蒙特卡洛賽道返回目錄↑1、基本信息 蒙特卡洛賽道資料圖
賽道名稱(chēng)：摩納哥蒙特卡洛賽道 地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 9[1]8012 MONACO Cedex 官方網(wǎng)站：http://www.acm.mc 彎道名稱(chēng)介紹： 1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 賽道長(zhǎng)度：3.340公里 賽道記錄： 1分14秒439 (2004，邁克爾·舒馬赫，法拉利車(chē)隊(duì)) 比賽總長(zhǎng)度：260.520公里 比賽總?cè)?shù)：78圈 方向：順時(shí)針 返回目錄↑2、賽道簡(jiǎn)介 蒙特卡洛賽道遠(yuǎn)景
蒙特卡洛賽道是條具有悠久歷史的賽道，位于蒙特卡洛城中，摩納哥大獎(jiǎng)賽也是F1賽事中歷史最悠久的。賽道是以街道為賽道，并擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。賽道全長(zhǎng)3.340公里，是F1賽道中最短的一條，同時(shí)它還擁有F1賽道中最慢的彎角，賽道狹窄、多彎、超車(chē)?yán)щy為主要特點(diǎn)，對(duì)車(chē)手技術(shù)提出了更高的要求。由于賽道的技巧性強(qiáng)，懸掛和輪胎都很重要，這站比賽的冠軍也是許多車(chē)手夢(mèng)寐以求的。 自從1911 年，蒙特卡洛就開(kāi)始舉辦拉力賽，當(dāng)時(shí)在摩納哥的賭場(chǎng)中還可以為此進(jìn)行投注。摩納哥大獎(jiǎng)賽首次亮相是在1929年；第二次則要等到1950年，風(fēng)景優(yōu)美的蒙特卡洛城街道已經(jīng)49次作為F1大獎(jiǎng)賽的賽道。這里沒(méi)有看臺(tái)，有居民甚至自豪地說(shuō)，他是站在自己家的陽(yáng)臺(tái)上觀看比賽的。這里平時(shí)是街道，等到正式比賽才加上防護(hù)墻，組成了臨時(shí)賽道。正是這樣的原因，這條賽道自1950 年以來(lái)幾乎沒(méi)有做過(guò)改動(dòng)。蒙特卡洛也是多數(shù)車(chē)手們最喜歡的一站比賽。 在摩納哥站歷史上，最成功的賽車(chē)手無(wú)疑是有“車(chē)神”之稱(chēng)的已故著名車(chē)手塞納。塞納在這里曾6奪桂冠，是在同一分站取勝最多的紀(jì)錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸，另一次取勝則是在1987年。1993年塞納和曼塞爾在終點(diǎn)前的激戰(zhàn)是摩納哥大獎(jiǎng)賽的經(jīng)典鏡頭之一，結(jié)果塞納以0.215秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先曼塞爾沖過(guò)終點(diǎn)，這也是賽車(chē)史上其中一個(gè)最小的冠亞軍差距。 返回目錄↑3、賽道特性 蒙特卡洛賽道比賽中
蒙特卡洛賽道非常緊窄和多彎，是非常富挑戰(zhàn)性而超越前車(chē)的機(jī)會(huì)是甚低。高下壓力是必須的來(lái)達(dá)到最大的抓著力，對(duì)車(chē)手技術(shù)提出了更高的要求。可以說(shuō)，蒙特卡洛的街面賽道是F1最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩納哥蒙特卡洛賽道最快時(shí)速能達(dá)到270公里，而有時(shí)卻只能跑出40公里的時(shí)速。賽道兩側(cè)沒(méi)有任何的緩沖區(qū)，想要在這里超車(chē)基本上是不可能的。同時(shí)因?yàn)樵诮值辣荣�，�?chē)隊(duì)的加油站也很小很窄。 車(chē)手們?cè)谶@里要十分小心，精神集中和精確的賽車(chē)控制是獲得好成績(jī)的鑰匙。賽車(chē)的車(chē)輪會(huì)十分接近防撞欄，一場(chǎng)賽事中平均需要轉(zhuǎn)擋三千次。蒙特卡洛賽道的起跑點(diǎn)設(shè)在一個(gè)右弧度的加速路段上，存在著相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，是一個(gè)容易發(fā)生意外的地方。 返回目錄↑4、技術(shù)要求 巴頓在蒙特卡洛賽道比賽中
