一汽奧迪A4分三個排量進行銷售，分別是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分為四款，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術(shù)領(lǐng)先型。2.4排量分為三款，有舒適型、舒適運動型和舒適尊享型。而3.0排量只有一款，并且加裝了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。 一汽奧迪A4 3.0的發(fā)動機是一汽奧迪系列的一個亮點。它配備了由Coswroth公司生產(chǎn)的世界級鋁合金曲軸箱V6發(fā)動機。該公司專門為奧迪賽車生產(chǎn)發(fā)動機，其鋁合金鑄造技術(shù)和發(fā)動機制造工藝，為奧迪贏得了數(shù)十個國際汽車大賽的冠軍。采用這種可發(fā)出162千瓦動力的發(fā)動機，使奧迪A43.0型轎車具有了一顆賽車的心。奧迪對A4 1.8T發(fā)動機和2.4發(fā)動機也進行了一些改進。功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發(fā)動機動力性能上和2.4發(fā)動機差距非常小，而且油耗更低，性價比更高。 但嚴格地講，一汽奧迪A4的發(fā)動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 根據(jù)與經(jīng)銷商的交流得知，這種現(xiàn)象在較大程度上與我國的燃油等級有關(guān)。比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發(fā)動機必須使用“超級＋（super plus）”無鉛汽油，排放值好于歐Ⅳ標準，同時還要達到220馬力功率的高性能。而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質(zhì)量上還與國外同類型汽油有一定差距。作為國產(chǎn)車而非進口車，A4的發(fā)動機必須能夠毫無問題地使用國內(nèi)的汽油，而越精密、越先進的發(fā)動機，對于燃油品質(zhì)發(fā)生變化的適應(yīng)能力越有限，也就是說，當(dāng)根據(jù)燃油的情況對發(fā)動機的控制系統(tǒng)和器件加以改動時，發(fā)動機在性能上作出的妥協(xié)比較多。 在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術(shù)quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，為車輛提供了雙倍附著力。該系統(tǒng)能使車輛能在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動時，自動、準確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復(fù)雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性提高。那么多花“銀子”購買全輪驅(qū)動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經(jīng)常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅(qū)動技術(shù)。但也有例外，如果兩個驅(qū)動輪在附著力強的路面上都不能完善地發(fā)揮發(fā)動機所提供的驅(qū)動力，那么全輪驅(qū)動就顯得相當(dāng)重要了。 奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術(shù)的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應(yīng)快捷，并互補了它們的一些不足。 multitronic無級/手動一體式變速箱可在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，并在經(jīng)濟性、舒適性等方面有所提高。 內(nèi)飾與乘坐 內(nèi)飾很平常，但三輻方向盤是亮點，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動味道很濃。此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控臺上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以收看電視節(jié)目或調(diào)整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術(shù)的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現(xiàn)了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。 增加乘坐者的活動空間是奧迪A4內(nèi)部設(shè)計的優(yōu)先項目。奧迪A4有充裕的后排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優(yōu)于其競爭對手奔馳C級和寶馬3系。 安全性 奧迪A4繼承了奧迪注重安全的傳統(tǒng)，其標配的多項安全設(shè)備為乘員創(chuàng)造了理想的安全環(huán)境，達到各項國際被動安全標準。兩側(cè)的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂后部的整個側(cè)面；為前方安全氣囊設(shè)計的新型智能碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時打開。 ESP通過綜合自動控制行駛狀態(tài)，協(xié)助駕駛員在因轉(zhuǎn) ... 展開 向不當(dāng)而出現(xiàn)潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。 總體來說，作為國內(nèi)第一款國際豪華品牌的B級轎車，一汽奧迪A4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與奔馳C級和寶馬3系平行。 我認為是很值得考慮的！ 收起

首先邁騰和A4不是檔次上的問題，雖說有些零部件是通用的但是邁騰的懸掛遠遠落后于A4 同時A4擁有鋁合金下擺臂和前保險杠來邁騰也是沒有的還有一些沒有的地方是看不到的，從質(zhì)量方面講也是一樣就說變速箱吧，我很喜歡邁騰但是我最終放棄邁騰的主要原因就是邁騰的變速箱問題雖說2.0T的是6速德國進口變速箱但是也是有壞的，我對DSG變速箱的定義是：不是不壞時辰未到。女同志建議還是用自動擋，對你來說駕駛樂趣油耗都是浮云能讓自己開的舒服就好，油耗問題A4的無級變速箱還是挺省油的不過你要考慮的是1.8T加上無級變速箱動力不足，因為無級變速箱本身就比較遲緩。祝你提到滿意的車

