我的也是750，輪胎也是固特異的，跑了7萬多公里了還不錯，盡量不要當(dāng)越野開就行了

學(xué)習(xí)了，也不至于那么差吧。我車用韓泰的，近四年四萬公里，感覺還行！

　　"試車地點　　杭州千島湖　　試車時間　　2007-03　　天氣　　陰雨　　路面工況　　高速公路、山路　　車輛提供　　上海汽車 試車人員　　raybird　　車型　　榮威750E 2.5L V6　　市場報價　　27.68萬　　編輯短評　　√：罕見的英倫血統(tǒng) 明顯的與眾不同　　×：車身邊線咬合不嚴(yán)謹(jǐn) 內(nèi)飾大方但用料欠缺氣質(zhì)　　榮威，帶著“屬于中國人的經(jīng)典”的榮譽出現(xiàn)在我們面前，正式宣布進入由進口品牌與合資品牌所“統(tǒng)治”的中高級車市場。上汽對于自主研發(fā)的堅持是一個艱苦的過程，而榮威750僅僅是這個過程的開始。不久大家就會看到一系列由上汽自己研發(fā)團隊的作品，根據(jù)內(nèi)幕消息，可能不止一個品牌。上汽會在上海車展展出新車，可惜具體的細(xì)節(jié)沒能套出來，不過內(nèi)部代號W261的新車，最新消息顯示不會出現(xiàn)在本屆上海車展�！　∩掀�并沒有忌諱750的原型車是ROVER 75的說法，很明顯，榮威750在外形上已經(jīng)比ROVER 75進行了一些改變，甚至在750E身上我們還看到了所熟悉的大嘴設(shè)計（但感覺似曾相似，果然一對比便證實了筆者的觀點，留意下圖對比）�！　⊥庥^與內(nèi)飾裝備質(zhì)量就簡單說說，因為從眾多圖片中便可一目了然。榮威750定位是與凱美瑞、天籟競爭，我們期望值會很高，通過多次的開關(guān)門測試，榮威750D第一感覺確實有著較強的厚重感，但榮威750的邊線咬合上不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，有些地方確有小的瑕疵。不過也不是上汽一家存在這樣的問題，豐田銳志、一汽奧迪A4系列都存在這樣的現(xiàn)象，這是中國產(chǎn)品的通病，榮威也沒能走出這個圈子。廠家在我們提問中并沒回避問題，而是表示他們也發(fā)現(xiàn)了問題，并保證會讓提車的客戶達到最大的滿意度，因為這是榮威�！　」P者總覺得大嘴的榮威750E面孔很熟悉 上圖為04款紅色ROVER 75 Coupe　　左圖為ROVER 75 V8高性能版本 右圖為榮威750E 三者前臉都非常相似　　前臉以及車型很多細(xì)節(jié)與之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe極其相似，這些已經(jīng)不重要，這次我們重點是在駕駛榮威整車的感受，廢話少說，馬上出發(fā)�！　〉妆P設(shè)定舒適取向 保留適當(dāng)歐洲風(fēng)格　　不用多說，榮威750的底盤都是以ROVER 75為基礎(chǔ)加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表現(xiàn)，一定意義上來源于寶馬，它是寶馬掌握羅孚品牌時與新5系同期開發(fā)的。因此無論是高速上200公里時速變線還是行走在蜿蜒的山路，榮威750扎實敏捷的底盤都有不俗的表現(xiàn)，配合目前國內(nèi)速度級別最高的W級低阻跑車型高速215/50 R17的固特異輪胎，給人很大的信心。車子對路面的反饋非常不錯，坐在里面能夠明顯地感覺到整車懸架對路況的過濾情況，當(dāng)然偏向舒適取向的調(diào)教讓榮威750表現(xiàn)得不夠活潑，畢竟是一款定位于行政級的轎車，魚與熊掌不能兼得，加上加長100毫米之后也導(dǎo)致車身的靈活性有所降低。　　