汽車品牌之間的比較不能評感覺，更不能簡單的說與日產、豐田、大眾等那個品牌類似，而是要從品牌個性、品牌實力、市場反饋等方面比較之后，才能評判出勢均力敵的廠商: 首先，最直觀的肯定是銷量數據，2008年，現代汽車全球銷量超過豐田，殺入前五;2009年，現代汽車全球銷售463萬輛，同比增長10.7%，超過美國老牌汽車廠商福特，成為世界第四大汽車廠商。雖然從銷量數字上來看，現代起亞汽車與前三甲的豐田、通用、大眾仍有一定差距，但此前福特也從未將第四名的寶座讓出。 從產品力的角度，我比較同意樓上的觀點�，F代汽車起始技術源于福特，并將這個美國老牌汽車品牌嚴謹、精細的工藝生產技術發(fā)揚光大，所謂站在巨人的肩膀上就是這個道理。 從企業(yè)發(fā)展思路上看，應該說現代汽車走得是一條“品質之路”，這多少是借鑒了豐田的發(fā)展思路。雖然今日豐田受盡唾棄，但豐田汽車確實創(chuàng)造了諸多汽車界的神話。1999年，在現代汽車深陷美國市場銷售危機之時，品牌帶頭人鄭夢九意識到只有達到豐田汽車的品質，現代汽車再能贏得市場認可。不知是否機緣巧合，2009年當現代汽車收獲眾多重量級獎項并被最新一期的美國《財富》雜志稱為“汽車產業(yè)的最強者”之時，豐田汽車卻砸了自己立下的“品質金字招牌”。 從品牌力與企業(yè)領導人影響力上看，2005年現代汽車進入全球百大品牌，與福特汽車比肩。同時，2009年美國權威汽車雜志《Motor Trend》公布的“2010年全球汽車業(yè)最具影響力人物榜單”， 現代起亞汽車集團會長鄭夢九榮登季軍寶座，僅位于大眾汽車與福特汽車之后，同時在此份榜單上，現代汽車與福特汽車均有兩位企業(yè)領導上榜，且排名較豐田(排名第9)靠前很多。從中國市場的銷量情況上看，現代起亞在中級車領域的王者地位是無可置疑的。但在豪華車市場，盡管勞恩斯、新款雅科仕在歐美市場廣受贊譽，例如勞恩斯2009年摘得底特律車展“北美年度轎車”的稱號，但勞恩斯、新款雅科仕等現代豪華車型在國內認知度還是不夠，市場份額有待提高。

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韓國什么東西都不好啦。

如果說是和奔馳寶馬同級別的車比，雅克士知名度太差了。 國內有錢的人不會買他，我了解的也只有韓商坐這種車 內飾應該說還可以，質量就沒了解過了，相信除了那些韓國人沒幾個人了解吧