操控比較好的一部分就是底盤，底盤十分扎實(shí)，車速快了之后絲毫沒(méi)有發(fā)飄的跡象，方向盤的穩(wěn)定性也相當(dāng)好。即便沒(méi)有空氣懸掛，我感覺(jué)這幅底盤也能達(dá)到至少優(yōu)秀的水平。但沒(méi)有全景影像還是比較遺憾的，且不說(shuō)現(xiàn)在十多萬(wàn)的車上都有這個(gè)功能，這么大的一臺(tái)車沒(méi)有全景影像實(shí)在是有些不方便，我在側(cè)方位停車的時(shí)候稍不小心輪轂就會(huì)蹭到路肩上。

方向盤調(diào)到的力度比較輕，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手的，因?yàn)檫@么大一輛車，如果方向盤操控起來(lái)比較重的話，會(huì)顯得太過(guò)于沉重。

多功能方向盤左邊可以自適應(yīng)巡航切換，自動(dòng)駕駛選擇以及調(diào)整跟車距離，右邊則是多媒體。既好操控又能帶來(lái)一些完美的體驗(yàn)。

動(dòng)力平順性很好，沃爾沃非常明智的就是它沒(méi)有使用雙離合的變速箱。它給XC90這臺(tái)車用了一個(gè)8AT的變速箱。懂車的都知道，目前AT變速箱還是操控性最好，并且質(zhì)量和穩(wěn)定性、平順性都可以很棒的變速箱。即便我在市區(qū)用低檔位蠕行，這款車也沒(méi)有明顯的頓挫。

畢竟車身尺寸很大，所以你想要它的轉(zhuǎn)彎半徑和轎車一樣小，那肯定是不可能的。但開(kāi)起來(lái)其實(shí)并沒(méi)有覺(jué)得不順手，還是挺好開(kāi)的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也非常流暢，換擋平順性和邏輯性都沒(méi)有問(wèn)題。

我這個(gè)低配原廠只有倒車影像，一開(kāi)始還覺(jué)得車身太寬了，不太適應(yīng)，逐漸習(xí)慣之后對(duì)于車身的位置也能逐漸把握了，開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得太大負(fù)擔(dān)，主動(dòng)剎車功能是個(gè)很好的配置，我車子買回來(lái)還觸發(fā)過(guò)一次，不過(guò)那是回老家的時(shí)候，在路上一個(gè)小狗突然竄出來(lái)，觸發(fā)了主動(dòng)剎車，以后要是遇到什么緊急情況，我一下子沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，XC90的這套系統(tǒng)還是能給我很大的幫助，不愧是沃爾沃，安全性能真是一流。

說(shuō)真的這臺(tái)XC90的操控還是比較好的，別看它這個(gè)車這么大這么重，但是其實(shí)開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有覺(jué)得不靈活啊或者很有壓力的那種。空氣懸掛的調(diào)校可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別的最高水準(zhǔn)了，高速行駛的穩(wěn)定性更好，因?yàn)閼覓炜梢越档偷妆P的高度，來(lái)獲得更穩(wěn)的重心。方向盤的轉(zhuǎn)向手感和回饋也不差，變速箱、剎車、油門這些的駕駛感受都很高級(jí)。

這臺(tái)車的性格就是偏向于舒適，操控的感覺(jué)也是比較舒服的。只不過(guò)底盤有些偏軟，在剎車比較急的情況下車頭會(huì)有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，空氣懸掛支撐效果有待加強(qiáng)，把懸架調(diào)硬之后就好多了。開(kāi)上路其實(shí)感覺(jué)不出來(lái)XC90的尺寸有這么大，等到停車的時(shí)候馬上就明白將近五米的長(zhǎng)度真不是一般的大，寬度比轎車寬，我這個(gè)開(kāi)慣五系的人再開(kāi)這臺(tái)車都感覺(jué)有點(diǎn)力不從心。

原來(lái)開(kāi)邁騰的時(shí)候覺(jué)得已經(jīng)是中型車，車身尺寸挺大的，換其他車開(kāi)應(yīng)該也沒(méi)有什么不適應(yīng)的地方。但是現(xiàn)在換到XC90上面來(lái)，還是感覺(jué)到了一些操控上的不便，沒(méi)有原來(lái)開(kāi)邁騰時(shí)那么靈活。雖然方向盤的力度很輕盈，但是轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)度不算特別高，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得車身的響應(yīng)有延遲，慢半拍的感覺(jué)。

雷神之錘，前臉，低調(diào)大氣，深深的吸引著我。