您好，目前國內(nèi)的寶馬Z4都為硬頂敞篷。價格和性能具體如下：車型名稱：寶馬Z4 09款 sDrive23i領(lǐng)先型寶馬Z4 09款 sDrive30i鋒尚型寶馬Z4 09款 sDrive35i鋒尚型廠商指導(dǎo)價(元)：58.90萬73.80萬83.80萬廠商：寶馬(進口)寶馬(進口)寶馬(進口)級別：跑車跑車跑車發(fā)動機：2.5L 204馬力 L63.0L 258馬力 L63.0L 306馬力 L6變速箱：6擋手自一體6擋手自一體7擋雙離合長×寬×高(mm)：4239*1790*12914239*1790*12914239*1790*1291車體結(jié)構(gòu)：2門2座硬頂敞篷車2門2座硬頂敞篷車2門2座硬頂敞篷車最高車速(km/h)：250250250官方0-100加速(s)：7.36.15.1實測0-100加速(s)：-6.7-實測100-0制動(m)：-38.2-實測油耗(L)：---工信部綜合油耗(L)：9.59.610.1

情況是這樣的~~最新款的Z4已經(jīng)劃分為3種啦分為硬頂雙門跑車、硬頂敞篷跑車、軟頂敞篷跑車是在Z3和Z8的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的成為BMW占領(lǐng)中檔跑車市場的中流砥柱！目前形式來看銷售業(yè)績較好的是硬頂敞篷其次是軟頂敞篷而硬頂雙門跑車的銷售比只有26.5%如此看來Z4敞篷跑車的風(fēng)格盡顯其拉風(fēng)的形象也是深入人心只要跟一個稍微了解BMW的人提到Z4的話他/她的第一反應(yīng)絕對認(rèn)為敞篷的拉風(fēng)跑車而不是純硬頂?shù)姆寇嚬讶酥v完勒！謝謝大家！有錢的捧個錢場沒錢的捧個人場謝謝~！

　　德國敞篷跑車的精英們擁有極富運動性的外形以及動力強勁的6缸發(fā)動機。我們將把新款奔馳SLK與它的競爭對手奧迪TT 3.2 Roadster、寶馬Z4 3.0i 和保時捷Boxster S做一個比較，最后為它們排定名次 　　大約15年之前，馬自達推出的一款汽車震驚了汽車界，那就是小型雙門敞篷跑車，它開創(chuàng)了一種新的汽車類型。名為MX-5的雙門敞篷跑車更是暢銷一時。 　　德國汽車制造商認(rèn)識到這是個十分重要的車型，因此在第二年同樣推出了漂亮的雙座跑車。在所有的雙座跑車中最成功要數(shù)奔馳SLK了。第一代SLK在1996年推出后，在全世界范圍內(nèi)總共銷售了308000輛。第二代SLK于不久前推出，按照奔馳的說法，新款的SLK必將又一次創(chuàng)造新的銷售記錄。裝備了重新設(shè)計的6缸發(fā)動機的SLK 350將第一次挑戰(zhàn)所有的德國雙門小跑車: 奧迪TT、寶馬Z4和保時捷Boxster S。車身： 　　奧迪TT Roadster車身扭曲最明顯 　　四輛跑車在質(zhì)量與典雅方面都表現(xiàn)出眾。外形敦厚的TT雖然已經(jīng)推出5年了，但是它同樣還是招人喜歡，在內(nèi)部它具有相當(dāng)寬敞的空間。所有的開關(guān)都布置得很合理，開關(guān)使用的材料高檔、做工也很精良。但是當(dāng)車篷敞開時，似乎這樣的車內(nèi)設(shè)計就不太符合TT的氣質(zhì)了。尤其是從遠處看見帆布車篷的TT在抖動時，這種不協(xié)調(diào)更明顯。行李箱的容積只有180升，這是四輛車子中最少的。 　　寶馬同樣也裝備著帆布車篷，但車身卻如同城堡一樣結(jié)實：雖然它裝有尺寸很大的輪胎以及可以選裝運動型底盤，但是Z4的車身卻很少發(fā)生扭曲。而另一方面，它略小的車門尺寸以及車上采用的質(zhì)感不佳的塑料都使人感到不足。Z4的行李箱大小很適合旅行：車頂打開時，行李箱的容積為240升；當(dāng)車頂閉合時，容積為260升。 　　新SLK的車身同樣表現(xiàn)出了很好的扭轉(zhuǎn)剛度�？傮w來說奔馳的做工給人留下了很好的印象并且在舒適性上有很大提高。SLK的功能都集中在中控臺的按鈕上。行李箱的容積為300升，比舊款的SLK要小48升。但是當(dāng)車頂打開時，新款車的行李箱容積為208升，而舊款只有145升。 　　參加測試的Boxster S 是周年版，它的名字又叫50年550 Spyder。它擁有18英寸的寬輪胎，運動底盤和可以選裝的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP), 當(dāng)然價格也需要增加998歐元，同樣增加的是更佳的駕駛樂趣。最多只有1953位富有者才會擁有(在基本型的基礎(chǔ)上加價9280歐元)。優(yōu)良的做工以及很好的車身剛度都是保時捷中置發(fā)動機跑車的優(yōu)點。在前后兩個行李箱里總共可以容納260升的物品 　　駕駛舒適性 　　寶馬Z4的彈簧過于硬，而奔馳SLK最適合長距離旅行 　　在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現(xiàn)良好：TT一方面表現(xiàn)出良好的長波路面適應(yīng)性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經(jīng)過精心調(diào)校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發(fā)生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發(fā)生類似情況�！坝�，更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內(nèi)乘客直接感受到實際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運動性與旅行舒適性之間的矛盾。