動力沒有區(qū)別。高爾夫藍驅上裝備的啟動-停車（Start-Stop）技術旨在消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。當車輛遇到紅燈停車的時候，發(fā)動機自動熄火，起步時，發(fā)動機瞬間啟動，使駕駛者完全感覺不到，在不經意間避免了怠速時的消耗。啟動-停車（Start-Stop）技術最值得一提的是完全不需要駕駛者適應和學習，即可實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。制動能量回收（Recuporation）技術的作用是最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量，從而節(jié)約燃油。當駕駛者釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。更加節(jié)能環(huán)保的低滾動阻力輪胎也被裝配在高爾夫藍驅上，它的滾動阻力更小，有效降低行駛時阻力，從而達到節(jié)能省油的目的。

下面的分析，希望能進一步了解：。一：GOLF是兩廂車，中國市場向來不鳥兩廂車，近年來有所接受但并沒有形成觀念，買兩廂的人里真正喜歡兩廂的不是多數(shù)。。二：GOLF不便宜。國內現(xiàn)在最貴的國產兩廂車不超過11萬。說白了，兩廂在國內眼里還應該是廉價車。因素項三：GOLF的價格從整個汽車市場來說是不貴的，屬于平民車；但是從所謂同檔次來比較是家用非豪華緊湊級車里偏貴的。貴在哪？GOLF的傳統(tǒng)是沒有明顯缺點，同級別中一流的用料和工藝，發(fā)動機 波箱 懸掛可能都不是最出色的（G6的發(fā)動機和波箱做到了）但都屬于較好的水平。一分錢一分貨的道理大家都懂，如果一汽當初把G4降到8萬一輛，估計會大賣，但問題是這樣造出來的車還是G4嗎？價格高未必就是廠家黑心，賣得便宜的車型廠家并沒有少賺多少錢，便宜自有便宜的地方。由上面的三因素可以得出，在中國目前的消費觀念和審美觀念中，肯花12-16萬價格去買一A級三廂車的人群還是很少的，絕大多數(shù)人不買的原因并不是對GOLF6的性能或是別的什么不認可，而是只憑外形和價格，結合傳統(tǒng)觀念得出的“不值”罷了。所以，無論GOLF怎么定價，這車都不會好賣�？赡苡腥艘�說了，那賣得便宜呢？FKS不是好賣得緊嗎？但如果你讓GOLF降到11萬上市，結果必然是FKS和307這些次一細分檔次的競爭對手馬上降價，和你保持價格差，人家照樣好賣。這其中的原因也應了前面所說的，便宜的車自有便宜的道理。一輛10。8萬的FKS并不會比一輛12.68萬的GOLF少賺多少錢。啟停技術英文叫做STAR/STOP，就是車輛停下來，發(fā)動機自動熄火的技術，減少了發(fā)動機怠速耗油的問題，需要好的啟動馬達。動力回收技術比較典型的是豐田的混合動力車普銳斯。汽車制動時，其能量被用來給汽車電磁組充電。

動力沒有區(qū)別。 高爾夫藍驅上裝備的啟動-停車（Start-Stop）技術旨在消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。當車輛遇到紅燈停車的時候，發(fā)動機自動熄火，起步時，發(fā)動機瞬間啟動，使駕駛者完全感覺不到，在不經意間避免了怠速時的消耗。啟動-停車（Start-Stop）技術最值得一提的是完全不需要駕駛者適應和學習，即可實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。 制動能量回收（Recuporation）技術的作用是最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量，從而節(jié)約燃油。當駕駛者釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。 更加節(jié)能環(huán)保的低滾動阻力輪胎也被裝配在高爾夫藍驅上，它的滾動阻力更小，有效降低行駛時阻力，從而達到節(jié)能省油的目的。