標(biāo)致607,標(biāo)致生產(chǎn)的一款商務(wù)車型生產(chǎn)時(shí)間從1999年9月到2012年6月2011年3月發(fā)布的標(biāo)致508可以看做是607的換代車型標(biāo)致607在1999年發(fā)布,代替了原來的605搭配了2.2和3.0的汽油引擎, 還有2.2的柴油引擎全系標(biāo)配空調(diào),CD播放機(jī),電動(dòng)窗戶,8顆氣囊,ABS, 胎壓監(jiān)控, 中樞鎖閉還有電子阻尼控制可以選配在法國(guó),大量的607作為出租車使用2004年9月, 標(biāo)致發(fā)布了607的中期改款,增加了2.7HDI柴油引擎,最大馬力204匹,搭配6速自動(dòng)變速箱

　　第一款在中國(guó)境內(nèi)投產(chǎn)的乘用新車可能就是標(biāo)致高端的607車型。 　　　　細(xì)膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質(zhì)延伸到607的內(nèi)部空間：樸實(shí)協(xié)調(diào)的氛圍、簡(jiǎn)潔的線條、寬敞的車內(nèi)空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現(xiàn)代感和時(shí)尚，又保持了寶獅家族的傳統(tǒng)。 　　　　修長(zhǎng)的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內(nèi)部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護(hù)罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。 　　　細(xì)致優(yōu)雅車側(cè)腰線并不明顯，圓弧狀地往后延伸至尾燈的中間，這也讓車側(cè)呈現(xiàn)修長(zhǎng)的身型，鍍鉻窗框透露了簡(jiǎn)約線條與華麗質(zhì)感的交融。車后的尾燈組以細(xì)長(zhǎng)的造型成為極容易辨識(shí)的背影，特別的是為了后車廂蓋整體感，開蓋開關(guān)設(shè)在607的零字上。 　　　　內(nèi)飾豪華卻不精致 　　如同外觀流線的607內(nèi)裝鋪陳，在用料及材質(zhì)上都不可同日而語(yǔ)，顯見標(biāo)致進(jìn)軍高級(jí)車壇的強(qiáng)烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設(shè)計(jì)上稍微復(fù)雜且字體過小的旅程計(jì)算機(jī)顯示屏，以及空調(diào)、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。 　　　　舒適性配備方面，復(fù)合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強(qiáng)處理，高級(jí)的6+1cd音響，12個(gè)揚(yáng)聲器，后揚(yáng)聲器是jbl的出品，音響音量更有根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能�？照{(diào)是電子恒溫式，左右兩側(cè)可單獨(dú)調(diào)整氣流和溫度，后窗簾可電動(dòng)升降，隔熱風(fēng)擋有防紫外線功能。 　　　　車尾有原廠倒車?yán)走_(dá)，側(cè)后視鏡在倒車時(shí)會(huì)自動(dòng)向下調(diào)節(jié)以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動(dòng)開亮，電子防眩后視鏡也開始自動(dòng)工作；下雨時(shí)，雨刷自動(dòng)運(yùn)行，并能根據(jù)雨量大小調(diào)整頻率。 　　　　607還有一個(gè)監(jiān)測(cè)輪胎壓力的系統(tǒng)，每時(shí)每刻，每個(gè)輪胎的傳感器都在監(jiān)測(cè)輪胎壓力，胎壓不足時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 　　　　另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統(tǒng)、asl防暴沖自排鎖、自動(dòng)胎壓檢測(cè)裝置、eva緊急煞車輔助系統(tǒng)、緊急煞車警示燈自動(dòng)開啟裝置等，讓607在主動(dòng)安全方面相當(dāng)完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。 　　607最大的特色是它的電子懸掛系統(tǒng)。在行車中，電腦自動(dòng)根據(jù)情況調(diào)整懸掛的最佳減震阻尼，同時(shí)可使用最合理的轉(zhuǎn)向助力力度。在排擋桿后方有調(diào)整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。 　　　　