底盤(pán)：因?yàn)槊商乜遒惖缆访婀饣�，而且起伏落差較大，F(xiàn)1賽車(chē)來(lái)到摩納哥比賽時(shí)，技師通常會(huì)降低底盤(pán)的高度上升5-7毫米來(lái)確保賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)能有優(yōu)異穩(wěn)定性的同時(shí)，又能避免出現(xiàn)1994年舒馬赫在斯帕賽道由于底盤(pán)磨損過(guò)度最終被罰取消成績(jī)的情況。 懸掛：為了讓賽車(chē)能獲得充足的機(jī)械下壓力，車(chē)隊(duì)技師通常會(huì)使用較軟的懸掛設(shè)定，這樣能讓賽車(chē)在過(guò)彎和經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)更穩(wěn)定，尤其在出隧道之后，賽車(chē)需要通過(guò)使用路肩來(lái)輔助過(guò)彎，這就需要懸掛有充分的行程吸收震動(dòng)。因此懸掛設(shè)定的好壞將是車(chē)手能否在比賽過(guò)程中自信過(guò)彎，做出好成績(jī)的關(guān)鍵。 空氣動(dòng)力學(xué)：摩納哥是全年比賽中對(duì)賽車(chē)下壓力要求最高的賽道，這將決定賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)能否順利通過(guò)并獲得一個(gè)較高的Apex速度，在這里機(jī)械下壓力要比空氣動(dòng)力學(xué)套件提供的下壓力重要，在剎車(chē)和加油時(shí)能保證賽車(chē)平穩(wěn)輸出牽引力也是調(diào)教重點(diǎn)。 轉(zhuǎn)向：蒙特卡洛賽道最著名的彎道莫過(guò)于Grand Hotel彎了，這也是全年速度最慢的一個(gè)彎道，車(chē)手在這里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰羅尼亞賽道的兩倍。車(chē)隊(duì)通常會(huì)把注意力放在對(duì)轉(zhuǎn)向起著重要作用的前懸掛上，以避免車(chē)手鎖死輪胎。 輪胎：摩納哥速度較慢也讓輪胎的耗損有所降低。正因如此，普利斯通將為本站比賽提供超軟胎和軟胎兩種輪胎，配方較軟的輪胎能保證車(chē)手在慢彎中獲得足夠的抓地力，但如何避免后輪的  蒙特卡洛賽道衛(wèi)星圖片
磨損嚴(yán)重就是車(chē)隊(duì)需要關(guān)注的了。 變速箱：頻繁的加速和減速在摩納哥是習(xí)以為常的，賽車(chē)中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)十分重要。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在蒙特卡洛賽道完成一圈需要換擋53次，而整場(chǎng)大獎(jiǎng)賽車(chē)手的換擋次數(shù)也高達(dá)約4150次。 引擎：可以這么說(shuō)，蒙特卡洛是全年比賽中對(duì)引擎要求較低的賽道，45%的全油門(mén)比例也讓他享有了“最慢賽道”的稱(chēng)號(hào)。雖然對(duì)引擎的要求較低，但車(chē)隊(duì)需要注意賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)如果驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)問(wèn)題，置于賽車(chē)后方較低處的引擎就會(huì)損壞。在慢彎時(shí)的穩(wěn)定性和牽引力輸出將是至關(guān)重要的。 返回目錄↑5、彎道介紹 蒙特卡洛賽道發(fā)卡彎
彎道名稱(chēng)介紹：1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比烏-里瓦格(Beau Rivage)；3、馬塞內(nèi)特(Massenet)；4、卡西諾(Casino)；5、米拉比烏(Milabeau)；6、波蒂爾(Portier)；7、圖內(nèi)爾(Tunnel)；8、諾維爾-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安東尼-諾格斯(Anthony Noghes)； 蒙地卡羅賽道的起跑點(diǎn)設(shè)在一個(gè)右弧度的加速路段上，因此排在后方的車(chē)手是看不到前排的車(chē)手，這也使得摩納哥GP的起跑相當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)，跑賽開(kāi)始的第一個(gè)Ste Devote彎道是一個(gè)2檔88km/h的急右彎，這是一個(gè)容易發(fā)生意外的地方。特別是在賽車(chē)起跑時(shí)，所有的賽車(chē)都會(huì)擠塞在這里。 接著賽車(chē)通過(guò)6檔273km/h的Beau Rivage上坡直線(xiàn)路段，并進(jìn)入4檔210km/h的Massanet左彎，然后減速到2檔120km/h滑過(guò)Casino彎，這里的G值可達(dá)2.2，接著是一小段直線(xiàn)，這里的左側(cè)有些起伏是個(gè)隱藏殺機(jī)的路段。