我記得是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過TL的屏蔽了VCM，趨向于高轉(zhuǎn)大馬力了。本田很聰明的，TL雖說和雅閣基本上是兄弟，但是從用料來講，就不是一個(gè)檔次了。 實(shí)用來講，我覺得2.4L雅閣就行了。

　　本田雅閣3.5的發(fā)動(dòng)機(jī)和謳歌的3.5是相同的 這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常先進(jìn) 這也是為什么3.5的比2.4貴那么多的原因 單論發(fā)動(dòng)機(jī)的話比A6L2.4的要好 比一般的V6先進(jìn)的多 動(dòng)力好且非常省油　　本田VCM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)　　簡單點(diǎn)說，就是既可以作為V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也可以同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地因地制宜地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，使其隨時(shí)與動(dòng)力環(huán)境的要求保持同步，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性�！　∷�的工作原理就是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，加速或者抵擋位爬山時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會啟動(dòng)所有的6個(gè)汽缸來運(yùn)行，這樣主要是為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期缸體的各個(gè)部分加熱均勻，或者是滿足動(dòng)力輸出的需求。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動(dòng)力需要。 假如當(dāng)車輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷需求時(shí)（怠速狀態(tài)下），VCM系統(tǒng)會通過控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的三個(gè)汽缸的進(jìn).排氣以及供油來完成從V6發(fā)動(dòng)機(jī)到直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的切換。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作排量只有一半，在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，VCM系統(tǒng)會僅僅保持發(fā)動(dòng)機(jī)每一列三個(gè)汽缸中最X近遠(yuǎn)端的兩個(gè)汽缸的正常工作狀態(tài)，相對X近中心的汽缸則會被關(guān)閉 。這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體溫度和曲軸扭力更均勻。　　VCM系統(tǒng)是如何通過VTEC系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽缸的開、閉操作的？　　首先，在VCM系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變缸操作前，會對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱擋位以及其它相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，以便判斷是否應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前的工作環(huán)境來啟用相應(yīng)的3缸或者4缸工作方案。此外，該系統(tǒng)還會額外確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否支持VCM系統(tǒng)進(jìn)行工作模式的切換，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變排量操作后，催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。在這一個(gè)步驟內(nèi)，VCM系統(tǒng)先后針對環(huán)境因素，動(dòng)力需求以及環(huán)保這三個(gè)方面的條件在瞬間完成是否變缸工作的判斷�！　∪绻鸙CM系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)變缸，那么VTEC系統(tǒng)會被命令率先調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門的開度以方便氣缸開、閉能夠平穩(wěn)過渡。然后VCM通過VTEC系統(tǒng)向電子控制裝置發(fā)出的指令，使與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用的滑閥有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂同步活塞，完成對搖臂的連接和斷開的控制，從而達(dá)到對進(jìn)、排氣門的運(yùn)行與停止的控制。同時(shí)，燃油控制模塊會自動(dòng)恢復(fù)、切斷這些特定氣缸的燃油供給。