國產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞目前還沒有手動檔的車型呢！如果你說的是凱美瑞2.4手自一體的車型，這種變速箱仍然屬于自動變速箱，只是帶有手動換檔模式而已，具體的操作方式是在D檔模式下，將變速桿向左推入S模式，此時變速箱進入手動模式狀態(tài)下，往上（也就是+的方向）推變速桿，此時變速箱升一個檔，往下（也就是-的方向）推變速桿，此時變速箱減一個檔，將變速桿推回D檔位置，解除手動模式回到自動模式。

一句話點評中高級車市“凱美瑞一出，誰與爭鋒？”凱美瑞自從2006.6.17上市以來，截止到2007.6.16，短短一年時間，累計銷量達到驚人的134566輛，刷新了國內(nèi)上市新車年銷量記錄，而且連續(xù)N個月雄居中高級車銷量冠軍，徹底打破了此前老大哥雅閣的壟斷地位。凱美瑞無論是銷量還是利潤，都足夠讓其它廠家眼熱，為什么人家的車就能賣得這么好呢？要知道中高級車市的競爭是十分慘烈的，通過上面數(shù)據(jù)不難看出，很多車型的月銷量還不及凱美瑞月銷量的零頭，而且更有像戈藍這樣的車型半年累計銷量都還達不到凱美瑞月銷量的零頭，差距是顯而易見的，競爭的殘酷性也是顯而易見的。在此我想以品牌、產(chǎn)品定位、價格這三點為主，各車型的逐一點評為輔來談談我對凱美瑞熱銷的一些想法。 第一，品牌 豐田的牛頭標不是鬧著玩的，在中國汽車市場同樣的車型，差不多的配置，比其他車型即使貴2，3萬大多數(shù)消費者也會更傾向于豐田，這個差距是其他弱勢品牌很難在短時間內(nèi)彌補的，凱美瑞上市之初的加價銷售和目前高于其他競爭車型的價格體系就不難看出豐田在中國消費者心中的品牌地位。并且，在中國市場，當年進口佳美（凱美瑞的上一代車型）良好的口碑以及當時該級別進口車銷量冠軍的頭銜給現(xiàn)在的國產(chǎn)凱美瑞在中國消費者心中的印象打了一個高分。在全球最大的北美市場，凱美瑞不僅是長達8年的銷量冠軍。在全球市場，凱美瑞更是年銷60余萬輛，而累積銷量已經(jīng)超過1000萬輛的經(jīng)典車型�？梢哉f，豐田的品牌形象以及凱美瑞全球暢銷車型的影響力為其在中國市場取得成功打下了堅實的基礎。 第二，產(chǎn)品定位 在這里我首先想說明的是，中國的中高級車市里商務車是占主導地位的（在后面的車型點評中大家會發(fā)現(xiàn)這點）。豐田很準確的抓住了這點，中國版凱美瑞無論是外形還是內(nèi)飾都具備了商務車厚重大氣的特點。為什么我要加上“中國版”三個字呢？因為這款凱美瑞完全是豐田針對中國市場設計的，為了迎合中國消費者的喜好，在外形和內(nèi)飾上做了很多相應的改動，跟國外發(fā)布的版本有著很大的不同。這點值得所有想提升自身產(chǎn)品競爭力的合資廠家學習，不要簡簡單單的把一個本國的或是在國外投產(chǎn)的車型直接拿到中國進行生產(chǎn)，中國汽車市場不同于其他任何一個市場，而且已經(jīng)不是幾年前廠家所認識的中國市場，任何一個廠家想要在這里取得成功，都要做出很大的努力以及采取準確的措施，在做好自身產(chǎn)品的同時深入研究中國消費者的心理以及市場變化，在這里我們需要有中國特色的車，需要中國版的車。尤其對于那些弱勢品牌廠家來說更要重視這點，本身牌子處于劣勢，產(chǎn)品再不討中國消費者喜歡，結果就可想而知了。還有一點我覺得豐田也做得非常好，那就是國產(chǎn)凱美瑞只提供自動檔車型，這對其在商務車市場中的地位和形象又是一個提高，作為主要競爭商務車的車型，手動檔實在是有些落后，這個級別的消費者有多少會在乎駕駛樂趣或是手動檔比自動檔省的那幾個油的，“一D到底”，省心省力省事，在我認為，商務車就應該是自動檔的。