再接著則是車(chē)手急剎車(chē)降到2檔64km/h通過(guò)Mirabeau彎，輕踩油門(mén)馬上再大腳剎車(chē)以通過(guò)1檔45km/h的Grand Hotel彎道，然后順勢(shì)滑過(guò)2檔72km/h與1檔64km/h兩個(gè)連續(xù)右彎Portier，馬上進(jìn)入最著名的下坡加速右彎隧道，在此可達(dá)蒙特卡洛賽道的最高速6檔290km/h同時(shí)G值也可到達(dá)2.6G，然后車(chē)手馬上急剎車(chē)通過(guò)Nouvelle減速?gòu)澋馈?/P> 接著加速到4檔225km/h再降至3檔152km/h通過(guò)Tabac彎。一小段加速后為兩組減速?gòu)澋赖腜iscine路段，先是以4檔176km/h進(jìn)入第一組減速?gòu)潱僖?檔112km/h通過(guò)第二組。然后又是一段加速路段到達(dá)4檔193km/h，接著大腳剎車(chē)降到1檔40km/h通過(guò)Rascasse發(fā)夾彎，隨后加速到2檔112km/h通過(guò)最后一個(gè)Anthony Noghes彎，接著再加速做最后沖線(xiàn)的動(dòng)作，來(lái)完成一圈的比賽。 返回目錄↑6、評(píng)價(jià) 阿隆索在蒙特卡洛賽道比賽中
車(chē)手對(duì)賽道的評(píng)價(jià)愛(ài)恨參半，但無(wú)論怎樣，蒙特卡洛的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰(zhàn)性的之一。有車(chē)迷形容，開(kāi)著F1在兩邊是護(hù)欄的蒙特卡洛的街道比賽就有如在客廳開(kāi)直升機(jī)一樣的困難，一個(gè)小小的錯(cuò)誤就有可能會(huì)讓車(chē)手撞上護(hù)欄提前收工。因此只有最頂尖的車(chē)手才能在此獲勝，而許多車(chē)手也以贏取摩納哥冠軍杯當(dāng)作是畢生的愿望。 邁克爾·舒馬赫：“這是一條一點(diǎn)錯(cuò)誤都不能有的賽道，對(duì)賽車(chē)的調(diào)校必須十分小心，以應(yīng)付賽道的每一種特點(diǎn)。我的經(jīng)驗(yàn)是穩(wěn)定性在摩納哥是最為重要的一個(gè)方面�！瘪{馭馬力強(qiáng)大的F1賽車(chē)78次穿越狹窄的街道完成這站比賽對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)確實(shí)是一次充滿(mǎn)刺激的挑戰(zhàn)。難怪有人將摩納哥大獎(jiǎng)賽稱(chēng)為F1“王冠上的明珠”，在這里奪得冠軍的車(chē)手無(wú)意中也會(huì)被車(chē)迷們“看高”一個(gè)檔次。 菲利普·馬薩：“我承認(rèn)，這不是我最喜歡的賽道之一，就駕駛的樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，我更喜歡那種速度快的賽道。比如，伊斯坦布爾公園賽道，薩爾基賽道和巴塞羅那賽道�！� 返回目錄↑7、歷屆冠軍榜 特卡洛賽道
2009：巴頓(布朗GP車(chē)隊(duì)) 2008：劉易斯·漢密爾頓(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 2007：阿隆索(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 2006：阿隆索(雷諾車(chē)隊(duì)) 2005：基米·雷克南(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 2004：特魯利(雷諾車(chē)隊(duì)) 2003：蒙托亞(威廉姆斯車(chē)隊(duì))  蒙特卡洛賽道彎道
2002：庫(kù)塔(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 2001：邁克爾·舒馬赫(法拉利車(chē)隊(duì)) 2000：庫(kù)塔(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1999：邁克爾-舒馬赫(法拉利車(chē)隊(duì)) 1998：哈基寧(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1997：邁克爾-舒馬赫(法拉利車(chē)隊(duì)) 1996：潘尼斯(林奇·摩根車(chē)隊(duì)) 1995：邁克爾·舒馬赫(貝納通車(chē)隊(duì))  蒙特卡洛賽道
1994：邁克爾·舒馬赫(貝納通車(chē)隊(duì)) 1993：塞納(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1992：塞納(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1991：塞納(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1990：塞納(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1989：塞納(邁凱輪車(chē)隊(duì)) 1988：阿蘭·普羅斯特(邁凱輪) |