BMW(寶馬) Z4 2.5si 指導(dǎo)價(jià)：56.53萬 BMW(寶馬) Z4 3.0si 指導(dǎo)價(jià)：65.00萬 BMW(寶馬) Z4 COUPE 3.0Si 指導(dǎo)價(jià)：70.00萬 優(yōu)點(diǎn)：操控極其犀利 ，動(dòng)力強(qiáng)勁 缺點(diǎn)：外形爭議大 希望采納

買跑車就不用考慮空間和油耗了 而且不知道你買的是哪款 最低配的油耗不高 12~14左右外觀還是飽受爭議的 不是每個(gè)人都能接受的 車頭很長 新手可能 不太習(xí)慣。動(dòng)力也是要看你買的哪一款 發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不一樣的。 內(nèi)飾還不錯(cuò)屏幕不小質(zhì)量買寶馬 就不用考慮質(zhì)量了 有口皆碑的。跑車的舒適度都那樣 大同小異 底盤低 懸掛硬 過個(gè)小坑反應(yīng)就搖晃 很硬的的懸掛至于操控 那更沒話說了 寶馬調(diào)教 手術(shù)刀般的精準(zhǔn)。保養(yǎng)費(fèi)用小保大概 2000左右 大保 4000上下吧 這個(gè)不太清楚

　新一代BMW Z4是首款采用可折疊硬頂?shù)膶汃R敞篷跑車。這是一款超凡卓越的雙座跑車：當(dāng)車頂開啟，陽光照耀，清風(fēng)掠過，令人心曠神怡、激情澎湃的駕乘感受如約而至，而當(dāng)車頂關(guān)閉，它又會(huì)展示出一款高級(jí)運(yùn)動(dòng)型雙門跑車特有的出色舒適性。因此，就內(nèi)在特質(zhì)的多樣性和豐富性而言，新一代BMW Z4無異于敞篷跑車的重生。 　　由兩部分組成的電動(dòng)液壓式可折疊硬頂采用輕質(zhì)的鋁制殼體結(jié)構(gòu)。硬頂只需20秒即可自動(dòng)開啟或關(guān)閉，完全開啟后車頂構(gòu)件全部進(jìn)入車頂存放箱中。高光澤表面的高品質(zhì)內(nèi)飾以及寬大的車窗確保了卓爾不凡的車內(nèi)氛圍以及最佳的全方位視野�！　⌒乱淮鶥MW Z4的駕乘舒適性和車內(nèi)空間感都達(dá)到了同級(jí)車型中獨(dú)一無二的水準(zhǔn)。與前代車型相比，無論是頭部和肘部空間還是進(jìn)入車內(nèi)時(shí)的舒適感都有顯著提升。靠近后橋的低坐姿為寶馬敞篷跑車特有的駕駛體驗(yàn)提供保證。高質(zhì)量的材料、頂級(jí)的工藝，以及以駕駛者為主導(dǎo)的儀表板和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，都確保駕駛者可以在精致優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍中獲得令人心動(dòng)的駕駛體驗(yàn)�！　�寶馬iDrive控制系統(tǒng)首度裝備寶馬敞篷跑車。新一代寶馬iDrive控制系統(tǒng)中，控制器的人體工程學(xué)特性愈加優(yōu)化。系統(tǒng)還采用了圖像清晰細(xì)膩的8.8英寸可折疊式高分辨率顯示屏，菜單結(jié)構(gòu)也經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且與專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合。同時(shí)音響系統(tǒng)配備了硬盤存儲(chǔ)器�！　⌒乱淮鶥MW Z4有三款直列6缸動(dòng)力單元可供選擇，最大輸出功率從150千瓦/204馬力直到225千瓦/306馬力。就加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合而言，無論哪款發(fā)動(dòng)機(jī)都是同級(jí)中的佼佼者。三款動(dòng)力單元上均得益于寶馬高效動(dòng)力(BMW EfficientDynamics)理念，并依據(jù)每個(gè)車型的特點(diǎn)采用了相應(yīng)的尖端技術(shù)：VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術(shù)、全鋁曲軸箱或鎂鋁合金曲軸箱、更加優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)特性、智能化輕質(zhì)技術(shù)等�！　№敿�(jí)車型BMW Z4 sDrive35i裝備了7擋運(yùn)動(dòng)型雙離合自動(dòng)變速箱。這款變速箱在換擋過程中不會(huì)使?fàn)恳�力發(fā)生絲毫中斷，使寶馬自動(dòng)變速箱卓越的舒適性與最佳動(dòng)態(tài)和性能完美結(jié)合。