)，由于油門(mén)緩沖器的作用，油門(mén)不會(huì)一下子下來(lái)，而是緩慢下來(lái)。當(dāng)油門(mén)踏板被踩下的力度越大，油門(mén)緩沖器的作用越明顯。所以當(dāng)松開(kāi)油門(mén)去踩剎車(chē)，剎車(chē)剎的不僅僅是車(chē)子的慣性，還有高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)！因?yàn)橛烷T(mén)還沒(méi)有完全回到怠速。剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)可以讓油門(mén)的供油系統(tǒng)立刻回到怠速位置，哪怕另一只腳去踩油門(mén)，或者油門(mén)卡住了，也不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)加油。即使是正常制動(dòng)（不是同時(shí)踩油門(mén)條件下制動(dòng)這種極端條件下），帶有剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)與沒(méi)有這套系統(tǒng)的車(chē)輛相比，制動(dòng)距離也會(huì)有明顯縮短，所以對(duì)車(chē)輛安全性能有很大提高。

　　目前網(wǎng)上流行的有兩種測(cè)試方法：

　　一、嘗試保持油門(mén)較大開(kāi)度或全油門(mén)的同時(shí)左腳大力制動(dòng)，與松開(kāi)油門(mén)左腳大力制動(dòng)，如果制動(dòng)效果相差不明顯，那說(shuō)明裝有剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)，如果能明顯感覺(jué)到制動(dòng)力不足，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未迅速回落至怠速狀態(tài)，那就說(shuō)明未安裝剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)。不過(guò)這種方法一來(lái)對(duì)車(chē)身有所傷害，二來(lái)也有一定的危險(xiǎn)性，車(chē)主不應(yīng)自己嘗試。

　　二、有一個(gè)簡(jiǎn)單的量化的檢測(cè)方法。當(dāng)同時(shí)踩下剎車(chē)與油門(mén)時(shí)，觀察轉(zhuǎn)速表，如果轉(zhuǎn)速降到1000rpm以下，則認(rèn)為安裝了BOS，如果轉(zhuǎn)速在1500rpm以上，則哪怕車(chē)子減速停下來(lái)也認(rèn)為沒(méi)有安裝該系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，德國(guó)在上世紀(jì)80年代就要求車(chē)輛采用剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國(guó)車(chē)均裝有該裝置；美國(guó)通用、克萊斯勒的部分車(chē)型也裝有剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)裝置；2010年前日系車(chē)僅有很小的比例未安裝這套系統(tǒng)，韓系車(chē)也基本未安裝這套系統(tǒng)。不過(guò)隨著豐田汽車(chē)事件的發(fā)生，據(jù)聞這項(xiàng)技術(shù)有望成為汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)配之一。不過(guò)從某種程度上看，這套系統(tǒng)的實(shí)用性并不如ESP這類(lèi)安全配置那么強(qiáng)。首先，即使是油門(mén)卡住，也可以通過(guò)掛空擋的形式，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入。之前許多媒體已經(jīng)做了在沒(méi)有這套系統(tǒng)情況下，剎車(chē)距離要更長(zhǎng)一些。但是沒(méi)有做即使沒(méi)有這套系統(tǒng)，在做同樣剎車(chē)的時(shí)候，將檔位掛到空擋，距離上會(huì)與平時(shí)駕駛有多大差別。雖然沒(méi)進(jìn)行實(shí)測(cè)，但是可以判定一定會(huì)比掛檔的時(shí)候距離要短，也就是說(shuō)即使沒(méi)有這套系統(tǒng)，可以通過(guò)其他操作方法來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)相似功能。另外，即使是新手，也只會(huì)有可能將油門(mén)踏板當(dāng)成剎車(chē)踏板的舉動(dòng)，但是幾乎不會(huì)出現(xiàn)，油門(mén)和剎車(chē)一起踩得情況。所以這套系統(tǒng)真正起作用的幾率非常小。所以如果不是車(chē)輛油門(mén)控制出現(xiàn)問(wèn)題，剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)能用得上的機(jī)會(huì)非常少。所以目前車(chē)友將過(guò)多的注意力放到自己的車(chē)型是否安裝這套系統(tǒng)并無(wú)太大意義。然而對(duì)于車(chē)友來(lái)說(shuō)，大家還是希望可以安裝這套系統(tǒng)的，畢竟只是多花30-50美元的成本，可以降低行車(chē)的危險(xiǎn)系數(shù)，這還是大家比較樂(lè)意接受的。