在公路上駕駛z4絕對(duì)是一種刺激的經(jīng)歷，駕駛者所有感官都會(huì)被它吸引。她不僅代表著寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標(biāo)準(zhǔn)。外觀設(shè)計(jì)：獨(dú)特的造型需要一段時(shí)間適應(yīng)單從比例來(lái)看，z4就已經(jīng)是一款真正出眾的汽車了：修長(zhǎng)、光滑、舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設(shè)計(jì)。這一切都讓忠實(shí)的寶馬迷們難以接受，但這種創(chuàng)新也不見(jiàn)得不好。只是由于座椅比較靠后，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多少影響了駕駛員的視線，同時(shí)面積較小的前風(fēng)檔減少了車內(nèi)進(jìn)光量，在軟篷關(guān)閉時(shí)顯得比較暗淡，會(huì)產(chǎn)生一種壓抑感。 z4的軸距長(zhǎng)2,495毫米，寬1,781毫米，同時(shí)它4,091毫米的車身看起來(lái)既富有運(yùn)動(dòng)感又非常緊湊。該車最獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于將表面硬朗的線條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強(qiáng)烈的光與影的變幻。 z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機(jī)械裝置，占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個(gè)蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當(dāng)車頂升起來(lái)時(shí)，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個(gè)高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和降低車重方面的確有很大優(yōu)勢(shì)但是高速時(shí)的噪音問(wèn)題也非常突出。 內(nèi)飾：有失水準(zhǔn)，顯得不夠檔次 只能用失望來(lái)形容，儀表臺(tái)上寬寬的鋁質(zhì)飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過(guò)是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤(pán)后的變速器撥桿也如是。車內(nèi)功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機(jī)等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢(shì)，靠背和坐墊較硬但是是對(duì)人體的側(cè)向支撐和腰部支撐也不是很理想，長(zhǎng)時(shí)間駕駛很容易疲勞。z4的內(nèi)飾離高級(jí)敞篷跑車的平還有差距，需要再精雕細(xì)琢。 動(dòng)力傳動(dòng)：輸出細(xì)膩但缺活力 z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使0-100km/h的加速分別達(dá)到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時(shí)間更低于6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍很平穩(wěn)，沒(méi)有抖動(dòng)。動(dòng)力輸出非常均勻但缺少跑車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的激情。 標(biāo)準(zhǔn)配置六速手動(dòng)變速箱可選裝smg（六速順序式自動(dòng)換檔手動(dòng)變速箱）或5速自動(dòng)變速器。smg的這項(xiàng)線控?fù)Q擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過(guò)傳統(tǒng)方式手動(dòng)換擋，也可以運(yùn)用設(shè)置在方向盤(pán)上的兩個(gè)按鍵進(jìn)行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過(guò)程中。smg尤其受到喜愛(ài)更具運(yùn)動(dòng)性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋。 電子系統(tǒng)：ddc動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng) 作為可選裝置，ddc（動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運(yùn)動(dòng)模式更迅捷地輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力。該系統(tǒng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，操作變得更加運(yùn)動(dòng)和直接。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過(guò)一個(gè)更具運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動(dòng)變速器，ddc可使傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快。 eps：電動(dòng)助力操控系統(tǒng) z4是寶馬第一款采用電動(dòng)助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的eps在其操控特性方面提供一個(gè)更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控機(jī)敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時(shí)提供駕駛員必需的路感。當(dāng)直行駕駛而無(wú)需操作方向盤(pán)時(shí)，將不會(huì)消耗任何發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時(shí)就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。 