我個(gè)人不是很懂車(chē)，尤其是現(xiàn)在的車(chē)的廣告，都是吹的很厲害，不過(guò)有些車(chē)還是值得一提的。首先最值得一提的就是德國(guó)大眾-甲殼蟲(chóng)，這款車(chē)就是為女人量身打造的，1.8T手自一體，帶無(wú)論增壓，21W-29W，2.0手自一體的18-25W，1.8的科技含量高，所以?xún)r(jià)格幅度大，性能方面渦輪增壓，動(dòng)力充沛，德系車(chē)獨(dú)有的特點(diǎn)，穩(wěn)定，厚實(shí)，外觀(guān)很時(shí)尚，很另類(lèi)，適合年輕人，我沒(méi)開(kāi)過(guò)，但老婆的同學(xué)有一輛，很不錯(cuò)，但車(chē)的內(nèi)飾沒(méi)什么特別突出的地方，有突出，相對(duì)就會(huì)有平庸，如果全都突出了，那價(jià)錢(qián)就該長(zhǎng)了。一汽豐田-RAV4，大家經(jīng)常說(shuō)的豐田小公主，屬于城市SUV，車(chē)型相同，配置不同，價(jià)格在17W-27W，2.0手動(dòng)和自動(dòng)的分別為17W-25W之間，2.4手動(dòng)和自動(dòng)分別為21W-27W之間，外觀(guān)沒(méi)的說(shuō)，漂亮，耗油量低，舒適性好，和大型的SUV相比，這款車(chē)小巧精致，而且性?xún)r(jià)比很高，從外觀(guān)和內(nèi)飾來(lái)看，挺適合女孩開(kāi)的。東風(fēng)本田-CRV，2.0手動(dòng)和自動(dòng)分別為18W-25W，2.4手動(dòng)和自動(dòng)分別為22W-27W，也是SUV車(chē)型，但和小公主比起來(lái)，大賣(mài)特賣(mài)，銷(xiāo)量比小公主高出很多，屬于經(jīng)典車(chē)型，這款車(chē)無(wú)論是性能，還是外觀(guān)，還是舒適性，都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的，男女駕駛都可以，比較中性。我開(kāi)過(guò)這個(gè)，操控性挺好，但是不適合跑高速公路。長(zhǎng)安沃爾沃-S40，很不錯(cuò)的一款車(chē)，有2.0，2.4，2.5三種排量，價(jià)位20W-40W，大品牌，值得信賴(lài)，號(hào)稱(chēng)世界上最安全的汽車(chē)-沃爾沃。德系車(chē)的特點(diǎn)，體現(xiàn)的淋漓盡致，流線(xiàn)感雖然不是特別的強(qiáng)，但是很時(shí)尚，很優(yōu)雅，德國(guó)車(chē)的典范，一點(diǎn)不次于奔馳寶馬，不過(guò)這個(gè)車(chē)型和高檔車(chē)比起來(lái)還是有一定的差距，但血統(tǒng)是不變的，我以前坐過(guò)S80，配置很簡(jiǎn)約，感覺(jué)不到豪華，但是確實(shí)很豪華，S40就是縮小了，配置也比S80低很多，不過(guò)那都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)就在于安全系數(shù)，操控性能，這款車(chē)有紅色的，很漂亮。寶馬3系-318i和Mini Cooper，兩種車(chē)最低配置23W和24W，雖然價(jià)格超出預(yù)算，但是絕對(duì)是大品牌，質(zhì)量過(guò)硬，各個(gè)方面沒(méi)得挑，足夠體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，有品牌獨(dú)有的技術(shù)，個(gè)人比較喜歡純進(jìn)口Mini Cooper東風(fēng)日產(chǎn)-逍客，1.6排量的全是手動(dòng)，13W-16W，2.0的全是自動(dòng)，15W-22W。同樣是屬于SUV,逍客給人的感覺(jué)好像小了很多，不過(guò)運(yùn)動(dòng)性能還是很明顯的，這個(gè)車(chē)上市沒(méi)多久，可能才1年多吧，銷(xiāo)量也算可以，和CRV比當(dāng)然還是遜色些，不過(guò)油耗也是很低，外觀(guān)也年輕化，男女駕駛都可以。東風(fēng)雪鐵龍-C5，2.0手動(dòng)和自動(dòng)17W-19W，手動(dòng)和自動(dòng)差1W塊錢(qián)，2.3的19W-35W不等，這款車(chē)，上市時(shí)間不短了，車(chē)型很流線(xiàn)，我去4S店看過(guò)，這個(gè)車(chē)很拽的，配置挺高，2.3的還有底盤(pán)升降，性能方面也挺出色，而且有不少的地方，體現(xiàn)出法國(guó)的浪漫氣息，尤其是內(nèi)飾，很多細(xì)節(jié)地方設(shè)計(jì)的都很好，要比日.德.美.三國(guó)的車(chē)，設(shè)計(jì)的新穎，而且讓人看著就舒服。 韓國(guó)現(xiàn)代-勞恩斯酷派，雙門(mén)轎跑，有2.0T和3.8L兩種，3.8L太貴，可以考慮2.0T的，帶渦輪增壓的，18W-26W，我有個(gè)同學(xué)有一輛，22W，這款車(chē)在同級(jí)轎跑里，提速比較出眾，有渦輪增壓和沒(méi)有的，就是不一樣，明顯感覺(jué)動(dòng)力十足，內(nèi)飾簡(jiǎn)單，但是很時(shí)尚，操控性也挺好的，但是舒適性相對(duì)較差，我說(shuō)的舒適性差，原因就是跑車(chē)因素融入的太多，座椅還是桶式，坐里面感覺(jué)壓頭，可能我個(gè)子高，但整體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)還是不錯(cuò)的，女孩子開(kāi)再好不過(guò)了，而且，還是純進(jìn)口的。東風(fēng)本田-思域，廣告里總說(shuō)的那個(gè)，一點(diǎn)紅，1.3無(wú)級(jí)變速油 ... 