寶馬Z4 2009款 sDrive23i領(lǐng)先型 【最滿意的一點(diǎn)】 外形非常犀利，很吸引眼球，即使3年多過(guò)去了，依然是一道獨(dú)一無(wú)二的街頭靚麗的風(fēng)景線。 【最不滿意的一點(diǎn)】 動(dòng)力上23i還是比較贏弱，尤其在如今渦輪橫行的時(shí)代，起步的加速感和實(shí)際的速度表現(xiàn)都不盡如人意。 【空間】在這個(gè)級(jí)別的小跑中，感覺Z4的空間還算比較夠用，尤其是閉蓬狀態(tài)下的后背箱儲(chǔ)物能力，還是能給人不少驚喜。由于縱向空間足夠，曾試過(guò)放下26號(hào)的大號(hào)旅行箱也完全沒問(wèn)題，甚至還能再額外放置2個(gè)中等大小的背包。 【動(dòng)力】動(dòng)力上如前所述，23的確弱小了些，駕駛有L6 2.5加渦輪的組合就好了。 【操控】操控上Z4還是比較完美的，指向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，在日常行駛中超車變線過(guò)彎都比較讓人放心。 【油耗】由于是直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗上肯定比如今大量的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)要來(lái)得高，通常城市中擁堵時(shí)油耗要在12 - 13，而100公里左右的高速巡航表現(xiàn)則不錯(cuò)，在7左右。 【舒適性】和空間一樣，Z4的舒適性算是同級(jí)別的優(yōu)勢(shì)之一了，座椅的包裹性，真皮的材質(zhì)，自動(dòng)空調(diào)等舒適性電子配置，這些都給Z4帶來(lái)了比較良好的舒適體驗(yàn)。 【外觀】外觀顯而易見是Z4最大的優(yōu)點(diǎn)了，長(zhǎng)長(zhǎng)的前懸，流線的車身線條，是許多人喜歡Z4最直接的原因了。 【內(nèi)飾】?jī)?nèi)飾上不得不批評(píng)寶馬，既不能營(yíng)造出奧迪慣用的科技感，也沒有奔馳的精致典雅，單色紅色的儀表在寶馬設(shè)計(jì)師的理解里竟然是性能和運(yùn)動(dòng)的象征，這簡(jiǎn)直讓人匪夷所思。 【性價(jià)比】如今Z4的價(jià)格，入門的20i應(yīng)該各地都在50萬(wàn)左右就能落地，性價(jià)比上比起SLK應(yīng)該算是小有優(yōu)勢(shì)，但是比起TT還是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言的。 【其它描述】 Z4是輛好車，如果熱愛天空，那Z4不會(huì)讓你后悔。 這條口碑對(duì)你有幫助嗎？有幫助

Z4分三款23i 28i 35i排量不一樣，動(dòng)力差距非常大。。油耗的話想對(duì)奔馳、奧迪還是比較好的。。直列6缸的發(fā)動(dòng)是寶馬的核心發(fā)動(dòng)機(jī)Z4的話車頭比較長(zhǎng)，視線不是太好，舒適度一般，跑車的底盤懸掛一般都是比較硬的。Z4的操控相比同等價(jià)位是比較有優(yōu)勢(shì)的，比TT什么的要好很多，和boxster，slk不是一個(gè)價(jià)位的車。也相差不多。

新一代BMW Z4敞篷跑車正式登陸中國(guó)大陸市場(chǎng)。魅力超凡的新一代敞篷跑車與著名花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員龐清、佟健在絢麗多彩的冰面上共同演繹華美樂章，完美表現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與藝術(shù)的真諦。新一代BMW Z4敞篷跑車攜sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領(lǐng)先型榮耀登場(chǎng)，市場(chǎng)價(jià)格分別為：人民幣838,000元、738,000元和589,000元。 新一代BMW Z4的駕乘舒適性和車內(nèi)空間感都達(dá)到了同級(jí)車型中獨(dú)一無(wú)二的水準(zhǔn)。與前代車型相比，無(wú)論是頭部和肘部空間還是進(jìn)入車內(nèi)時(shí)的舒適感都有顯著提升�？拷�后橋的低坐姿為寶馬敞篷跑車特有的駕駛體驗(yàn)提供保證。高質(zhì)量的材料、頂級(jí)的工藝，以及以駕駛者為主導(dǎo)的儀表板和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，都確保駕駛者可以在精致優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍中獲得令人心動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。 寶馬iDrive控制系統(tǒng)首度裝備寶馬敞篷跑車。新一代寶馬iDrive控制系統(tǒng)中，控制器的人體工程學(xué)特性愈加優(yōu)化。系統(tǒng)還采用了圖像清晰細(xì)膩的8.8英寸可折疊式高分辨率顯示屏，菜單結(jié)構(gòu)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且與專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合。同時(shí)音響系統(tǒng)配備了硬盤存儲(chǔ)器。 新一代BMW Z4有三款直列6缸動(dòng)力單元可供選擇，最大輸出功率從150千瓦/204馬力直到225千瓦/306馬力。就加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合而言，無(wú)論哪款發(fā)動(dòng)機(jī)都是同級(jí)中的佼佼者。