經(jīng)過調(diào)校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設(shè)計的真皮座椅能向乘客提供側(cè)向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當(dāng)車頂篷關(guān)閉時，SLK的車內(nèi)噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞。 　　發(fā)動機與變速器 　　保時捷擁有最強的抓地性能; 　　奔馳擁有新的變速器 　　更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發(fā)動機目前只裝配在SLK上，它能最大發(fā)出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可變凸輪軸正時和雙級可變進氣管能保證發(fā)動機平穩(wěn)地進排氣。這臺3.5升24氣門發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能保證動力均勻增加，你總能聽見發(fā)動機轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點是可以選裝DSG半自動變速器以及標(biāo)配的四輪驅(qū)動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當(dāng)駕駛員換檔速度很快時，它的反應(yīng)速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當(dāng)踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發(fā)動機強勁的動力往往被發(fā)動機低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發(fā)動機的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經(jīng)過精心調(diào)校后的3升發(fā)動機在性能方面一點都沒有降低—特別是在轉(zhuǎn)速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內(nèi)被換成運動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務(wù)。 　　在四輛跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應(yīng)性能也最佳，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)時，因此Boxster S在變速器這一環(huán)節(jié)上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。 　　在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升。 　　駕駛性能 　　安全的奧迪，靈活的奔馳，快速的保時捷和寶馬 　　對于跑車來說，駕駛樂趣無疑是最為重要的，因此我們所有四輛跑車都裝配上運動底盤以及可選裝的大尺寸輪胎。在障礙物試車道(蛇行道)上，奧迪表現(xiàn)得最為出色當(dāng)然也就最為安全。它能敏捷地躲避障礙物，并且全輪驅(qū)動使得TT擁有最佳的抓地性能。但是偏軟的四輪懸架，既軟又沉的車身以及不是很準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使TT的駕駛性能下降。Z4在測試中顯得相當(dāng)敏捷，并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)出眾。這些都有賴于Z4擁有的效率最高的剎車系統(tǒng)。Z4精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它能轉(zhuǎn)向時相當(dāng)平穩(wěn)，但是在高車速時，它卻顯得有點緊張。保時捷是唯一表現(xiàn)得既靈活又在駕駛性能方面比較中性的一輛跑車，它的操控性能在所有四輛車子中最為出眾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能靈活控制車子的駕駛性能。Boxster的極限區(qū)域很高，但是同時也很窄。因此可選裝的ESP(PSM)值得推薦。與前代相比，SLK的駕駛性能有了明顯的提高。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤反應(yīng)更為靈敏并且給人感覺更好。突然轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)的牽引力問題以及急剎車時輕微的甩尾都影響了SLK駕駛運動性，因此在操控性能方面它排名只能第三。 　　環(huán)境與價格 　　BMW的性價比最高 　　由于Z4的基本價比較低、保值率比較高以及保險費相對較低，因此它無疑在性價比方面成為贏家。因為Boxster配置較差并且價格與維護費用較高，所以它排在最后一位。而奧迪和奔馳介于兩者之間。 　　總結(jié)： 　　在四輛跑車中最后勝出的是SLK。它是一款成功的并且很實用的敞篷跑車。它擁有最大的功率，新開發(fā)的6缸發(fā)動機，整車做工精良，發(fā)動機動力強勁，精心調(diào)校過的舒適的懸架使得SLK的優(yōu)勢更加明顯。排名第二的跑車可能讓人覺得有些意外，那就是TT。雖然它有些過時，但是依靠四驅(qū)技術(shù)使得它擁有出色的駕駛性能，并且最終摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑車要獲得出眾的性能首先必須要支付更多的錢，并且過于硬的運動底盤是它的不足。運動性能出色的Boxster S由于它昂貴的價格和較差的配置只能屈居第四。 　　技術(shù)亮點： 　　DSG：(直接檔位變速器)又稱雙離合器變速器，它的離合與換檔過程都通過電子控制實現(xiàn)。DSG采用了兩個輸入軸以及雙離合器，這些都使得換檔時間變得更短并且不會引起牽引力中斷。 　　