展開(kāi) 電混合動(dòng)力版，20W-27W，外觀(guān)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，科技含量很量高，性能很棒，車(chē)型小巧，但并不小氣，改裝幅度很大，很多改裝店都有配件，相同外觀(guān)，有其他排量，但不是混合動(dòng)力的，價(jià)格相對(duì)較低，一般都是15W左右一汽馬自達(dá)-馬自達(dá)6，睿翼，2.0手自一體豪華版，18-20W，2.5手自一體尊貴版和至尊版，其實(shí)就是標(biāo)準(zhǔn)配置版，20W-23W，跑車(chē)底盤(pán)，沒(méi)開(kāi)過(guò)，但是聽(tīng)說(shuō)性能挺好，操控性，穩(wěn)定性，提速，評(píng)價(jià)還是挺好的，還有已經(jīng)上市幾年的普通馬6轎跑，價(jià)格和這款睿翼一樣，外觀(guān)也同出一轍，只是一些細(xì)節(jié)有些不同。兩廂�？怂�，2.0手自一體運(yùn)動(dòng)版，價(jià)格16W，外觀(guān)評(píng)價(jià)很高，性操控性好，車(chē)內(nèi)的內(nèi)飾也很時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，但是普遍評(píng)價(jià)費(fèi)油，我以前一個(gè)同事有一輛，不是傳說(shuō)中的那么費(fèi)油，不過(guò)，美國(guó)車(chē)普遍都這樣，確實(shí)是比日本車(chē)費(fèi)油。你問(wèn)的是20W左右的車(chē)型，我說(shuō)的這幾款車(chē)，是我個(gè)人比較看好的哦-_-!，不代表它們就是最好的，都是以20為主，在15-25之間，都是一些有賣(mài)點(diǎn)的，外觀(guān)，性能，內(nèi)飾，性?xún)r(jià)比，都是比較突出的，最重要的是適合女孩子開(kāi)的，這幾款車(chē)?yán)锩�，我個(gè)人開(kāi)的是思域，但是不是混合動(dòng)力版，只是1.8手動(dòng)豪華，個(gè)人感覺(jué)還不錯(cuò)，可能買(mǎi)車(chē)前朋友和家人都在提醒油耗和保養(yǎng)的問(wèn)題，我覺(jué)得，能買(mǎi)的起車(chē)，就不用太在意油耗，省一兩升油又?jǐn)�不出棺材本，一般家用車(chē)，百公里8-12個(gè)油就屬于正常，關(guān)于車(chē)費(fèi)不費(fèi)油，關(guān)鍵還是看開(kāi)車(chē)的習(xí)慣和手法，所以，百公里多一兩升，根本不算費(fèi)油，2.0排量百公里不超過(guò)14個(gè)油，那就沒(méi)問(wèn)題，我個(gè)人現(xiàn)在百公里8-9個(gè)油就夠了，最多也超不過(guò)10升，手動(dòng)擋的車(chē)比自動(dòng)擋的車(chē)省油，不過(guò)女孩子開(kāi)，還是自動(dòng)擋的比較好，開(kāi)車(chē)出行，還是以安全為主，操作簡(jiǎn)單方便，技術(shù)含量低，以防操作復(fù)雜分神，不能集中精力，至于保養(yǎng)，前幾次免費(fèi)的去4S店做了就可以了，不去白不去，反正不花錢(qián)，過(guò)了免費(fèi)期以后，就找個(gè)好點(diǎn)的修理廠(chǎng)，價(jià)格一般都比4S店便宜4到5倍，有的服務(wù)態(tài)度比4S店還要好，最好是長(zhǎng)期固定的去一個(gè)修理廠(chǎng)，慢慢的熟悉了還能再低點(diǎn)，不過(guò)要是發(fā)現(xiàn)這個(gè)修理廠(chǎng)不怎么樣，就趕緊的換，嘿嘿。如果你是第一次買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)車(chē)千萬(wàn)別聽(tīng)別人的，比如“哪個(gè)哪個(gè)車(chē)好，哪個(gè)哪個(gè)車(chē)不好，誰(shuí)誰(shuí)買(mǎi)的就是這個(gè)，誰(shuí)誰(shuí)買(mǎi)那個(gè)”，聽(tīng)別人的，到時(shí)候后悔的是你，不是他，我買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就是，一個(gè)朋友買(mǎi)的大眾的速騰，當(dāng)時(shí)我真的就打算買(mǎi)速騰了，后來(lái)了我就想，他開(kāi)的那車(chē)我沒(méi)覺(jué)得哪好啊，我又不喜歡那樣子，難看死了，后來(lái)我就去看了思域，當(dāng)天去，正好有一輛現(xiàn)車(chē)，顏色也沒(méi)得選，就是白色，當(dāng)天我就開(kāi)回來(lái)了，到現(xiàn)在，我也沒(méi)覺(jué)得哪里不如他那款車(chē)好，你就多看看資料，多看看某種車(chē)的論壇，就算是對(duì)車(chē)一竅不通，看得多了，也就大概明白點(diǎn)了，不過(guò)還有一件事值得一提，很多論壇上，都是一些傻子在那起哄，說(shuō)費(fèi)油的，說(shuō)剎車(chē)不好的，說(shuō)檔位不好找的，說(shuō)小毛病多的，P啊，都是跟著瞎起哄，看就看看那些專(zhuān)家級(jí)的網(wǎng)友發(fā)的帖子，說(shuō)得很詳細(xì)，說(shuō)得條條是道，看看汽車(chē)的報(bào)價(jià)網(wǎng)站，一般網(wǎng)上的報(bào)價(jià)都比現(xiàn)實(shí)價(jià)格高，但是有一點(diǎn)是不變的，同一個(gè)價(jià)位的車(chē)不會(huì)有太大的差距，我就不極力推薦某一款車(chē)了，各個(gè)方面的性能都差不多，如果各方面的性能差距很大，那價(jià)位就肯定不同了，所以不用擔(dān)心買(mǎi)車(chē)值不值，關(guān)鍵就是看看外觀(guān)，看哪個(gè)順眼就把哪個(gè)開(kāi)家去就OK了，對(duì)了，想起一件事情來(lái)了，如果你認(rèn)識(shí)4S店內(nèi)部的高層，買(mǎi)車(chē)可以找，至于其他人，比如售車(chē)人員，最好是別找了，差那么幾千塊錢(qián)，然后和你說(shuō)是最低價(jià)了，不給贈(zèng)品，其實(shí)呢，就是在正常侃價(jià)以后的價(jià)位，再去掉幾百塊錢(qián)，最后什么也不曾，里外里換湯不換藥，還不如自己去侃價(jià)，然后還能多要點(diǎn)贈(zèng)品，雖然那點(diǎn)贈(zèng)品不值錢(qián)，還有記得要公里保，不要年保，一般都是保3年或者保10W公里，家用車(chē)1年頂多跑1W公里，3年才3W多公里，最多超不多5W，要是保公里，那樣劃算，10W公里夠你跑5-8年了，還有車(chē)的顏色，自己喜歡那個(gè)，就要那個(gè)，不用考慮臟不臟的問(wèn)題，臟了才有滄桑感，而且我個(gè)人發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，臟的時(shí)候，小的刮刮蹭蹭，那些泥土都能給擋了，掛不到車(chē)自身的漆，但是別太深，太深的話(huà)肯定會(huì)傷到漆，我個(gè)人覺(jué)得，灰色的臟了不顯眼，白色的臟了不難看，紅色的臟了很帥氣，現(xiàn)在辦一張建行的信用卡，每個(gè)星期在指定的洗車(chē)場(chǎng)，還曾一次免費(fèi)洗車(chē)，最后，祝你買(mǎi)一輛自己喜歡的車(chē)！ 發(fā)完了才看見(jiàn)，我本來(lái)是第三個(gè)，寫(xiě)了2小時(shí)了都，前面又有兩個(gè)發(fā)帖的了，不給分就給個(gè)采納率唄，我都是認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)問(wèn)題，我的采納率很高的，不說(shuō)是不是，說(shuō)了就要說(shuō)好說(shuō)詳細(xì)。 收起

　　3系是bmw最成功也是銷(xiāo)量最大的車(chē)系。第一代3系廠(chǎng)方編號(hào)為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號(hào)包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛�！　�1983年推出第二代3系，廠(chǎng)方編號(hào)e30，部分車(chē)型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變�！　�1991年末，第三代即e36登場(chǎng)，不變的仍是雙圓燈，不過(guò)增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的e30車(chē)款(旅行車(chē)、敞篷車(chē))一直生產(chǎn)到1993年。其中六缸24氣門(mén)型號(hào)取自e34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國(guó)家。1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號(hào)：318is、320i和325i。318is使用16氣門(mén)的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門(mén)轎車(chē)投放市場(chǎng)�！　≈�1998年，全新的第四代3系e46登場(chǎng)。車(chē)身變得更時(shí)尚，新3系加強(qiáng)了動(dòng)力，外形則更趨圓滑，同時(shí)又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過(guò)“美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)”頒發(fā)的“最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。車(chē)型包括：兩門(mén)轎車(chē)、四門(mén)轎車(chē)sedan、敞篷cabrio、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運(yùn)動(dòng)改裝版m3。目前國(guó)產(chǎn)的325i和318i就是e46四代，不過(guò)是最新的2004年度款。從外觀(guān)到技術(shù)都進(jìn)行了細(xì)微但意義重大的改進(jìn)，比如兩款4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了來(lái)自寶馬7系列的val-vetronic（電子氣門(mén)）技術(shù)。　　對(duì)于3系的造型設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為一個(gè)經(jīng)典。拒絕平庸，拒絕曇花一現(xiàn)的時(shí)髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來(lái)都風(fēng)采依然。第四代的3系同樣具有經(jīng)典寶馬風(fēng)格比例：修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、簡(jiǎn)短的前懸、乘客艙后移�！　∷�富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，既帶有明確無(wú)誤的家族特征，又具有3系轎車(chē)的個(gè)性。動(dòng)感的圓形雙大燈線(xiàn)條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強(qiáng)了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)感覺(jué)�！　≌�體線(xiàn)條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。長(zhǎng)、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2 725 mm。