進口寶馬 車系 | 報價 | 圖片 | 視頻 進入官方網(wǎng)站 寶馬Z4 車型 廠商指導價 經(jīng)銷商報價 日期 2.5si敞篷跑車 53.80萬 53.80萬-56.53萬 5月25日 發(fā)動機：L6 排量：2.5 馬力：218 變速箱：6擋手自一體 | 經(jīng)銷商報價 | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對比 3.0si敞篷跑車 65.00萬 65.00萬-65.00萬 5月25日 發(fā)動機：L6 排量：3.0 馬力：258 變速箱：6擋手自一體 | 經(jīng)銷商報價 | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對比 3.0si雙門跑車 70.00萬 65.00萬-72.20萬 5月25日 發(fā)動機：L6 排量：3.0 馬力：258 變速箱：6擋手自一體 | 經(jīng)銷商報價 | 圖片 | 參數(shù)配置 | 對比希望采納

BMW(寶馬) Z4 2.5si 指導價：56.53萬 BMW(寶馬) Z4 3.0si 指導價：65.00萬 BMW(寶馬) Z4 COUPE 3.0Si 指導價：70.00萬 優(yōu)點：操控極其犀利 ，動力強勁 缺點：外形爭議大 希望采納

8月15日起寶馬在華召回2907輛汽車 7月4日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產(chǎn)的部分進口和國產(chǎn)的寶馬3系、X1、Z4汽車，涉及總數(shù)2907輛。本次召回車輛的具體數(shù)量和生產(chǎn)日期分別為：2712輛國產(chǎn)寶馬3系汽車，生產(chǎn)日期2010年11月至2012年2月；114輛國產(chǎn)寶馬X1汽車，生產(chǎn)日期2012年2月至2012年3月；49輛進口寶馬3系汽車，生產(chǎn)日期2010年12月至2011年12月；32輛進口寶馬Z4汽車，生產(chǎn)日期2011年11月至2011年12月。本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于轉(zhuǎn)向機控制模塊缺陷，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會非正常關(guān)閉。故障發(fā)生時，會導致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，此時儀表盤上的警告燈會亮起，并伴有信息提示。

