現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，現(xiàn)任董事長鄭周永，汽車年產(chǎn)量100萬輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域�，F(xiàn)代簡介　　1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領(lǐng)先的汽車公 現(xiàn)代汽車司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年（1967-1985），并成為韓國最大的汽車集團(tuán)，躋身全球汽車公司20強(qiáng)。 　　現(xiàn)代擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個(gè)研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗(yàn)場等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬輛。在全世界190多個(gè)國家和地區(qū)擁有近四千家銷售商，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時(shí)在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地。 　　現(xiàn)代汽車公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個(gè)字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。 編輯本段現(xiàn)代的發(fā)展 　　現(xiàn)代汽車公司的發(fā)展可分為三個(gè)階段 　　 第一階段 　　是1967—1970年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽 現(xiàn)代汽車車，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。 第二階段 　　是1970—1975年的消化吸收期。這段時(shí)間，現(xiàn)代公司花巨資，在公司內(nèi)進(jìn)行消化吸收福特技術(shù)。1974年投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率達(dá)到100%。 第三階段 　　是1975年以后開始走向世界。1976年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。 　　1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代公司的超小馬汽車投入美國市場，當(dāng)年即售出16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。 從小弟弟到世界排名第七 　　若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)底，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個(gè)十年時(shí)期，在每個(gè)十年時(shí)期中公司的成長和發(fā)展均有一個(gè)主要特征。 　　借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運(yùn) 現(xiàn)代汽車輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。這個(gè)年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這個(gè)令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業(yè)之間保持了長久的密切關(guān)系。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)GiorgioGiugiaro｀sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國學(xué)暗降納產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功。 　　80年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠�車工業(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在韓國社會(huì)中，轎車曾經(jīng)一度被視為地位的象征，可是它現(xiàn)在已經(jīng)迅速地成為了人們?nèi)粘Ｉ�活的必需品。�?0年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了進(jìn)軍國際汽車市場的決定。在此后的幾年中，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。 　　1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成———Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了 勞恩斯Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對(duì)未來的展望。這款試驗(yàn)車型開創(chuàng)了一個(gè)激動(dòng)人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。 　　1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞（Kia）／Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對(duì)現(xiàn)代汽車來說是一個(gè)非�；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。 　　現(xiàn)代汽車2001年各種車輛生產(chǎn)量223萬輛，銷售額170億美金，實(shí)現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，表 雅科仕面上實(shí)現(xiàn)了23．4％的增長，在利潤上實(shí)際增長了74．5％，證明了現(xiàn)代作為世界級(jí)的汽車制造商正在飛速發(fā)展。特別是在所有銷售量中約60％為出口，海外市場在不斷擴(kuò)大。由于近期的飛速成長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。 　　因此，現(xiàn)代汽車要進(jìn)入世界前5名，正在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，是現(xiàn)代汽車能否達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵。 　　