比上一代長(zhǎng)、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車(chē)相比，增加了120毫米�！　♀k金工藝上乘，接縫均勻，漆面質(zhì)感強(qiáng)烈。前面和側(cè)面黑色的防擦條及腰線(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)椴牧系牟煌�而給人低檔的感覺(jué)，相反卻起到了將本來(lái)已經(jīng)很修長(zhǎng)的車(chē)身進(jìn)一步分割、拉長(zhǎng)的作用，使車(chē)身更富有動(dòng)感�！　±�開(kāi)厚實(shí)的車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車(chē)化感受。寶馬3系列的內(nèi)飾風(fēng)格是動(dòng)態(tài)與個(gè)性化的體現(xiàn)，選材精良和工藝高水準(zhǔn)證明車(chē)輛是否豪華與尺寸無(wú)關(guān)。按照人體工程學(xué)定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂(lè)趣創(chuàng)造了高舒適的環(huán)境。首先是握感扎實(shí)并在中央印有藍(lán)白螺旋槳標(biāo)的小尺寸方向盤(pán)，可以上下及前后調(diào)節(jié)�！　∽�椅對(duì)身體的支撐十分到位，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有北方適用的加熱功能，司機(jī)位有三組記憶。車(chē)內(nèi)車(chē)外的后視鏡都具防炫目功能�！　�儀表板沒(méi)有什么特色，不過(guò)行駛信息很清晰便于閱讀。儀表臺(tái)鋪排亦十分簡(jiǎn)潔明了，上有少量的胡桃木飾片點(diǎn)綴。六碟cd換碟機(jī)置于前面板，但由于尺寸特殊，車(chē)主無(wú)法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當(dāng)高昂，但優(yōu)點(diǎn)是美觀(guān)且防盜。從325i這一級(jí)已配備十喇叭hifi，音響效果達(dá)到中上水平�！　〈蟪叽绲奶齑埃�尾窗有電動(dòng)升降窗簾。高級(jí)絲絨地毯，當(dāng)然還包括電子恒溫冷暖空調(diào)、自動(dòng)空調(diào)循環(huán)、室外溫度顯示等 ... 展開(kāi) 。它所反映出的是積極的生活態(tài)度與生活方式�！　�寶馬3系列的動(dòng)力是以4缸車(chē)型為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為一個(gè)完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經(jīng)把六缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到第一代3系列上，但是，因?yàn)閷汃R4缸車(chē)型一直備受全球用戶(hù)的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發(fā)展出更強(qiáng)勁、更出色的4缸車(chē)型。316i和318i上的四缸汽油機(jī)就引進(jìn)了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門(mén)控制，以及318i 發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。使得功率及扭矩達(dá)到另其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是按照寶馬一貫命名法則所對(duì)應(yīng)的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機(jī)分別裝配在320i、325i和頂級(jí)的330i上。另外有兩臺(tái)85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一臺(tái)135kw/390n·m的3.0排量柴油機(jī)分別裝在318d、320d、330d上。如果以車(chē)型編號(hào)而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車(chē)型�！　∏爸煤篁�(qū)動(dòng)是寶馬的一大特點(diǎn)，但是在新3系中三種全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并運(yùn)用x5上的adb-x自動(dòng)差動(dòng)制動(dòng)裝置，以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)版本dsc-x版本，令車(chē)輛在極限條件下仍能擁有最佳驅(qū)動(dòng)力�！　�3系轎車(chē)有著完美的50：50前后軸負(fù)荷分配，這使得它無(wú)論是在高速過(guò)彎還是在濕滑路面的操控表現(xiàn)都相當(dāng)出色，另一特點(diǎn)是雖然車(chē)身不到4．5米，但其2725mm的長(zhǎng)軸距，已經(jīng)不亞于某些5米左右的大型轎車(chē)，使得車(chē)內(nèi)空間更大，乘坐更舒適。另外，長(zhǎng)軸距還可加大轉(zhuǎn)彎時(shí)的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車(chē)時(shí)，就像在指揮一個(gè)訓(xùn)練有素的士兵，所有的操作都能與它達(dá)成一種默契。踩油門(mén)及剎車(chē)踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)的操控很精確，車(chē)身的穩(wěn)定性也很好，既不“甩尾”，也不會(huì)側(cè)滑，這都得益于自動(dòng)穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(asc+t)、彎道防滑系統(tǒng)(cbc)、第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsciii)。