新凱美瑞的主力發(fā)動機，變?yōu)榱艘慌_代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機應該與美國版的Camry、RAV4上那臺代號為2AR-FE的2.5升發(fā)動機關系密切，但中國版的這臺5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數(shù)字要比美國版的2AR-FE略高一些。這臺5AR-FE發(fā)動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統(tǒng)，以及ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)（不要誤會，這并非渦輪增壓，只是優(yōu)化了自然吸氣的進氣管道設計）。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發(fā)動機已經(jīng)有同級領先的數(shù)據(jù)輸出，也突破了以往豐田總是太過保守地把發(fā)動機輸出功率一壓再壓的做法。與5AR-FE配合的是一臺愛信的6前速手自一體變速箱。豐田是自動變速箱匹配調校的超一流高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在德系陣營的雙離合技術面前，凱美瑞這套6AT已經(jīng)只能說是主流水之作。需要注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型仍然搭載1AZ-FE單VVT-i發(fā)動機，匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續(xù)沿用老的動力系統(tǒng)，明顯可以節(jié)約開發(fā)成本，拉開與2.5升車型定位差距，另外也能拉低新凱美瑞的起步售價。豐田在大多數(shù)車型上的動力調�；�本原則是平順、均衡為上，在動力涌出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發(fā)現(xiàn)它們的成績遠遠沒有你想象的那么慢。新凱美瑞也是這樣的一臺車。由于變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發(fā)動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕松松地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發(fā)動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這臺發(fā)動機輸出偏弱的轉速區(qū)域究竟在哪里。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發(fā)動機也能有很好的回應，好像豐田經(jīng)過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區(qū)域，所以讓你總感覺這臺車跑起來不太費力。當然，對于某些人來說，這臺發(fā)動機缺少那種在某個轉速突然爆發(fā)一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現(xiàn)在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經(jīng)常讓發(fā)動機有力使不出。新凱美瑞上這臺6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那么準，不會這一擋讓發(fā)動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發(fā)動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這臺6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。當然，要說換擋速度，豐田的這臺6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在后來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。｛豐田在大多數(shù)車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力涌出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發(fā)現(xiàn)它們的成績遠遠沒有你想象的那么慢。新凱美瑞也是這樣的一臺車。由于變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺 ... 展開 間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發(fā)動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕松松地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發(fā)動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這臺發(fā)動機輸出偏弱的轉速區(qū)域究竟在哪里。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發(fā)動機也能有很好的回應，好像豐田經(jīng)過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區(qū)域，所以讓你總感覺這臺車跑起來不太費力。當然，對于某些人來說，這臺發(fā)動機缺少那種在某個轉速突然爆發(fā)一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現(xiàn)在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經(jīng)常讓發(fā)動機有力使不出。新凱美瑞上這臺6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那么準，不會這一擋讓發(fā)動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發(fā)動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這臺6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。當然，要說換擋速度，豐田的這臺6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在后來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來�！局x謝新車評數(shù)據(jù)支持】 ps：以上為頂配版凱美瑞，2.0的為老凱美瑞的動力。 收起

買日貨的請注意了，以下配置凱美瑞都沒有，1、防撞鋼梁厚度達到3毫米以上，2、車身激光焊機，3、車門整體成型，4、剎車優(yōu)先系統(tǒng)，5、胎壓數(shù)字檢測，6、后背箱蓋開啟裝置氣壓頂桿，7、行車自動落鎖，8、帶ESP電子穩(wěn)定性能，9、后懸掛鋁合金材質，10、懸掛支架鋁合金材質， 備注：本人是第一代凱美瑞車主，全部弄好加上海牌照，35萬的那批，

第七代凱美瑞應該不是混合動力車型，現(xiàn)在由于混合動力成本較好!因而大部分混合動力車型售價都偏高。而凱美瑞作為豐田在華的主力中級車型，是不會貿然加入混合動力系統(tǒng)的。畢竟價格的增加會直接影響車型的銷量!