SMG:(順序手動變速器)它采用了一個電子液壓設(shè)備來控制離合與換檔過程。就像DSG一樣，它也能通過方向盤上的換檔鈕、換檔手柄或者自動模式來實現(xiàn)變速器的換檔。 　　可變進氣歧管:根據(jù)不同的發(fā)動機工況,來改變進氣管的長度,從而使得發(fā)動機在更大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)獲得更高的扭矩。 　　技術(shù)規(guī)格 　　奧迪TT 寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S 　　外形參數(shù) 　　長 4041mm 4091mm 4082mm 4320mm 　　寬 1764mm 1781mm 1777mm 1780mm 　　高 1310mm 1299mm 1297mm 1290mm 　　軸距 2429mm 2495mm 2430mm 2415mm 　　輪距 前 1528mm 1473mm 1526mm 1465mm 　　后 1505mm 1523mm 1541mm 1504mm 　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.3m 10.0m 10.2m 10.8m 　　整備質(zhì)量 1660kg 1320kg 1480kg 1390kg 　　油箱容積 62L 55L 70L 64L 　　行李箱容積 180L 240L 208～300L 前130L,后130L 　　發(fā)動機 　　型式 V6,DOHC,每缸4氣門 直6,DOHC,每缸4氣門 V6,DOHC,每缸4氣門 H6,DOHC,每缸4氣門 　　排量 3189mL 2979mL 3498mL 3179mL 　　最大功率 184kW/6300rpm 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 191kW/6200rpm 　　最大扭矩 320Nm/2800rpm 300Nm/3500rpm 350Nm/2500rpm 310Nm/4600rpm 　　壓縮比 11.3∶1 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 　　缸徑×行程 84.0×95.9mm 84.0×89.6mm 92.9×86.0mm 93.0×78.0mm 　　驅(qū)動型式 前置四輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 中置后輪驅(qū)動 　　變速器 　　型式 5速自動 5速自動 6速手動 6速手動 　　懸架 　　前 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 　　后 多連桿式獨立 多連桿式獨立 多連桿式獨立 麥弗遜式獨立 　　轉(zhuǎn)向系 　　型式 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶電動助力 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶可變助力 　　制動器 　　前/后 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 　　車輪及輪胎 　　車輪 前18×7.5J鋁合金 前18×8J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 　　后18×7.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×9J鋁合金 　　輪胎 前225/45 R17Y 前225/40 R18W 前225/40 ZR18Y 前225/40 ZR18 　　后225/45 R17Y 后255/35 R18W 后245/35 ZR18

Z4 的設(shè)計是在 Z3 的基礎(chǔ)上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側(cè)凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當(dāng)?shù)偷闹匦?Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。 　　在2004年5月進行的歐洲 NCAP(新車評估項目)測試中，BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團Z4項目經(jīng)理Martin Klanner說：“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領(lǐng)導(dǎo)者�，F(xiàn)在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型�！� 　　BMW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4于2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領(lǐng)導(dǎo)地位。 　　BMW Z4展示了現(xiàn)代科技的先進程度：敞篷車給客戶的保護甚至能高于有硬頂?shù)能囆�。歐洲NCAP(新車評估項目)采用16分制來評測乘員可能受傷的風(fēng)險。在正面和側(cè)面碰撞測試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設(shè)計在于將表面硬朗的線條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。 　　z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當(dāng)車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和降低車重方面的確有很大優(yōu)勢但是高速時的噪音問題也非常突出。 　　