車(chē)頭異常輕巧，在彎道中由于車(chē)輛的重心分布合理，所以側(cè)傾很小。在駛出彎道時(shí)，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤(pán)調(diào)校得非常卓越，路感細(xì)致而有活力，有著出色的操控性能�！　�寶馬的安全性能同樣達(dá)到了頂級(jí)。其鋼質(zhì)車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼材，新車(chē)型的剛度比上代產(chǎn)品提高了50%以上，這確保了對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，并確保當(dāng)車(chē)身按預(yù)定方式發(fā)生形變以及事故發(fā)生后車(chē)門(mén)還能開(kāi)啟自如。除了整車(chē)的鋼質(zhì)車(chē)體以及標(biāo)準(zhǔn)配備的8個(gè)氣囊外，安全約束系統(tǒng)和電子控制單元進(jìn)一步改善了被動(dòng)安全性。另一個(gè)特色是綜合性的電子保險(xiǎn)系統(tǒng)，它把重大事故中的短路危險(xiǎn)減至最小。這一系統(tǒng)的主要?jiǎng)?chuàng)新在于：如果發(fā)生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線(xiàn)端將立即被自動(dòng)斷開(kāi)�！　�2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)寶馬的后保險(xiǎn)杠上有4個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)的超聲波傳感器，這是進(jìn)口車(chē)型所沒(méi)有的。使用的國(guó)產(chǎn)固特異205/55 r16輪胎雖然不如進(jìn)口車(chē)型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優(yōu)點(diǎn)。要說(shuō)缺點(diǎn)， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的方式無(wú)法提供寬敞的后排腿部空間，低底盤(pán)、較硬的懸掛能否適合國(guó)內(nèi)路面？如果用作家庭房車(chē)，可能會(huì)嫌避震過(guò)硬了。國(guó)產(chǎn)后公布市場(chǎng)售價(jià)的確與人們的預(yù)期值有些差距，并非平民百姓所能負(fù)擔(dān)得起的，可以說(shuō)，bmw目前仍是廣大車(chē)迷的夢(mèng)想，但是我們但已經(jīng)向夢(mèng)想前進(jìn)了一大步。相信隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，擁有高利潤(rùn)的高檔車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格將會(huì)繼續(xù)逐步與國(guó)人拉近距離，我們?cè)诓贿h(yuǎn)的將來(lái)也可以以與國(guó)際接軌的價(jià)格買(mǎi)到真正的同步車(chē)型。　　由于已經(jīng)接進(jìn)大改款換代的年份，如果不是急著購(gòu)車(chē)的話(huà)可以在等一段時(shí)間，也許明年的新3系會(huì)帶給人們更多的驚喜。　　作為寶馬的當(dāng)家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂(lè)趣，得到了“真正的世界車(chē)”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華轎車(chē)執(zhí)牛耳者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個(gè)稱(chēng)號(hào)。干練舒展的車(chē)身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計(jì)的行列，車(chē)內(nèi)空間也許在眾多國(guó)人的認(rèn)識(shí)中會(huì)覺(jué)得很小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對(duì)夠用，不能成為拒絕購(gòu)買(mǎi)的理由，前置發(fā)動(dòng)機(jī)加后輪驅(qū)動(dòng)，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺(jué)到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會(huì)讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車(chē)架更是會(huì)讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂(lè)趣。真正認(rèn)識(shí)BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋上路。別人說(shuō)得再多，也不如親身一試�！　『�(jiǎn)史　　寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車(chē)，當(dāng)時(shí)該車(chē)被稱(chēng)為“新級(jí)別”汽車(chē)。這是一款外觀(guān)漂亮、性能出色并帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新型汽車(chē)。