把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼，當它作為漂亮美眉的坐駕時又像一只溫柔的羊，那么M版本的Z4呢?在我弄清狼還是羊之前，我已經(jīng)被西班牙的暖風吹暈了 寶馬的第一輛車是什么車?應該是1929年生產(chǎn)的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車，后來寶馬的幾款經(jīng)典車型--包括30年代的328和50年代的507等--都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統(tǒng)會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子里，何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣出近30萬輛，這當中肯定也有007的功勞，Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來大受歡迎。 國內(nèi)可以見到不少Z4，大多是頂級版的3.0i，在目前寶馬的產(chǎn)品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級之后的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發(fā)動機方面，和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細節(jié)的修改，則不是十分明顯。 粗壯的方向盤幾乎已經(jīng)不能滿把握住，手感很傳統(tǒng)，它把Z4的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改成了液壓助力，更直接，更有親近感 說了半天Z4，還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發(fā)布的Z4 M并不是只在名字后面多了一個字母，M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經(jīng)驗和技術(shù)在量產(chǎn)車型上的應用，這種純粹的運動氣息會令所有鐘愛寶馬風格的車迷為之迷醉、為之瘋狂。 在西班牙南部一個名叫Jerez的小城--這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用于試車的F1賽道-已經(jīng)是早春二月，來自地中海的清風拂面，已經(jīng)感覺不到一點寒意，臃懶的陽光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒:一項刺激的工作正在等著我呢。 - 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形細節(jié)上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣 自從寶馬的造型設計由克里斯·班勒掌權(quán)以來，寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議，以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之為完美，新一代寶馬風格在其身上得到集中體現(xiàn)，前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前后翼子板與車身側(cè)面線條的交叉過渡都是那么英氣逼人，一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出，任何人都會為之心動。 無論國內(nèi)還是國外，很多Z4的車主都是漂亮美眉，她們也許并不喜愛極速飆車，與陽光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一臺四缸發(fā)動機已經(jīng)足夠了�？梢苑Q它是“披著狼皮的羊”，當然不是綿羊，至少是一只倔強的小山羊，因為“溫柔”的四缸機也有110kW，0~100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度，可以升級到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一只道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。 M版本Z4配備側(cè)向支撐及包覆性更好的運動座椅，內(nèi)飾普通采用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質(zhì)感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發(fā)動機底氣十足，它同時也裝備M3，升功率達到驚人的106馬力 M版本的Z4外觀并沒有太多顯著變化，除了前保險杠上的進氣口造型更兇猛外，車內(nèi)和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身里面，當一只山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候，我也蠢蠢欲動準備上路了。 - Z4 M裝備的3.2升直列6缸發(fā)動機是寶馬M系列的當家發(fā)動機，匹配6檔手動變速器，在公路上可以恣意妄為 作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發(fā)動機底氣十足。它同時也裝備M3，是寶馬M系列的當家發(fā)動機，曾連續(xù)五年獲評年度最佳發(fā)動機大獎，升功率達到驚人的106馬力，在自然進氣發(fā)動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車速250km/h(電子限速)，0~100km/h加速用時5秒，80~120km/ h加速用時5秒-數(shù)據(jù)是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時速下享受它最活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題，問題是在西班牙難覓對手，也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的伙伴。 不用擔心轉(zhuǎn)速過高，因為Z4 M設有轉(zhuǎn)速預警功能，在轉(zhuǎn)速表上有黃色預警區(qū)域和紅色警告區(qū)域，可以根據(jù)當前的機油溫度限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的允許范圍，隨著發(fā)動機中機油溫度的上升，可用轉(zhuǎn)速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監(jiān)控當前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下，可以按下位于檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個更具動感的油門踏板行程及節(jié)氣門開啟角度的控制模式，此時電子發(fā)動機管理系統(tǒng)的動力傳輸功能也切換到更為快速的響應方式。 離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上，本想體會一下音響系統(tǒng)的效果，因為在200km/h的車速時，布篷的密封效果已經(jīng)不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓，一位大叔開著KIA面包車緊盯我的車屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠緊跟著，直到我連續(xù)超過幾輛大車后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領，而我則為在西班牙嚴重違章而心虛不已。 - 懸架、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)都在Z4的基礎上進行了升級，Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分 如果說發(fā)動機是猛獸的心臟的話，那么底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是:懸架必須比發(fā)動機更快。Z4的底盤已經(jīng)充滿運動樂趣，而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業(yè)級敞篷跑車的底盤素質(zhì)。 粗壯的方向盤幾乎已經(jīng)不能滿把握住，手感也很傳統(tǒng)，它把Z4上使用的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外，還采用了用于M3的后軸防滑差速器，這個系統(tǒng)與DTC牽引力控制系統(tǒng)的區(qū)別是具有更高的行車穩(wěn)定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時候。此外，來自M3 CSL的制動系統(tǒng)也為Z4 M的運動特性提供了堅實的后盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的采用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。 整車的前后重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化，前懸架和后懸架都部分采用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯，尤其是長波路面很舒服;但遇到顛簸時，確實需要提前做好心理準備，感覺是兩個字:真硬!而在彎道中Z4 M就能體現(xiàn)出出色的方向穩(wěn)定性，在DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預下，它很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，呈現(xiàn)中性偶爾略帶不足的轉(zhuǎn)向特性。 和中國南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車路線中有數(shù)十公里的山路。在僅為單車道的蜿蜒山路上閃轉(zhuǎn)騰挪以及后來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識--運動玩具。 - 價格不菲，在德國市場要五萬多歐元，因為預計需求量很少，國內(nèi)消費者目前還不能親自把玩這款個性小車 除了出類拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激，也是享受。 表盤酷似賽車，具有轉(zhuǎn)速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色 它配備全自動電動車頂，只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啟或關(guān)閉的過程不足10秒鐘即可完成。通過一個附加的車頂內(nèi)襯，隔音和隔熱的水平得以優(yōu)化，當然和硬頂轎車無法相比，但為了享受敞篷的樂趣，這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數(shù)廠家的同類車型普遍采用折疊硬頂?shù)那闆r下，寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統(tǒng)風情。 此外Z4 M還采用了專為敞篷跑車開發(fā)和優(yōu)化的高保真音響系統(tǒng)，仿佛在路上欣賞露天音樂會。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價，得到同級別車最佳獎。 在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬歐元。國內(nèi)可能很快就能買到升級后的3.0si，因為Z4 M的預計需求量很少，寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口，所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了�；蛘哂�3.0si將就，其實0~100km/h加速也只要6秒，還是6速自動檔;或者去找寶馬公司“請愿”--我可不是在煽動