該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百八十二。該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。 編輯本段基本理念中長期愿景——人性化革新 　　1. 全球化志向：在全球得到信任并成為永遠(yuǎn)受歡迎的世界一流汽車企業(yè) 雅尊2. 對(duì)人的尊重：成為主導(dǎo)綠色環(huán)境技術(shù)的貢獻(xiàn)于人類共同繁榮的企業(yè) 　　3. 感動(dòng)客戶：通過創(chuàng)造客戶優(yōu)先的價(jià)值來感動(dòng)客戶 　　4. 技術(shù)革新：為了實(shí)現(xiàn)以人類為中心的尖端技術(shù)而不斷努力 　　創(chuàng)造文化：尊重個(gè)人，創(chuàng)造以人為本的汽車文化 經(jīng)營目標(biāo) 　　1.擴(kuò)大新收益事業(yè) 　　支持對(duì)應(yīng)后續(xù)的補(bǔ)充、開發(fā)收益性新事業(yè) 　　2.技術(shù)支持 　　發(fā)揮當(dāng)法人支持窗口作用、支持當(dāng)?shù)匦畔⒎��?wù)、構(gòu)筑中國技術(shù)中心體系 　　3.提高知名度 　　支持開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、提高環(huán)境親和化的企業(yè)形象 　　4.效率化經(jīng)營 　　構(gòu)筑最高經(jīng)營層報(bào)告體系、支持共同業(yè)務(wù)的結(jié)合 經(jīng)營理念 　　以創(chuàng)意的挑戰(zhàn)精神為基礎(chǔ)，創(chuàng)造豐富多彩的汽車生活，盡力協(xié)調(diào)股東、客戶、職員以及跟汽車產(chǎn)業(yè)有利害關(guān)系者 編輯本段現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)體系 　　以南陽研發(fā)中心（現(xiàn)代起亞汽車在韓國的研發(fā)中心）為核心，現(xiàn)代汽車正在建立全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發(fā)力量，以保持產(chǎn)品的靈活性，即時(shí)響應(yīng)本地市場和消費(fèi)者的需求。海外研發(fā)中心也負(fù)責(zé)每個(gè)區(qū)域的戰(zhàn)略車型的開發(fā)并支持本地化生產(chǎn)。通過遍布于美國、歐洲、日本和印度的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代汽車集中力量開發(fā)適合區(qū)域性市場的關(guān)鍵技術(shù)和車輛。 現(xiàn)代·起亞汽車研發(fā)中心 　�。ǖ刂罚喉n國京畿道華城市） 　　韓國本土最核心的研發(fā)基地，設(shè)施最為齊備。 歐洲技術(shù)中心/現(xiàn)代設(shè)計(jì)中心 　�。�歐洲）（地址：德國呂瑟爾斯海姆） 　　歐洲技術(shù)中心和現(xiàn)代設(shè)計(jì)中心（歐洲）與當(dāng)?shù)刈庸�司共同監(jiān)督現(xiàn)代汽車在歐洲的 產(chǎn)品規(guī)劃、銷售與營銷，以加強(qiáng)地區(qū)銷售能力。 印度工程技術(shù)中心 　�。ǖ刂罚河《群５吕�巴） 　　印度工程技術(shù)中心為汽車設(shè)計(jì)和分析提供了積極的支持，并將擴(kuò)大針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌觯ㄔ诮ǎ╅_發(fā)的產(chǎn)品的支持。 美國技術(shù)中心 　　(地址：美國密歇根州契皮瓦縣) 　　美國技術(shù)中心對(duì)美國境內(nèi)的研發(fā)起著舉足輕重的作用，并與位于加利福尼亞的美國設(shè)計(jì)與技術(shù)中心和試驗(yàn)場相聯(lián)系。加利福尼亞試驗(yàn)場對(duì)北美市場的車輛開發(fā)起著關(guān)鍵作用，所有在美國出售和在當(dāng)?shù)亻_發(fā)部件的現(xiàn)代和起亞汽車都在此處進(jìn)行性能和耐久性試驗(yàn)。美國設(shè)計(jì)與技術(shù)中心負(fù)責(zé)概念車的研究與大規(guī)模生產(chǎn)汽車的開發(fā)以適應(yīng)美國市場的需求。 日本研發(fā)中心 　　(地址：日本千葉) 　　日本研發(fā)中心緊鄰東京，致力于開發(fā)最新的電子與混合技術(shù)。 編輯本段大事記 　　1942年，鄭周永在漢城的一條小街上，設(shè)立了汽車修理廠。 　　1966年，當(dāng)時(shí)率領(lǐng)現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)的鄭周永取得泰國高速公路興建工程，邁出海外建設(shè)，企業(yè)國際化的第一步。 　　1967年12月，借助戰(zhàn)后的建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司建立了現(xiàn)代汽車公司。 　　1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進(jìn)軍。 　　1976年，全世界最大的汽車市場―北美地區(qū)， 韓國現(xiàn)代車廠產(chǎn)制的小馬(Pony)轎車， 以5900美元的空前超低價(jià)位，切入北美車市的最基層―大眾車市，引發(fā)消費(fèi)及產(chǎn)業(yè)界的極度震撼 　　1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。 　　1982年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。 　　1983年，新改款小馬車問世，大量外銷加拿大，佳評(píng)如潮。 　　1985年，為回應(yīng)北美地區(qū)需求而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受，1985年以8.5萬輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績。 　　1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成--Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　1992年，底特律車展上，推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I 　　1993年，底特律車展中，亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ 　　1994年，行銷世界128個(gè)國家和地區(qū)的卓越(Excel)車型年美國汽車年鑒(Car Book)“最佳安全小型房車” 　　1998年，EF Sonata和XG車型推出，現(xiàn)代公司的新車型獲得了成功。 　　1999年，推出四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet。 　　2000年12月，現(xiàn)代汽車（中國）整車銷售本部前身在上海成立。 　　