繼1500型發(fā)展出來(lái)的寶馬114車(chē)型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個(gè)車(chē)系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠(chǎng)方編號(hào)為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號(hào)包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。　　1983年推出第二代3系，廠(chǎng)方編號(hào)e30，部分車(chē)型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。　　1991年末，第三代即e36登場(chǎng)，不變的仍是雙圓燈，不過(guò)增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i�！　≈�1998年，全新的第四代3系e46登場(chǎng)。車(chē)身變得更時(shí)尚，新3系加強(qiáng)了動(dòng)力，外形則更趨圓滑，同時(shí)又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過(guò)“美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)”頒發(fā)的“最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。車(chē)型包括：兩門(mén)轎車(chē)、四門(mén)轎車(chē)sedan、敞篷cabrio、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運(yùn)動(dòng)改裝版m3�！　�2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國(guó)內(nèi)的那段時(shí)間，寶馬3系并沒(méi)有得到其期望的市場(chǎng)回報(bào)。由于過(guò)高的價(jià)格嚴(yán)重制約了其在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，而其銷(xiāo)量也與“世界中級(jí)車(chē)之王”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn)。正是這時(shí)，廠(chǎng)家編號(hào)e90的寶馬新3系投入國(guó)產(chǎn)，該車(chē)在上市、價(jià)格、技術(shù)等方面完全與全球市場(chǎng)同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)步提升。　　新3系　　寶馬3系是寶馬公司有史以來(lái)最成功的車(chē)型，這一點(diǎn)是無(wú)可爭(zhēng)議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計(jì)銷(xiāo)售量已超過(guò)了300萬(wàn)輛，現(xiàn)在世界上大概平均每?jī)奢v寶馬轎車(chē)中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來(lái)，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車(chē)特點(diǎn)的車(chē)型。在過(guò)去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對(duì)3系進(jìn)行過(guò)多次升級(jí)換代，算起來(lái)此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系的第5代產(chǎn)品了�！　�2005年9月，寶馬正式在中國(guó)市場(chǎng)上投放其最新的第5代3系車(chē)型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)上的統(tǒng)治地位，無(wú)可爭(zhēng)議的成為該級(jí)別的最佳車(chē)型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計(jì)，因?yàn)閷汃R始終認(rèn)為，駕駛者才是車(chē)內(nèi)最為重要的因素�；�于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動(dòng)、響應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及全面符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，有效地確保了新3系最大的駕駛樂(lè)趣�！　⊥庥^(guān)：　　上一代3系列看起來(lái)修長(zhǎng)的車(chē)身在新3系上變得更加豐滿(mǎn)，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個(gè)車(chē)身遠(yuǎn)看酷似5系列。車(chē)身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長(zhǎng)車(chē)頭和短車(chē)尾，不過(guò)頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長(zhǎng)鋒利，沿著燈眉高度向車(chē)尾延伸穿過(guò)前后門(mén)把手的腰線(xiàn)使整體風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點(diǎn)暴露了該車(chē)內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤(rùn)，新3系的造型雖然沒(méi)有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線(xiàn)型和動(dòng)感，尤其是車(chē)身兩側(cè)的腰線(xiàn)從車(chē)頭收至車(chē)尾時(shí)，三條腰線(xiàn)在尾燈處的逐漸合一，使得整車(chē)看上去更加整體合一的同時(shí)，卻絲毫不影響動(dòng)感。