操控感受：名不副實(shí) 　　　　目前，標(biāo)致引進(jìn)中國(guó)的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動(dòng)力十分強(qiáng)勁，帶動(dòng)如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。 　　　標(biāo)致607和奧迪a6的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升采用了奧迪標(biāo)榜的每缸5氣門技術(shù)，但是標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠排量的優(yōu)勢(shì)，在功率上超過奧迪的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在運(yùn)轉(zhuǎn)中顯得更平穩(wěn)。 　　雖然標(biāo)致607的懸掛調(diào)校偏重于運(yùn)動(dòng)性，它卻只配備了一臺(tái)tiptronic四檔自動(dòng)變速箱。這款和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的變速箱性能并不像我們希望的那樣高，強(qiáng)制降檔反應(yīng)不是很迅速，因此加速反應(yīng)明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。在5檔甚至6檔自動(dòng)變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術(shù)上也有些落伍了. 變速器手柄為燭臺(tái)形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無(wú)意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環(huán)。 　　標(biāo)致607裝備主動(dòng)模段(9段)式懸掛控制系統(tǒng)，它與德國(guó)b品牌的主動(dòng)懸掛并不一樣，607只有幾個(gè)固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉(zhuǎn)向 ... 展開 等綜合考慮時(shí)時(shí)改變懸掛的阻尼來令行車更穩(wěn)定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統(tǒng)在高速度下表現(xiàn)出色，但是在低速度下顯得過硬。這個(gè)缺陷頗具諷刺意義，因?yàn)樽鳛樽詣?dòng)調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時(shí)在高速下保證車身的運(yùn)動(dòng)受到很好的控制。這種主動(dòng)懸掛還提供運(yùn)動(dòng)模式，但讓我們感覺有點(diǎn)失望，因?yàn)槁犯星逦�的運(yùn)動(dòng)懸掛和過于輕盈的助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生了矛盾。這時(shí)的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運(yùn)動(dòng)鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時(shí)候，駕駛者永遠(yuǎn)無(wú)法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會(huì)抑制駕駛者的運(yùn)動(dòng)感覺。令人無(wú)所適從的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)對(duì)此負(fù)有一定的責(zé)任。對(duì)路面的附著和舒適感一直就不是標(biāo)致的強(qiáng)項(xiàng)。 　　607行駛起來十分安靜，特別是在低速時(shí)的聽覺舒適感達(dá)到豪華轎車的水準(zhǔn)，但在超過120公里/小時(shí)后方向盤會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。總的來說，607的操控表現(xiàn)比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標(biāo)致提倡的駕駛哲學(xué)。 　　值得一提的是，它的保養(yǎng)期如今延長(zhǎng)到120 000公里。同時(shí)配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統(tǒng))的計(jì)算機(jī)，在儀表板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。 收起