找了一塊相對空曠的場地，我們對榮威采取了非正常的試駕，在高速下（60－100公里/小時）進行“S”型變線測試，車身依然保持著良好的韌性，就算動作再大，只要把握好方向盤，車身就在你的控制之中，車身的側(cè)傾與輪胎的咬地都讓人放心，榮威SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)與寶馬公司對于底盤技術(shù)的幫助都在這個時候發(fā)揮其作用，至于原地打轉(zhuǎn)測試，輪胎的尖叫聲也比預(yù)想中要提前奏起。當(dāng)然1600kg重的車身加上比原型車ROVER 75軟的懸掛調(diào)教，提醒著我們這不是一輛運動取向的車型。　　由于場地限制，不能從多方面測試榮威750的詳盡數(shù)據(jù)以及 ... 展開 極限狀態(tài)，但購買榮威750的車主有誰會愿意把它操作至極致呢？點上一只雪茄，在路途中思索著公司上市的下一步棋該怎么走，閑暇時刻，閉上眼睛，靜靜地享受英倫氣質(zhì)的熏陶，路途奔波的事情就交給榮威750�！　�2.5 V6 + 愛信5AT 加速順暢 200km/h 輕松到達　　2.5L V6發(fā)動機，采用了Siemens最新的EMS發(fā)動機管理程序，符合最新的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同級別車中前茅（今年的一段時間里，將會發(fā)布1.8T系列產(chǎn)品），為了提高燃油經(jīng)濟性和換檔舒適度，上汽為榮威750匹配了來自日本愛信的5速自動變速器（擁有雪地/運動/經(jīng)濟模式）。如此的參數(shù)與搭配表現(xiàn)應(yīng)該不俗，但是當(dāng)我將檔位掛入“D”下，就算轟踩油門并沒有給出十分快速的響應(yīng)，總要些許延遲，但是當(dāng)速度來到60公里/小時后，發(fā)動機表現(xiàn)出強大的扭矩，車內(nèi)只聽見清脆的發(fā)動機浪叫聲，而車外的路噪?yún)s控制的很好，中部提速很快，很快就來到130公里/小時，此時風(fēng)噪也加大了分貝，但都控制在可以接受的范圍�！　�撥到S檔之后，動力表現(xiàn)立馬改變，KICKDOWN感覺變得非常明顯，轉(zhuǎn)速也達到5500rpm以上才開始換檔，加速的確比D檔要快，不過并沒有預(yù)料中那么強，僅僅夠用的感覺，比之前凱美瑞2.4L要弱一點點（凱美瑞整車重量為1550 kg），此檔位狀態(tài)下，榮威變得比平時沖動，引擎?zhèn)魅胲噹麅?nèi)的聲音開始變得急躁，換檔也不如D檔時候平順，但維持了日系自動變速箱的邏輯控制，能夠快速換檔并且盡量保持過程平順，表現(xiàn)沒有給我們驚喜也不存在失望。廠家表示榮威能在10.2秒內(nèi)完成百公里加速。同樣在90km/h的速度駕駛，經(jīng)濟模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800rpm，而運動模式下則有2400rpm，兩種模式的差別一目了然�！　‘�(dāng)駛進一段熟悉的快速道路后，再次嘗試極速的挑戰(zhàn)，在乘坐三人外加一堆行李的情況下，竟然能很輕松地加速至200km/h，整個過程都非常平穩(wěn)，指針再往上攀爬也還是沒有遲疑，只是已經(jīng)感覺到加速度接近于零，如果再繼續(xù)下去，應(yīng)有官方公布的220km/h實力。此時路面通過懸掛與方向盤傳回來的感覺還是非�？煽�，底盤的功力再次體現(xiàn)無疑。　　有較大動作的加速，就有大動作的剎車測試，第一次在榮威750E時速100公里/小時，急踩剎車，車輛平穩(wěn)停下，并沒有一般車輛的較大點頭感，同時安全帶并沒有讓胸口感到太過勒緊，更讓人意外的是，榮威750E并沒有出現(xiàn)一般車輛ABS介入的“噠噠”聲，同時腳板也沒有感受到制動版的回?fù)纛l率。　　