典型的變化有簡(jiǎn)短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。　　在實(shí)際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車(chē)的車(chē)身全長(zhǎng)為4520mm(比上一代車(chē)型長(zhǎng)49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過(guò)去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無(wú)備胎沒(méi)計(jì)，所以原來(lái)行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計(jì)成了實(shí)用的儲(chǔ)物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計(jì)了一個(gè)屜式雜物盒，從而可以在置物時(shí)將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計(jì)不但消除了以往汽車(chē)后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車(chē)的實(shí)用性得以增強(qiáng)�！　�內(nèi)部：　　與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕；前排增加兩個(gè)杯架和化妝鏡、燈，前排車(chē)頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車(chē)門(mén)上雜物箱的容積被擴(kuò)大；后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤(pán)的直徑，油門(mén)踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個(gè)方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展�！　⌒�3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時(shí)油耗等參數(shù)；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開(kāi)始增加該配置）、車(chē)輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽(yáng)拱檐將不同級(jí)別的操控區(qū)劃分開(kāi)來(lái)，而所有二級(jí)控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀表板遮陽(yáng)拱檐下兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的圓形儀表簡(jiǎn)潔明了，而第二儀表板遮陽(yáng)拱檐下是一個(gè)大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、娛樂(lè)系統(tǒng)以及各種行車(chē)信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺(tái)看上去十分規(guī)整，沒(méi)有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕�！　⌒�3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的先進(jìn)設(shè)計(jì)。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓身體更加舒適�！　�動(dòng)力：　　寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級(jí)的新330i配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時(shí)間僅為6.6秒，最高車(chē)速限制在250公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計(jì)還包括來(lái)自賽車(chē)科技的第一次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3級(jí)共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過(guò)進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門(mén)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行�率最高的進(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)／分鐘的時(shí)候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)／分鐘～6500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90％以上的扭力�！　