在這里不要去跟北美市場的凱美瑞提供手動檔車型去對比，在那里凱美瑞、雅閣等等主要競爭的是私家車市場，跟中國以商務車為主體的中高級車市場有著本質(zhì)的不同，同一個車型相對于不同市場的定位可以是不同的。最后，還有一點我認為是非常值得注意的，那就是在中國中高級商務車市場絕大多數(shù)這個級別消費者（也是最有購買力的消費者）想買的是20萬左右的車，先確定價格區(qū)間，再去對比車型選誰，許多其他品牌（尤其是弱勢品牌）都把其中高級車型價格拉到15、6萬了，可銷量依舊是少得可憐就很能說明這點。通過以上分析不難看出，凱美瑞準確的產(chǎn)品定位使其在中國中高 ... 展開 級車車市中確立了霸主地位，相信5年甚至更長時間的中高級車銷量冠軍應該不會旁落它車。 第三，定價 定價真的是門學問，定高了，一是完不成全年的銷售任務，短期內(nèi)價格調(diào)整又會影響品牌形象，二是死扛一段時間后再進行價格下調(diào)又會錯過新車的最佳銷售期（新車上市買不火，以后就很難火了），總之是怎么都難受；定低了，好像還沒有哪個廠家這么厚道，呵呵。而且如果定低了，為以后的價格調(diào)整留下的余地就太少了，一般情況下廠家不會斷自己后路的。需要注意的是，我這里所說的高和低，是指廠家根據(jù)車型本身成本所訂出的銷售價格的高和低，不是消費者對你這個廠家產(chǎn)品的心理價位的高和低。很多廠家都說其車型配置高而且價格比同類產(chǎn)品低很多，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯，但那也僅僅是廠家自己的一廂情愿而已，大多數(shù)消費者不是那么看和那么比的。這里就又牽扯到品牌問題了，在消費者心理你這個牌子的車，就值那個錢，你所謂性價比優(yōu)勢對于該級別大多數(shù)消費者來說一點參考價值也沒有，尤其是對于那些弱勢品牌的廠家更要注意這點，畢竟這是在中高級車市以商務車為主流的領域，20多萬都花了，還在乎多花幾萬嗎？多花點兒錢圖個品牌，在大多數(shù)該級別的消費者看來是值得的。廣州豐田凱美瑞上市之后的定價出乎了許多業(yè)內(nèi)人士和媒體記者的預料，至少比之前的預測價格低了2到3萬，但這不是說豐田就把價格定低了，相對于車本身成本來說這還是個高價呢，廣州豐田投產(chǎn)半年就收回成本就能看出這點。我個人感覺國產(chǎn)凱美瑞這個定價是豐田放下身份，把眼光放遠的一種表現(xiàn)。如果當初定價高于現(xiàn)在售價2到3萬，相信銷量也不會比現(xiàn)在差很多，而且利潤將更高。但這樣做對于凱美瑞今后在中國市場的長久發(fā)展來說卻不太有利。為什么這么說呢？中國汽車市場起步晚，還不夠成熟，車型售價普遍高于國際市場，而且是高很多，但其發(fā)展速度快，競爭激烈，致使價格下降周期也比別的市場快很多，車的保值率普遍不高。凱美瑞現(xiàn)在的這個價格給我的感覺就好像是經(jīng)歷了一次價格調(diào)整后的價格，我估計2到3年內(nèi)凱美瑞的價格體系將會保持穩(wěn)定，定這樣一個2到3年后的價格不僅會促進其品牌的成長，而且會給那些選擇它的消費者以信心。試問，凱美瑞如此的定價，銷量怎能不好呢？幾年之內(nèi)凱美瑞的霸主地位誰又有能力動搖呢？ 收起

反正沒開過也沒聽說過手動檔凱美瑞 可能因為凱美瑞走的是中高端車的路線吧、、、 雅力士手動檔的 也不錯 正常的話加天窗的車要比沒天窗的貴上幾千或者上萬 雅力士走的是微型車 本來雅力士的價格就很高了 再加上天窗那么高的價格 消費者則能接受呢 嘿嘿 全是我個人的感覺 毫無根據(jù)