本田雅閣第7代最值得驕傲的就是i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可變正時(shí)氣門和氣門升程，到現(xiàn)在的凱美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，閣閣可是03年問(wèn)世的。發(fā)動(dòng)機(jī)及省油和高性能與一身，隨便輕踩油門就能上到3、4千轉(zhuǎn)，再到底板油，推背感源源不斷的涌來(lái)。試過(guò)一次跑單程500多公里的長(zhǎng)途，滿載空調(diào)，油耗居然低至6.9L，比廠商公布的還要低。市區(qū)即使天天塞車，油耗也只是12L多。動(dòng)力、油耗是雅閣最引以為豪的。閣閣的剎車是非常靈敏的，在市區(qū)里一點(diǎn)就有，但是到了高速就明顯不夠用了。滿載開(kāi)快一點(diǎn)，一腳下去感覺(jué)車身還是再向前竄，就像拉不住韁繩的烈馬一樣。好幾次在市區(qū)滿載差點(diǎn)追尾。后來(lái)更換了高溫高摩擦力剎車皮后，改善很多�；�本上自己能夠控制住車身了。雅閣的操控讓人感覺(jué)非�？上АＧ昂箅p橫臂獨(dú)立懸掛，跑車用的懸掛系統(tǒng)，但是配備的避震器和防傾桿卻浪費(fèi)了一流的懸掛結(jié)構(gòu)。避震器彈簧太軟，為了配合軟彈簧，使用了長(zhǎng)行程避震器。加上防傾桿硬度不足，造成過(guò)彎側(cè)傾較大。在高速緊急變線操作時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的多余晃動(dòng)。掌握不好就容易失控。雅閣2.4近5米的車身配備了僅15寸輪圈，輪胎扁平率高達(dá)65，一般SUV也就65啊。過(guò)高的扁平胎，一是外觀難看，二是彎道性能奇差。由于高扁平率輪胎側(cè)邊較軟，在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性不好，車身會(huì)不停的晃動(dòng)。即使到06款，雅閣2.4也沒(méi)有升級(jí)成16寸，同級(jí)車?yán)锩婢蛿?shù)雅閣的輪圈最小了。

說(shuō)實(shí)話，論提速的話雅閣八的確沒(méi)有雅閣七猛，但是還是算猛的了，廠家公布的2.4的百公里加速是12.3秒，但經(jīng)各大評(píng)車媒體以及我的實(shí)測(cè)的一般是在十秒左右，這個(gè)成績(jī)?cè)?.4的車中還是很不錯(cuò)的了，熟悉本田的人都知道本田向來(lái)是以高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)出名的，所以雅閣在高轉(zhuǎn)時(shí)幾乎沒(méi)有動(dòng)力衰退，這車在高轉(zhuǎn)時(shí)挺有力的，我曾經(jīng)開(kāi)到過(guò)225,比廠家公布的203高了很多，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不算大，我也把邁騰開(kāi)到過(guò)這個(gè)時(shí)速，可發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及平順性和雅閣相比差遠(yuǎn)了，但是穩(wěn)定性邁騰則比雅閣好。不得不說(shuō)的就是雅閣的轉(zhuǎn)向比上一代好多了，非常精準(zhǔn)，而且剎車也比雅閣七好很多，過(guò)彎的極限也挺高的�？傮w來(lái)說(shuō)雅閣的性能和它的舒適度之間還是挺平衡的，就看你如何在二者之間取舍了。

省油，不經(jīng)撞~

07款雅閣采用具有世界領(lǐng)先技術(shù)的i-VTEC和VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，集高動(dòng)力、低油耗的優(yōu)異性能于一身。卓越的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了HONDA先進(jìn)的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控配氣相位的VTC技術(shù)，具有強(qiáng)大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過(guò)ECU電子控制單元，控制進(jìn)排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而實(shí)現(xiàn)了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。 　　2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的改進(jìn)，提高了空氣流動(dòng)率，使排氣效率得到優(yōu)化，噴油效率得以提高。在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車型上，07款雅閣還應(yīng)用了精準(zhǔn)的DBW(Drive By Wire)——線控油門驅(qū)動(dòng)裝置(電子油門)。DBW系統(tǒng)改變傳統(tǒng)形式，通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)油門踏板位置，經(jīng)過(guò)ECU判斷，進(jìn)行最佳的控制，實(shí)現(xiàn)了車輛平順的起步加速和強(qiáng)勁的高速行駛，還大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。 　　緊湊化設(shè)計(jì)的5速自動(dòng)變速器將換擋沖擊降到最低，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率的統(tǒng)一，并采用新的零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設(shè)計(jì)了5速手動(dòng)變速器，帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣。 　　懸掛系統(tǒng)繼承了雅閣成熟高水準(zhǔn)的技術(shù)，無(wú)論是雙橫臂獨(dú)立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛都為實(shí)現(xiàn)多樣的駕駛樂(lè)趣和舒適的乘坐體驗(yàn)作出了貢獻(xiàn)。 　　流暢的整車造型以及高效率防噪技術(shù)的應(yīng)用，使07款雅閣具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能和NVH性能。 　　在動(dòng)力、操控和諧統(tǒng)一的同時(shí)，07款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來(lái)了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1L(2.4L i-VTEC)，同時(shí)排放也達(dá)到領(lǐng)先水平。