2001年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一印度Chennai 的工廠開始生產(chǎn)New Sonata。 　　2002年，現(xiàn)代汽車成為韓國-日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商。 　　2002年，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國的第二家分廠。 　　2005年，韓國現(xiàn)代汽車總部提出，2005年為現(xiàn)代汽車國際化元年的口號(hào)。 　　2005年1月，現(xiàn)代汽車（中國）整車銷售本從上海遷移到北京。 　　2008年9月23日，行政及豪華車型勞恩斯登陸中國。 　　2009年3月3日，后輪驅(qū)動(dòng)豪華跑車勞恩斯-酷派登陸中國。 　　2009年8月18日，后輪驅(qū)動(dòng)旗艦車型，新款雅科仕在中國震撼上市。 　　2009年，美國著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評(píng)為“09年上升最快廠商”。 　　2009年，品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業(yè)周刊》共同發(fā)布的“2009年度全球百強(qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。 編輯本段旗下汽車品牌 　　現(xiàn)代汽車旗下主要有現(xiàn)代汽車、起亞汽車2大品牌，品牌形象有一定差異：起亞定位為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線。 現(xiàn)代H-1 　�。⊿tarex） 　　在海外市場屢創(chuàng)佳績的Starex在2010年北京車展上正式亮相，國內(nèi)車名定為H-1，并在2010下半年在中國市場作為現(xiàn)代汽車在華首款商務(wù)車隆重上市。 　　從外觀上看，現(xiàn)代H-1有著超出一般商務(wù)車的動(dòng)感線條與精致流線設(shè)計(jì)，在突顯車型強(qiáng)烈的商用氣息的同時(shí)，也展現(xiàn)出其現(xiàn)代潮流感。在空間上，由于采取了側(cè)面及尾部的方正設(shè)計(jì)，極大的增大了車內(nèi)駕乘空間。另外，車內(nèi)音響系統(tǒng)與 AUX多媒體輸入支持[1]模式，前后手動(dòng)空調(diào)與配合豐富的冷暖出風(fēng)口的設(shè)置，進(jìn)一步營造出舒適的車內(nèi)環(huán)境。除此之外，9座的車型設(shè)計(jì)與可根據(jù)需求隨時(shí)變換折疊方式的座椅，也滿足了消費(fèi)者商用及家庭使用的不同需求。 2011款伊蘭特 　　（Avante） 　　全新一代伊蘭特車身進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，整個(gè)外形非常具有視覺沖擊力�，F(xiàn)代“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言讓新車造型看起來像一輛4門Coupe，而且新車還會(huì)配備HID頭燈以及LED尾[2]燈，以提高行車安全。 　　動(dòng)力方面，新伊蘭特將提供一臺(tái)現(xiàn)代最新研發(fā)的1.6L γ系列GDI（汽油直噴）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140ps/103kW，最大扭矩133磅-英尺/167Nm，匹配的是一款6速自動(dòng)變速器。

秉承卓越，完美再現(xiàn)

對(duì)于出的起80-90萬的人 買車很多都是要顯擺一下，雅科仕開在路上鬼才曉得你車值八九十萬，很少有人認(rèn)識(shí)。因?yàn)閺S家的宣傳不是很好。沒有獨(dú)立的亮點(diǎn)。維修站的朋友說買雅科士的朋友還不如還奔馳 寶馬。

汽車品牌之間的比較不能評(píng)感覺，更不能簡單的說與日產(chǎn)、豐田、大眾等那個(gè)品牌類似，而是要從品牌個(gè)性、品牌實(shí)力、市場反饋等方面比較之后，才能評(píng)判出勢(shì)均力敵的廠商： 首先，最直觀的肯定是銷量數(shù)據(jù)，2008年，現(xiàn)代汽車全球銷量超過豐田，殺入前五；2009年，現(xiàn)代汽車全球銷售463萬輛，同比增長10.7%，超過美國老牌汽車廠商福特，成為世界第四大汽車廠商。雖然從銷量數(shù)字上來看，現(xiàn)代起亞汽車與前三甲的豐田、通用、大眾仍有一定差距，但此前福特也從未將第四名的寶座讓出。 從產(chǎn)品力的角度，我比較同意樓上的觀點(diǎn)�，F(xiàn)代汽車起始技術(shù)源于福特，并將這個(gè)美國老牌汽車品牌嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)的工藝生產(chǎn)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，所謂站在巨人的肩膀上就是這個(gè)道理。 從企業(yè)發(fā)展思路上看，應(yīng)該說現(xiàn)代汽車走得是一條“品質(zhì)之路”，這多少是借鑒了豐田的發(fā)展思路。雖然今日豐田受盡唾棄，但豐田汽車確實(shí)創(chuàng)造了諸多汽車界的神話。1999年，在現(xiàn)代汽車深陷美國市場銷售危機(jī)之時(shí)，品牌帶頭人鄭夢(mèng)九意識(shí)到只有達(dá)到豐田汽車的品質(zhì)，現(xiàn)代汽車再能贏得市場認(rèn)可。不知是否機(jī)緣巧合，2009年當(dāng)現(xiàn)代汽車收獲眾多重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)并被最新一期的美國《財(cái)富》雜志稱為“汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)者”之時(shí)，豐田汽車卻砸了自己立下的“品質(zhì)金字招牌”。 從品牌力與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人影響力上看，2005年現(xiàn)代汽車進(jìn)入全球百大品牌，與福特汽車比肩。同時(shí)，2009年美國權(quán)威汽車雜志《Motor Trend》公布的“2010年全球汽車業(yè)最具影響力人物榜單”， 現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九榮登季軍寶座，僅位于大眾汽車與福特汽車之后，同時(shí)在此份榜單上，現(xiàn)代汽車與福特汽車均有兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)上榜，且排名較豐田（排名第9）靠前很多。從中國市場的銷量情況上看，現(xiàn)代起亞在中級(jí)車領(lǐng)域的王者地位是無可置疑的。但在豪華車市場，盡管勞恩斯、新款雅科仕在歐美市場廣受贊譽(yù)，例如勞恩斯2009年摘得底特律車展“北美年度轎車”的稱號(hào)，但勞恩斯、新款雅科仕等現(xiàn)代豪華車型在國內(nèi)認(rèn)知度還是不夠，市場份額有待提高。