dsc和dtc：更安全的駕駛樂(lè)趣 盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲(chǔ)備，dsc（動(dòng)力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一安全系統(tǒng)只是在遇到 ... 展開(kāi) 真正危險(xiǎn)狀況時(shí)才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)）允許z4的駕駛員按照個(gè)人駕駛要求將dsc進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。 懸掛系統(tǒng) ：強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，缺乏舒適性 z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來(lái)自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，使其操縱起來(lái)比以前的懸掛更具動(dòng)感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現(xiàn)提供了前提條件。另外，后輪驅(qū)動(dòng)可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校顯然不是為公路巡游而準(zhǔn)備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調(diào)校得非常運(yùn)動(dòng)化的懸掛系統(tǒng)很快就達(dá)到了極限，駕駛者和乘客會(huì)感到嚴(yán)重的車身晃動(dòng)和震動(dòng)。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準(zhǔn)確的操控性，但舒適性也大打折扣。當(dāng)遇到長(zhǎng)波路時(shí)，車后部顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)中各部件發(fā)出的噪聲外，還有車篷和車內(nèi)顯示屏發(fā)出的令人不快的咯吱聲。 被動(dòng)安全：相互作用的保護(hù)系統(tǒng) 寶馬的工程師在需要的地方使用了高強(qiáng)度鋼材，使其具有堅(jiān)固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。a柱在車前形成1根翻滾保護(hù)桿，座位后還有2根翻滾保護(hù)桿予以補(bǔ)充。z4為駕駛員及乘客提供了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊，美國(guó)版本還增加兩個(gè)膝部保護(hù)氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級(jí)安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。 z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險(xiǎn)：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險(xiǎn)。更具優(yōu)勢(shì)的是，在發(fā)生這樣的事故時(shí)，z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過(guò)檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識(shí)別一個(gè)或幾個(gè)輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個(gè)可視的警告。 選裝配置：內(nèi)容豐富但價(jià)格不菲 寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的兩個(gè)hifi音響系統(tǒng)。另外，儀表板上的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)dvd獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢(shì)分布信息。專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要?dú)w功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒(méi)有空調(diào)也沒(méi)有定速巡航或者擋風(fēng)板。所有選裝配置都需要另付高額的費(fèi)用。 如果你開(kāi)z4只是做簡(jiǎn)單的直線加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅長(zhǎng)的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發(fā)揮出來(lái)他那超群的優(yōu)良操控。如果你已經(jīng)適應(yīng)了z4那硬梆梆的懸掛，那么在這蜿蜒的小路上 z4 將帶給你前所未有的駕駛樂(lè)趣。 我們用“矛盾”兩字來(lái)總結(jié)z4。漂亮的車身與先進(jìn)的技術(shù)相得益彰，行駛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人贊嘆，而舒適性和車身質(zhì)量卻讓人難以接受。只有再精雕細(xì)琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列求采納 收起

　新一代BMW Z4是首款采用可折疊硬頂?shù)膶汃R敞篷跑車。這是一款超凡卓越的雙座跑車：當(dāng)車頂開(kāi)啟，陽(yáng)光照耀，清風(fēng)掠過(guò)，令人心曠神怡、激情澎湃的駕乘感受如約而至，而當(dāng)車頂關(guān)閉，它又會(huì)展示出一款高級(jí)運(yùn)動(dòng)型雙門(mén)跑車特有的出色舒適性。因此，就內(nèi)在特質(zhì)的多樣性和豐富性而言，新一代BMW Z4無(wú)異于敞篷跑車的重生。 　　由兩部分組成的電動(dòng)液壓式可折疊硬頂采用輕質(zhì)的鋁制殼體結(jié)構(gòu)。硬頂只需20秒即可自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉，完全開(kāi)啟后車頂構(gòu)件全部進(jìn)入車頂存放箱中。高光澤表面的高品質(zhì)內(nèi)飾以及寬大的車窗確保了卓爾不凡的車內(nèi)氛圍以及最佳的全方位視野。　　新一代BMW Z4的駕乘舒適性和車內(nèi)空間感都達(dá)到了同級(jí)車型中獨(dú)一無(wú)二的水準(zhǔn)。