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i裝備了6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，其換擋動(dòng)感上佳。兩款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱均配備方向盤換擋撥片�！　〉靡嬗诰�衡的軸荷分配、后輪驅(qū)動(dòng)形式以及輕質(zhì)鋁合金懸架，新一代BMW Z4的行駛動(dòng)態(tài)性能更加出色。電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)均為新一代BMW Z4的標(biāo)準(zhǔn)裝備。借助動(dòng)態(tài)駕駛控制功能，駕駛者只需輕觸按鈕就可使新一代BMW Z4在三種行駛動(dòng)態(tài)性能模式中轉(zhuǎn)換�！⌒乱淮鶥MW Z4敞篷跑車攜sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領(lǐng)先型榮耀登場，市場價(jià)格分別為：人民幣838,000元、738,000元和589,000元。

汽車界從來不缺乏娛樂精神，雖然汽車記者不像娛記那樣歇斯底里、無中生有，但一樣善于挖掘題材、自娛自樂。找不到明星之間的恩怨情仇，但車與車之間的較量卻從未停止過。寶馬和奔馳就是“百炒不厭”的主題，雖然新SLK明年才能正式上市，但這并不影響兩個(gè)老對手間的較量，從車身風(fēng)格、敞篷設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)型式、動(dòng)力配置到價(jià)格定位都是針鋒相對，這是一場不可避免的較量寶馬和奔馳之間的競爭被媒體像娛樂題材一樣炒來炒去、樂此不疲，倒不是他們的積怨有多深，而是很難找到像他們這樣在車壇的地位和產(chǎn)品布局上頗為相似的汽車廠商。說到硬頂跑車，與Z4和SLK性能相當(dāng)?shù)牟辉谏贁?shù)，比如保時(shí)捷Boxster 、捷豹XK、奧迪TTS、雷克薩斯IS300c等，但真正棋逢對手的還是它們兩位，其余的要么是品牌知名度不夠，要么沒有可折疊的硬頂，要么貴得讓人咋舌。如此看來，這兩款頂級(jí)品牌中的硬頂敞篷跑車如果不過過招還真對不起廠家的良苦用心。 并不公平的競爭，新Z4更具沖擊力，兩車造型上有明顯的代溝我們真的等不及明年新SLK上市之后再把這場較量呈現(xiàn)給讀者，所以現(xiàn)在的對比對于SLK多少有些不公平，新Z4剛剛上市，而SLK雖然有小幅度改款，但從整體外觀到技術(shù)水平還是2004年的老底子。好在SLK的外觀并沒有給人以“廉頗老矣”的印象，兩款車均采用了長前鼻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，修長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩幾乎占據(jù)了車身一半的比例。新Z4應(yīng)該是最后一款帶有班格設(shè)計(jì)理念的寶馬跑車，線條更為犀利，流暢的曲線替代了之前有些“楞”的直線條； SLK呈現(xiàn)出的更多是奔馳與生俱來的優(yōu)雅，前保險(xiǎn)杠的造型有所變化，雖然新SLK的外觀圖片還沒有公布，但是看看新E系和C系，不知道從SLR上 “移植”過來的大鼻梁能否保留下來。 新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結(jié)構(gòu)，采用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂?shù)暮锰幊�了可以增加后窗面積和提升車身強(qiáng)度外，也使側(cè)面的造型更為協(xié)調(diào)，兩款車型的頂篷都可以在20秒的時(shí)間內(nèi)完成開合動(dòng)作，但對于買家來說，這些技術(shù)上的改進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及打開敞篷的一刻心中的滿足感來得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長了109mm、軸距長了66mm。過多的電子裝備讓新Z4變成大玩具，SLK則堅(jiān)守著跑車的本質(zhì)兩款跑車都采用了雙座結(jié)構(gòu)，與其保留毫無用處的后排倒不如留出空間收納硬頂。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內(nèi)飾設(shè)計(jì)繼承了寶馬一貫的風(fēng)格，精細(xì)的做工無可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統(tǒng)、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個(gè)大玩具，缺少了傳統(tǒng)跑車那種純機(jī)械的操縱樂趣。