更加霸氣的外觀 　　新奧迪A6被公諸于世時，直覺告訴記者，那個標志性的“大嘴”會成為接下來幾年里奧迪家族的主旋律。果不其然，在新奧迪A4上，最醒目的依然是這個略顯夸張的進氣格柵，此外，階梯狀前大燈、延伸至行李箱蓋的尾燈組合則使新A4更獨立于家族其他成員。雖然有和上代車型相似的車身輪廓，上述“細節(jié)”上的改變使新A4在整體感覺上發(fā)生很大變異，感性點說就是從“內(nèi)斂含蓄”到“霸氣張揚”。 空間變化大于內(nèi)飾變化 　　剛一進入新A4的駕駛室著實有些詫異，從中控臺到座椅再到“天花板”，一切都那么熟悉，相比之下稍微新鮮的就只有那個盾形方向盤了。說起來在內(nèi)飾環(huán)節(jié)奧迪一直很自信，像A4就一直被認為是同級車中的經(jīng)典，因此新A4繼續(xù)沿用了以往簡潔現(xiàn)代的風(fēng)格。如果說有變化，那么來自后排空間的改變可能會更明顯些。由于新A4的車身長度增加38mm，加上前座椅背向內(nèi)凹陷了少許，這確實給后排乘坐空間帶來一定程度的改善。 　　更平衡的操控 　　本次試駕車型為新A4 1.8T版本，沿用了上代車型的發(fā)動機。對于這顆“心臟”相信大家不會陌生。這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機也同時應(yīng)用于寶來、帕薩特，但奧迪版本無論功率還是扭矩輸出都高出一籌，最高功率達163hp，1950～4700rpm之間可輸出230Nm的最大扭力，無論從數(shù)據(jù)上，還是實地駕駛感受上，新A4 1.8T表現(xiàn)絕非1.8升這個數(shù)量級，其動力水準更像一臺2.4升N/A發(fā)動機，借助渦輪增壓發(fā)動機的特性，新A4 1.8T起步階段提速更顯迅猛，0～100km/h加速只需9秒左右。 　　有這樣一條規(guī)律，同一型號車里手排車總比自動擋車提速更快，直到CVT無級變速箱的到來才改變這個現(xiàn)狀。我們試駕的新A4 1.8T搭配了Multitronic七速手自一體變速箱，源自于CVT無級變速概念，經(jīng)奧迪推陳出新又賦予不少新功能，最醒目的就是擋位從過去的六前速升級至七前速，這就給新A4 1.8T帶來更低的油耗和更順滑的加速感受。此外，這臺變速箱相當(dāng)智能，他會主動觀察駕駛者的開車習(xí)慣，隨時根據(jù)路況調(diào)整傳動比率。 　　新A4把懸掛調(diào)教的更趨向硬朗，彎道駕駛中側(cè)傾并不明顯，215/55的輪胎則保證了良好的抓地性。和上代車型相比，新A4 1.8T轉(zhuǎn)向非常輕盈，這在很大程度上改變了我們對于德系車的看法，那就是方向控制一定要如何如何“穩(wěn)重”。輕松駕馭方向同時，新A4 1.8T指向相當(dāng)準確，來自座椅的側(cè)面支撐穩(wěn)固扎實，使駕駛者有充分信心完成各種動作。 　　新奧迪A4這次變化來的不小，外觀方面它顛覆了以往內(nèi)斂穩(wěn)重形象，進而變的熱情大膽。內(nèi)飾上堅持了奧迪一貫的精工細作風(fēng)范，在乘坐舒適性上得到進一步提升。最難能可貴的是動力系統(tǒng)，除了本文主人公1.8T車型，革命性的2.0T FSI發(fā)動機亦被引進，Multitronic七速手自一體變速箱更使你位列潮流尖端，可以說，新奧迪A4這次同步得相當(dāng)徹底。 我認為是相當(dāng)棒的！

我想你考慮好了A4的維修費和夠車的費用 那我建議你考慮寶馬3系 在這個價位里面 不論是性能和外觀等等等 3系肯定是最好的 剛出來的奔馳C級也不錯 如果想對比這三款車的性能 到網(wǎng)上看看 肯定讓你有驚喜