把法國(guó)標(biāo)致汽車生產(chǎn)的眾多車型比作一群獅子的話，那么，作為標(biāo)致的旗艦車型，607無(wú)疑是獅中之王，該車是法國(guó)總統(tǒng)的座駕。標(biāo)致607遵循“讓人愉悅的設(shè)計(jì)，心曠神怡的駕駛”的原則，上市3年來銷量已超過12.5萬(wàn)輛，成為歐洲汽車生產(chǎn)廠商制造的高級(jí)轎車中最暢銷的車款之一。 　　記者所試駕的是3.0升的“中法文化年紀(jì)念版”標(biāo)致607,該版本是標(biāo)致汽車為慶祝中國(guó)“中法文化年”而特意制作，華南地區(qū)由總代理廣東慶獅限量供應(yīng)40臺(tái)，額外配置后排座側(cè)氣囊（共10個(gè)安全氣囊）、藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)等先進(jìn)裝備，并隨車附送 999金獅一只，售價(jià)卻從原來的53萬(wàn)調(diào)整到48萬(wàn)元，從11月26日第一輛交車儀式開始至今，已經(jīng)有近20位人士成為標(biāo)致607新車主。 　　雖然滿大街上充斥眼球的都是德、日、美國(guó)汽車，但當(dāng)看到標(biāo)致607時(shí)，還是有眼前一亮的感覺，外觀造型修長(zhǎng)而柔順，視覺上給人一種頗具法國(guó)文化韻味的享受。前大燈仍然采用標(biāo)致家族的一貫風(fēng)格，狹長(zhǎng)的燈組與修長(zhǎng)的車身形成對(duì)比，銀色的獅狀車標(biāo)鑲嵌在比較窄小的進(jìn)氣格柵中間。 　　標(biāo)致607的車寬超過1.8米，軸距更是達(dá)到2.8米，車體尺碼之大甚至超過了其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E系和寶馬5系，這也造就了標(biāo)致6073.0寬裕的駕乘空間，與標(biāo)致607的消費(fèi)群不謀而合。不過，由于607的C柱設(shè)計(jì)太過傾斜，使后座頭頂空間狹窄，身高超過1.8米的乘客容易碰到車頂，就略顯擁擠。 　　標(biāo)致607在車內(nèi)配備繁多，如左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、前雙座電動(dòng)調(diào)整、巡航控制系統(tǒng)、10揚(yáng)聲器加JBL功放音響等，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)編排或皮椅的做工，流露出尊貴的氣息。標(biāo)致607另一個(gè)較為值得稱道的是藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)。 　　與寶馬一樣，標(biāo)致也是依靠出色的操控性來贏得市場(chǎng)的，并沒有因?yàn)橐�突出駕乘舒適性而忽略駕駛性能。記者所試駕的標(biāo)致607車身長(zhǎng)近4.9米，車身自重達(dá)到1.58噸，對(duì)于這么一部大型房車來說，人們對(duì)其操控的靈活性存有疑慮不足為奇，可標(biāo)致607 搭載的是一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是大名鼎鼎的保時(shí)捷“TIPTRONIC系統(tǒng)”4擋手／自動(dòng)一體式變速器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)，使標(biāo)致 607的加速性能并不呈現(xiàn)劣勢(shì)。 　　標(biāo)致607的優(yōu)勢(shì)在于高速行駛的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的操控系統(tǒng)，對(duì)于標(biāo)致607這樣的車型來說，中低轉(zhuǎn)速域的充沛扭力絕對(duì)比起高轉(zhuǎn)速域的馬力峰值更具實(shí)用性，大腳油門提速時(shí)，607沒有產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感，但順暢的加速感覺還是令人滿意，畢竟607不是用來飆車的。 　　在記者的試駕過程中，標(biāo)致607變線、過彎時(shí)，車輛的平穩(wěn)和可操控性讓人無(wú)話可說，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)飄或甩尾的現(xiàn)象。在急加速的過程中，0~100公里／時(shí)的加速在10秒左右即可實(shí)現(xiàn)，不辱標(biāo)致旗艦大名。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換擋平滑。轉(zhuǎn)速一旦超過3000轉(zhuǎn)后，607的動(dòng)力立即加強(qiáng)，具有較強(qiáng)的推背感。 　　在行駛的過程中，車內(nèi)的一個(gè)電子顯示信息系統(tǒng)上可以隨時(shí)顯示車外溫度、車速顯示、耗油量等情況，一目了然，使駕駛者心中有數(shù)。剎車靈敏舒適，輕輕一踩即有效果，給人的感覺軟硬適中，助力方向盤隨著車速的提高逐漸加沉，保證了車輛行駛時(shí)方向控制的安全。 　　據(jù)介紹，標(biāo)致607的車主很多都在法國(guó)工作或旅游過，崇尚法國(guó)的尊貴浪漫生活，對(duì)該車的性能極為了解，不用銷售人員多加解釋，一進(jìn)展廳就直問價(jià)格。畢竟，標(biāo)致607售48萬(wàn)元的價(jià)格還是物有所值的。