三款動(dòng)力單元上均得益于寶馬高效動(dòng)力（BMW EfficientDynamics）理念，并依據(jù)每個(gè)車型的特點(diǎn)采用了相應(yīng)的尖端技術(shù)：VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術(shù)、全鋁曲軸箱或鎂鋁合金曲軸箱、更加優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)特性、智能化輕質(zhì)技術(shù)等。 頂級(jí)車型BMW Z4 sDrive35i裝備了7擋運(yùn)動(dòng)型雙離合自動(dòng)變速箱。這款變速箱在換擋過(guò)程中不會(huì)使?fàn)恳�力發(fā)生絲毫中斷，使寶馬自動(dòng)變速箱卓越的舒適性與最佳動(dòng)態(tài)和性能完美結(jié)合。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i裝備了6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，其換擋動(dòng)感上佳。兩款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱均配備方向盤換擋撥片。 得益于均衡的軸荷分配、后輪驅(qū)動(dòng)形式以及輕質(zhì)鋁合金懸架，新一代BMW Z4的行駛動(dòng)態(tài)性能更加出色。電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）均為新一代BMW Z4的標(biāo)準(zhǔn)裝備。借助動(dòng)態(tài)駕駛控制功能，駕駛者只需輕觸按鈕就可使新一代BMW Z4在三種行駛動(dòng)態(tài)性能模式中轉(zhuǎn)換。

在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后，保時(shí)捷也展出了新款Boxster。這三個(gè)德國(guó)同胞保時(shí)捷Boxster S、寶馬Z4和奔馳SLK不得不作為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)爭(zhēng)奪那些喜歡沐浴在陽(yáng)光下駕車的富人們 組合測(cè)試車輛: 保時(shí)捷Boxster S: 206kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h加速時(shí)間為5.5秒，最高車速為268 km/h價(jià)格:51304歐元 奔馳SLK350: 200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h的加速時(shí)間為6.2秒，最高車速為250km/h價(jià)格:43384歐元 寶馬Z4 3.0i: 170kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0~100km/h的加速時(shí)間為6.1秒，最高車速為250km/h價(jià)格:38900歐元 大約在八年前左右，當(dāng)寶馬，奔馳和保時(shí)捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車之后，似乎整個(gè)世界都陷入了對(duì)敞篷跑車狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷售了超過(guò)300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時(shí)捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷量也達(dá)到了280000臺(tái)。有了這些數(shù)字，當(dāng)我們?cè)倏吹竭@么多車迷對(duì)新款保時(shí)捷翹首以待的神情的時(shí)候，我們就不應(yīng)該對(duì)此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后，現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場(chǎng)的時(shí)候了。 -車身 寶馬Z4的車體偏小，SLK的空間感最好 從質(zhì)量上講，三款敞篷跑車都是同級(jí)車中的精品:高質(zhì)量的皮革，均勻細(xì)膩的裝配間隙，配合精準(zhǔn)的車篷，高強(qiáng)度車身，這些都說(shuō)明了它們來(lái)自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測(cè)試中所選用的這款Boxster S，它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝2703歐元)，到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為橢圓形，同時(shí)一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺出它相比于它的前代996的更細(xì)致入微的做工。只不過(guò)布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來(lái)并不是十分的便捷。重新設(shè)計(jì)的電控帆布車篷必須由手工來(lái)進(jìn)行鎖死和解鎖，車篷后部非常穩(wěn)固地與車身固定在一起，相比前代的優(yōu)點(diǎn)是，即使在車速非常高的情況下也只會(huì)產(chǎn)生很小的噪音。