⌒碌�320i實(shí)際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號(hào)和實(shí)際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時(shí)間為9.7秒，最高車(chē)速215公里/小時(shí)，綜合油耗為7.9升/100公里�！　⊥瑫r(shí)，新的325i發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用了valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時(shí)間為7.7秒，最高車(chē)速242公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里�！　∑渌�裝備：　　新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級(jí)別車(chē)型中技術(shù)始終領(lǐng)先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動(dòng)機(jī)外，新3系發(fā)動(dòng)機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門(mén)控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門(mén)踏板位置對(duì)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟次數(shù)和升程進(jìn)行無(wú)級(jí)控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行干式制動(dòng)或預(yù)設(shè)制動(dòng)蹄摩擦片，使制動(dòng)反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車(chē)在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下滑，和避免停車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象�！　⌒�3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛250公里。作為一個(gè)新的亮點(diǎn)，這讓車(chē)主可以節(jié)省一個(gè)備胎的花費(fèi)，更免去了拋錨路邊時(shí)，車(chē)主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對(duì)于寶馬的車(chē)主來(lái)說(shuō)，蹲在路邊更換輪胎對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是不能接受的。　　新3系最令人激動(dòng)的技術(shù)革新就是首次在頂級(jí)新3系上裝配的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂(lè)趣。該系統(tǒng)使整車(chē)更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或?yàn)r青路面實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動(dòng)干預(yù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車(chē)�！　∽鳛閷汃R的當(dāng)家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂(lè)趣，得到了“真正的世界車(chē)”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華轎車(chē)的王者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個(gè)稱(chēng)號(hào)，其剛一上市就贏得了中級(jí)轎車(chē)中的最佳。干練舒展的車(chē)身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計(jì)的行列，車(chē)內(nèi)空間也眾多國(guó)人的認(rèn)識(shí)中會(huì)覺(jué)得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對(duì)夠用，不能成為拒絕購(gòu)買(mǎi)的理由。中前置發(fā)動(dòng)機(jī)加后輪驅(qū)動(dòng)，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺(jué)到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會(huì)讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車(chē)架更是會(huì)讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂(lè)趣。真正認(rèn)識(shí)寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋上路。別人說(shuō)得再多，也不如親身一試。　　車(chē)型　　寶馬3系 320i典雅型　　寶馬3系 320i時(shí)尚型　　寶馬3系 320i領(lǐng)先型　　寶馬3系 320i 豪華型　　寶馬3系 325i 時(shí)尚型 08款　　寶馬3系 325i時(shí)尚型　　寶馬3系 325i 領(lǐng)先型 08款　　寶馬3系 325i領(lǐng)先型　　寶馬3系 325i豪華運(yùn)動(dòng)型　　寶馬3系 04款 318i　　寶馬3系 04款 325i 收起