內(nèi)飾：有失水準(zhǔn)，顯得不夠檔次 　　只能用失望來形容，儀表臺上寬寬的鋁質(zhì)飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤后的變速器撥桿也如是。車內(nèi)功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側(cè)向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內(nèi)飾離高級敞篷跑車的平還有差距，需要再精雕細琢。 　　動力傳動：輸出細膩但缺活力 　　z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發(fā)動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低于6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)仍很平穩(wěn)，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發(fā)動機應(yīng)該有的激情。 　　標(biāo)準(zhǔn)配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控?fù)Q擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過傳統(tǒng)方式手動換擋，也可以運用設(shè)置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋。 　　電子系統(tǒng)：ddc動態(tài)駕駛控制系統(tǒng) 　　作為可選裝置，ddc（動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運動模式更迅捷地輸出發(fā)動機最大動力。該系統(tǒng)提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快。 　　eps：電動助力操控系統(tǒng) 　　z4是寶馬第一款采用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時提供駕駛員必需的路感。當(dāng)直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發(fā)動機動力。在實際應(yīng)用中，這項創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。 　　dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣 　　盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一安全系統(tǒng)只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統(tǒng)）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調(diào)整。 　　懸掛系統(tǒng) ：強調(diào)運動，缺乏舒適性 　　z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現(xiàn)提供了前提條件。另外，后輪驅(qū)動可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校顯然不是為公路巡游而準(zhǔn)備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調(diào)校得非常運動化的懸掛系統(tǒng)很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴(yán)重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準(zhǔn)確的操控性，但舒適性也大打折扣。當(dāng)遇到長波路時，車后部顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)中各部件發(fā)出的噪聲外，還有車篷和車內(nèi)顯示屏發(fā)出的令人不快的咯吱聲。 　　被動安全：相互作用的保護系統(tǒng) 　　寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。a柱在車前形成1根翻滾保護桿，座位后還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。 　　z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時，z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個可視的警告。 　　選裝配置：內(nèi)容豐富但價格不菲 　　寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發(fā)和優(yōu)化的兩個hifi音響系統(tǒng)。另外，儀表板上的無線導(dǎo)航系統(tǒng)通過dvd獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢分布信息。專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要歸功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風(fēng)板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。