另外，保時(shí)捷還擁有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn):只要時(shí)速不超過(guò)50km/h，Boxster S的車篷在行駛中也可以進(jìn)行開啟或者閉合操作。保時(shí)捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在了車內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為圓形，當(dāng)然還有另外一些優(yōu)雅的細(xì)節(jié)，例如，鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺(tái)的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕，操作起來(lái)也并不是很容易。不過(guò)奔馳是三車之中唯一一個(gè)配備了電控金屬車篷的敞篷跑車，感覺上明顯要強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手。SLK在打開車篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品，而在車篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺(tái)的布置來(lái)說(shuō)，寶馬Z4給兩個(gè)同胞做出了好榜樣，它把按鈕和開關(guān)的錯(cuò)綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過(guò)，寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄，駕乘者在里面稍微會(huì)有一些局促感，另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，寶馬也沒有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車篷可以通過(guò)操作一個(gè)小按鍵打開，同時(shí)它有自動(dòng)鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達(dá)到260升，在打開車篷的時(shí)候容積為240升。 -駕駛舒適性 SLK像轎車一樣舒適，Z4略顯僵硬，Boxster S則做到了二者兼顧 敞篷跑車的迷戀者似乎很少過(guò)問(wèn)車的減振舒適度，雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)一段長(zhǎng)途的旅行，跑車們特有的路感、極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)底盤和并不寬大的運(yùn)動(dòng)座椅總會(huì)讓你的樂趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā)，奔馳無(wú)疑做得更好，它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車般的舒適感。無(wú)論是空車還是滿載，SLK的底盤從來(lái)都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn)，奔馳的減振距離很長(zhǎng)，同時(shí)它的底盤隔音做得也是非常出色，因此理所當(dāng)然提高了舒適度，車內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運(yùn)動(dòng)座椅能夠極大程度的避免長(zhǎng)途旅行的疲勞，對(duì)于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反，甚至可以說(shuō)像是一個(gè)愣頭愣腦的小伙子，無(wú)論是一面的車輪軋過(guò)下水道護(hù)板，或是突然的橫向接縫，還是整車走在砂石路面，駕駛者都能通過(guò)底盤傳遞的信息清晰的感覺到路面的狀況。這主要是因?yàn)樗�的座椅位置過(guò)于接近后軸。以130km/h的速度行駛，這是德國(guó)高速公路推薦車速，車體內(nèi)稍微的會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)嗡嗡共振的噪音。不過(guò)，這都沒有問(wèn)題:總體說(shuō)來(lái)運(yùn)動(dòng)座椅本身讓人感覺很合身，很舒適。 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S 保時(shí)捷配備了精心調(diào)校的底盤，再加上選裝19寸輪轂車輪(前235/35后265/35)，即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們?cè)跍y(cè)試中可以明顯的感覺到，無(wú)論是滿載還是空車運(yùn)行，保時(shí)捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要?dú)w功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝1508歐元)，這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時(shí)捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤也和寶馬、奔馳的一樣可以進(jìn)行兩個(gè)方向的調(diào)節(jié)，只是保時(shí)捷新開發(fā)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)座椅并沒有給人們帶來(lái)更多的驚奇:座椅很狹窄，靠背也很硬，還有座椅的大腿支撐也不夠充裕，這些都很容易讓長(zhǎng)途駕駛者感覺到疲勞。 -動(dòng)力系統(tǒng) 保時(shí)捷聲音悅耳，動(dòng)力澎湃 駕駛的樂趣來(lái)源于澎湃的動(dòng)力--在此這三款車都毫無(wú)問(wèn)題，擁有206kW的保時(shí)捷當(dāng)然是這其中的冠軍，緊隨其后的奔馳也擁有著200kW的超級(jí)豪華動(dòng)力。相比來(lái)說(shuō)只有170kW的寶馬落后了很多，但是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)總是能有讓對(duì)手望塵莫及的地方:這是一款運(yùn)轉(zhuǎn)安靜度最好的高轉(zhuǎn)速3升發(fā)動(dòng)機(jī)，舒展自如似乎是它的本能。 寶馬配備的6速變速器操作行程短，精度高，換檔感覺十分干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯低沉，同時(shí)又擁有三款車中最低的油耗(每百公里9.1升)。 SLK的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都非常靈敏。除了常規(guī)的凸輪軸可進(jìn)行調(diào)節(jié)外，還配備有可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管--當(dāng)然他的兩個(gè)對(duì)手也是如此。 由于奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，因此這款SLK350能輕而易舉的輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,行駛中可以清楚的感覺到這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情聲音。只是與兩個(gè)對(duì)手相比，它的6速手動(dòng)變速箱換檔有些發(fā)澀，同時(shí)操作行程過(guò)長(zhǎng)。 3.2升的Boxster S發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)更是鮮明:發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)靈敏度非常高，每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都動(dòng)力充沛，當(dāng)然它最值得稱贊的是運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)從低沉到略帶沙啞的迷人聲音。設(shè)計(jì)師們通過(guò)對(duì)進(jìn)氣和排氣的改善，使Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前任相比整整多出來(lái)了14.7kW，扭矩也在4700轉(zhuǎn)與6000轉(zhuǎn)之間達(dá)到了320Nm(比原來(lái)的多出了10Nm)，行程很短的6檔手動(dòng)變速器操作起來(lái)更是干脆清晰。 -操控性能 保時(shí)捷快，寶馬更靈敏，奔馳稍顯遲鈍 雖然三款車的動(dòng)力都來(lái)源于它們的后軸，但是人們?cè)隈{駛性能上能夠明顯的感覺到三者之間的區(qū)別。 腿腳輕便的寶馬給人最大的印象就是車隨人愿，你會(huì)為精準(zhǔn)、敏捷的人車合一操控所折服。 操控性能對(duì)比測(cè)試中，寶馬因?yàn)檎{(diào)校適中的底盤而占得了先機(jī)，它的單圈成績(jī)最好，同時(shí)剎車距離也贏得了行家的認(rèn)可。 寶馬的電子穩(wěn)定程序DSC工作起來(lái)非常敏感，如果關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，那么Z4就會(huì)立即由操控最佳變成操控最差，成為漂車冠軍。 說(shuō)到SLK，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接制約著它的單圈成績(jī)，測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向在中間位置的時(shí)候有些不夠精確，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比過(guò)大，也使得駕駛者在通過(guò)同一個(gè)彎道時(shí)必須更大角度的打轉(zhuǎn)方向盤，這都稍稍的制約了它的操控感覺。另外，它的偏軟的底盤也讓它受到了影響。 奔馳的電子穩(wěn)定程序ESP不能被徹底關(guān)閉，在遇到了極端危險(xiǎn)的情況下，即使之前關(guān)閉了整個(gè)系統(tǒng)，它也會(huì)強(qiáng)制干預(yù)駕駛。 保時(shí)捷配備了比以前更高效的擾流板，同時(shí)，裝配在底盤上的平滑罩板能夠極大地降低底部的風(fēng)阻系數(shù)，還有現(xiàn)在已經(jīng)成為批量標(biāo)準(zhǔn)配置的主動(dòng)懸掛底盤。有了如此的裝備，保時(shí)捷雖然在操控性能本身上領(lǐng)先于它的兩個(gè)對(duì)手，然而它還是因?yàn)檩^差的制動(dòng)性能，在本章節(jié)的對(duì)比中排在了第二位。 -成本 性價(jià)比上Z4勝出，保時(shí)捷價(jià)格昂貴 比Boxster S便宜12404歐元，比SLK便宜4484歐元，寶馬Z4成了性價(jià)比最好的敞篷跑車。