與前代車型相比，無(wú)論是頭部和肘部空間還是進(jìn)入車內(nèi)時(shí)的舒適感都有顯著提升�？拷�后橋的低坐姿為寶馬敞篷跑車特有的駕駛體驗(yàn)提供保證。高質(zhì)量的材料、頂級(jí)的工藝，以及以駕駛者為主導(dǎo)的儀表板和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，都確保駕駛者可以在精致優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍中獲得令人心動(dòng)的駕駛體驗(yàn)�！　�寶馬iDrive控制系統(tǒng)首度裝備寶馬敞篷跑車。新一代寶馬iDrive控制系統(tǒng)中，控制器的人體工程學(xué)特性愈加優(yōu)化。系統(tǒng)還采用了圖像清晰細(xì)膩的8.8英寸可折疊式高分辨率顯示屏，菜單結(jié)構(gòu)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且與專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合。同時(shí)音響系統(tǒng)配備了硬盤(pán)存儲(chǔ)器。　　新一代BMW Z4有三款直列6缸動(dòng)力單元可供選擇，最大輸出功率從150千瓦/204馬力直到225千瓦/306馬力。就加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合而言，無(wú)論哪款發(fā)動(dòng)機(jī)都是同級(jí)中的佼佼者。三款動(dòng)力單元上均得益于寶馬高效動(dòng)力(BMW EfficientDynamics)理念，并依據(jù)每個(gè)車型的特點(diǎn)采用了相應(yīng)的尖端技術(shù)：VALVETRONIC電子氣門(mén)、高精度直噴技術(shù)、全鋁曲軸箱或鎂鋁合金曲軸箱、更加優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)特性、智能化輕質(zhì)技術(shù)等�！　№敿�(jí)車型BMW Z4 sDrive35i裝備了7擋運(yùn)動(dòng)型雙離合自動(dòng)變速箱。這款變速箱在換擋過(guò)程中不會(huì)使?fàn)恳�力發(fā)生絲毫中斷，使寶馬自動(dòng)變速箱卓越的舒適性與最佳動(dòng)態(tài)和性能完美結(jié)合。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i裝備了6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，其換擋動(dòng)感上佳。兩款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱均配備方向盤(pán)換擋撥片。　　得益于均衡的軸荷分配、后輪驅(qū)動(dòng)形式以及輕質(zhì)鋁合金懸架，新一代BMW Z4的行駛動(dòng)態(tài)性能更加出色。電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)均為新一代BMW Z4的標(biāo)準(zhǔn)裝備。借助動(dòng)態(tài)駕駛控制功能，駕駛者只需輕觸按鈕就可使新一代BMW Z4在三種行駛動(dòng)態(tài)性能模式中轉(zhuǎn)換�！⌒乱淮鶥MW Z4敞篷跑車攜sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領(lǐng)先型榮耀登場(chǎng)，市場(chǎng)價(jià)格分別為：人民幣838,000元、738,000元和589,000元。

雖然2011款寶馬320i敞篷轎跑版（售價(jià)為58.4萬(wàn)）和09款寶馬Z4 sDrive23i領(lǐng)先型（售價(jià)為58.9萬(wàn)）在價(jià)格上僅僅只相差了5000元，但個(gè)人覺(jué)得，無(wú)論是外觀造型，還是性能和配置等方面都是寶馬Z4好！2011款寶馬320i敞篷轎跑版采用的是2.0升直列4缸16氣門(mén)Double-VANOS發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)的寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率為112KW，最大扭矩為200NM，與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是寶馬很多車型都采用的6檔手自一體自動(dòng)變速箱，該車0-100KM/H加速時(shí)間為10.9秒，最高時(shí)速為214KM/H，動(dòng)力表現(xiàn)算不上強(qiáng)勁，只能說(shuō)剛剛足夠，畢竟該車只是一款2.0排量的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而已了。而09款寶馬Z4 sDrive23i領(lǐng)先型采用的是2.5升直列6缸24氣門(mén)Double VANOS/Valvetronic直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是排量更大多了兩個(gè)氣缸而已，最主要的是該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的直噴技術(shù)，最大功率為150KW，最大扭矩為250NM，和該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是同樣的6檔手自一體自動(dòng)變速箱，該車0-100KM/H加速時(shí)間為7.3秒，最高時(shí)速為250KM/H，動(dòng)力表現(xiàn)顯然比寶馬320i敞篷轎跑版要強(qiáng)大！另外在操控性上Z4一直都是比較運(yùn)動(dòng)的車型，在操控表現(xiàn)上兩車差不多，不過(guò)Z4的表現(xiàn)要更運(yùn)動(dòng)一些。配置方面兩車基本差不多，不過(guò)寶馬Z4 sDrive23i領(lǐng)先型的配置還是要比寶馬320i敞篷轎跑版稍高一些，多出的配置有：方向盤(pán)換擋撥片，定速巡航（寶馬320i敞篷轎跑版為選裝配置）、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD液晶顯示屏、內(nèi)置硬盤(pán)和寶馬iDrive系統(tǒng)，這些配置還是比較實(shí)用的，寶馬320i敞篷轎跑版50多萬(wàn)的車卻沒(méi)有DVD導(dǎo)航，我覺(jué)得不太劃算，所以經(jīng)過(guò)這一番對(duì)比，我建議你還是買(mǎi)09款寶馬Z4 sDrive23i領(lǐng)先型性價(jià)比更高。