轉(zhuǎn)向平滑過彎穩(wěn)定 舒適取向仍保持路感　　前面所提到過的底盤設(shè)定，已經(jīng)決定了本節(jié)這個結(jié)果，一開始接觸榮威，個人感覺方向盤太輕，但也有同行的記者表示方向盤太重，這個是一個非常主觀的感覺，不過在試車活動過程中，上汽相關(guān)權(quán)威人士還是就我們的感覺做出了回答，在榮威750整個調(diào)教過程中，方向盤反饋力度調(diào)教經(jīng)過了很多次的爭論，最后還是根據(jù)中國消費者的習(xí)慣，并權(quán)衡整車的定位，在原型車ROVER 75的基礎(chǔ)上作出了更為輕松的調(diào)教。　　行駛于山路時，榮威的穩(wěn)定性立刻表露無遺。 215//50 R17的大徑寬胎與英倫車系懸吊讓彎道循跡性大增，高速入彎輪胎不亂叫且車身不致向外推，整部車可牢牢貼住路面不隨便搖晃，轉(zhuǎn)向的平滑性極佳、完全順從駕駛?cè)艘庵�，非常溫和。　　這次僅僅是試駕，而沒有時間進行深入的評測，幾個小時不足以完全了解一輛車，而且山路彎道不長，很快我們就到達了試車的終點千島湖。此行只能說是認(rèn)識了榮威750，一個讓我們看到了我們自主品牌希望的榮威。上汽每位員工所體現(xiàn)出來的自信，還有現(xiàn)在榮威在大家心里的形象就是最好的證據(jù)�！　�內(nèi)裝著重科技與豪華 配備豐富更適合商務(wù)　　最后總算談到榮威的配置上，豐富的配置也是榮威750所自豪的。皮木配搭的方向盤后方是最有特色的電子儀表，鍍鉻邊框的圓形和橢圓形表盤保持了原有的設(shè)計精髓，觀察起來很清晰方便，尤其是夜間使用時的背光有著上佳的效果，中間還有行車信息雙電腦顯示屏。中控臺增加了一些設(shè)備，(頂配版會有的)國人喜愛的倒車攝像頭和8揚聲器音響系統(tǒng)DVD多功能娛樂和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)域自動恒溫空調(diào)，本土化設(shè)計令所有的功能按鈕更加方便易用，除了那個巡航定速開關(guān)對初次駕駛者來說稍有些摸不著頭腦外。淺色調(diào)內(nèi)飾的用料也頗講究高質(zhì)感，配以環(huán)保(無鉻)真皮座椅。后排有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，這也是同級車中少有的配備。由于軸距大幅加長至2849毫米，后排座的乘客腿部空間頗為寬松，全車五座位都配三點式安全帶和頭枕，后排座設(shè)有中扶手。個人認(rèn)為，美中不足的是車門玻璃的升降應(yīng)再增加“全功能”的控制，另外，側(cè)安全輔助氣囊也要稍后才會被列入配備清單�！　�榮威750與原型車羅孚75的基本參數(shù)對比：　　車型　　榮威750 E　　羅孚75　　長(mm)　　4865　　4750　　寬(mm)　　1765　　1970　　高(mm)　　1422　　1430　　軸距(mm)　　2849　　2750　　前/后輪距(mm)　　1507/1504　　1510/1510　　整備質(zhì)量(kg　　1600　　1505　　行李箱容積(L)　　432　　432　　形式　　全鋁24氣閥2.5L高性能V6發(fā)動機　　V型六缸24氣門DOHC發(fā)動機　　排量(cc)　　2497　　2497　　最大功率(kW/rpm)　　135/6500　　132/6500　　最大扭矩(Nm/rpm)　　230/4000　　240/4000　　最高時速(km/h)　　220　　220　　油箱容積(L)　　65　　65　　形式　　五速自動　　五速自動　　前懸架形式　　L型擺臂前獨立懸架　　麥弗遜式　　后懸架形式　　Z型縱擺臂式后獨立懸架　　Z型縱擺臂式后獨立懸架　　前輪　　碟式　　碟式　　后輪　　碟式　　碟式 收起