另外，它的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是三者之間最低的，不僅如此，它的燃油消耗也最為經(jīng)濟(jì)。從價(jià)格上講，奔馳排在了二者之間，保時(shí)捷無(wú)論如何都是十分昂貴的，它的整車保險(xiǎn)也要高出一個(gè)等級(jí)，而且，想要選擇保時(shí)捷的人們必須也要清楚，駕駛它要花上更多的汽油。 結(jié)論 如果我們只對(duì)比駕駛的樂趣，那么我們理所當(dāng)然的會(huì)選擇保時(shí)捷Boxster S，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤非常出色，但是它并沒有因此就贏得整個(gè)對(duì)比測(cè)試。勝利者是奔馳SLK 350，它是所有項(xiàng)目最好的組合，一款運(yùn)動(dòng)的敞篷跑車，擁有著轎車般的長(zhǎng)途旅行舒適性，更適合日常使用，價(jià)格適中。緊隨其后的是寶馬Z4，舒適性稍稍差一點(diǎn)點(diǎn)，但依然是眾多車迷的最愛。 術(shù)語(yǔ)解釋: PASM含義為主動(dòng)減振調(diào)節(jié)，它能夠根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格和路面的情況自動(dòng)把減振調(diào)整到最優(yōu)狀況。 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管 進(jìn)氣岐管的長(zhǎng)度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)，通過(guò)長(zhǎng)度的變化來(lái)調(diào)節(jié)空氣的振動(dòng)頻率，以此產(chǎn)生共振，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入燃燒室，這種方式能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)非常寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)一直保持較大的扭矩。 寶馬Z4 奔馳SLK 350 保時(shí)捷Boxster S 外形參數(shù) 長(zhǎng) 4091mm 4082mm 4329mm 寬 1781mm 1777mm 1801mm 高 1299mm 1297mm 1295mm 軸距2491mm 2430mm 2415mm 輪距前1473mm 1526mm 1486mm 后1523mm 1541mm 1528mm 最小轉(zhuǎn)彎直徑左/右10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m 整備質(zhì)量1290kg 1390kg 1345kg 油箱容積55L 70L 64L 行李箱最大容積240~260L 208~300L 前150/后130L 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式 L6,每缸4氣門 V6,每缸4氣門 水平對(duì)置6缸,每缸4氣門 排量 2979mL 3498mL 3179mL 最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm 最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400~5000rpm 320Nm/4700~6000rpm 壓縮比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 缸徑×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm 驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng) 變速器 型式 6檔 6檔 6檔 懸架 前麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 后多連桿式獨(dú)立多連桿式獨(dú)立麥弗遜式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式 齒輪齒條，電子助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向 齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向 制動(dòng)器 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/盤式,ABS,BA 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式,ABS 車輪及輪胎 車輪 前8×17 7.5×17 8×19 后8×17 8.5×17 9×19 輪胎 前225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y 后225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y 性能 最高車速250km/h 250km/h 268km/h 0~60km/h加速時(shí)間3.1s 3.0s 2.6s 0-100km/h加速時(shí)間6.1s 6.2s 5.5s 0~200km/h加速時(shí)間25.9s 22.6s 20.3s 油耗及排放 綜合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 歐Ⅳ 歐Ⅲ/德Ⅳ 價(jià)格 基本價(jià)格38900歐元 43384歐元 51304歐元