普拉多的內(nèi)飾設計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升V-6發(fā)動機，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動機的排量陡增至4.0升，且空間座椅 (11張) 使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

要回答這個問題首先要明確兩者的區(qū)別.大切諾基沒大梁.是承載車身.但四驅系統(tǒng)秉承吉普家族一貫風格.絕對的可靠.霸道雖然有大梁,但是本身車是垃圾.面對真正的越野工況就是白給.在普通小狀況下,兩者不分勝負.大切勝在優(yōu)秀的四驅系統(tǒng),霸道勝在車身結構.而對于公路.大切完勝.勝在車身結構和完美的底盤.對于大狀況,大切略勝一籌.因為完美的四驅系統(tǒng)對于越野來說是最重要的.可以這樣說,真正的大狀況下,大切開碎了也能過去,而對于霸道,雖然開不碎,但是也根本過不去.如果你純粹要為了玩越野,那就不要考慮公路.如果要公路優(yōu)先,只是能應對小狀況,那就選suv

要回答這個問題首先要明確兩者的區(qū)別. 大切諾基沒大梁.是承載車身.但四驅系統(tǒng)秉承吉普家族一貫風格.絕對的可靠. 霸道雖然有大梁,但是本身車是垃圾.面對真正的越野工況就是白給. 在普通小狀況下,兩者不分勝負.大切勝在優(yōu)秀的四驅系統(tǒng),霸道勝在車身結構. 而對于公路.大切完勝.勝在車身結構和完美的底盤. 對于大狀況,大切略勝一籌.因為完美的四驅系統(tǒng)對于越野來說是最重要的.可以這樣說,真正的大狀況下,大切開碎了也能過去,而對于霸道,雖然開不碎,但是也根本過不去. 如果你純粹要為了玩越野,那就不要考慮公路. 如果要公路優(yōu)先,只是能應對小狀況,那就選suv

跑的快 爬坡 雪地好走 沙漠好走 土路好走 開了4驅 方向助力很沉的 費油