相比之下，SLK的內(nèi)飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質(zhì)感的面板和中控臺(tái)上簡單排列的按鈕保留住了人機(jī)交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協(xié)，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時(shí)間駕駛不會(huì)感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對于身體的包裹，但過于平直的椅背加重了腰部的負(fù)擔(dān)兩款車型的后備箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，雖然合上硬頂后空間會(huì)有增加，但沒有人會(huì)為了多放幾件行李而放棄敞篷的樂趣。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近，但動(dòng)力表現(xiàn)差別明顯雨后的陽光沒有了空氣懸浮物的遮擋，變得更加強(qiáng)烈。在試車跑道上，兩輛跑車都在歇斯底里地吼叫，輪胎刺耳的尖叫掩蓋了優(yōu)雅的本質(zhì)，就是為了能找到它們之間零點(diǎn)幾秒的差距。新Z4由于搭載了寶馬直6引擎當(dāng)中最為強(qiáng)勁的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大功率只比SLK大了1kW，在整備質(zhì)量高于對手115kg的情況下，憑借著出色的起步加速能力，在0-100km/h測試中以0.4秒的優(yōu)勢勝出，雖然5.7秒的測試成績與廠家公布的有一些差距，但也足以讓對手甘拜下風(fēng)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力， 7速手自一體雙離合變速器也功不可沒，對于渦輪增壓的過早介入沒有任何不適應(yīng)，依舊能保證動(dòng)力的線性輸出。動(dòng)力調(diào)校也是奔馳SLK小改款的重點(diǎn)，對活塞進(jìn)行了輕量化改造，增加了可變進(jìn)氣歧管，壓縮比也提升到11.7：1。但是由于還是自然吸氣結(jié)構(gòu)，最大扭矩區(qū)間出現(xiàn)在較高的4900rpm，全油門加速時(shí)，速度提升較對手還有些滯后，不過5000rpm以上還是能給人以信心的，SLK也采用了7檔手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很協(xié)調(diào)，在加速過程中與Z4一樣基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)，但它的降檔動(dòng)作稍顯滯后，尤其是在連續(xù)降檔時(shí)，動(dòng)力的恢復(fù)不夠及時(shí)。打開敞篷，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在駕駛過程中是必不可少的聽覺刺激，新Z4在渦輪增壓介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪表現(xiàn)的更為高亢，自然吸氣6缸機(jī)原本的那種低沉被掩蓋住了，讓人略感不爽。SLK在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音最為享受，完全沒有2000rpm時(shí)那種細(xì)膩的感覺，取而代之的是讓人倍感興奮的低沉怒吼。偏軟的懸架犧牲了Z4的運(yùn)動(dòng)天賦，SLK顯得更為老道新Z4上增加了主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，分為普通，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，從這一點(diǎn)可以看出，寶馬在通過先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到運(yùn)動(dòng)性與舒適性的統(tǒng)一。但即使有了主動(dòng)調(diào)節(jié)，前雙連桿獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架還是有些過分偏向舒適性，在極限狀態(tài)下的側(cè)傾幅度要比SLK大一些，這直接影響到了它的繞樁成績，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不過寶馬更具吸引力的還是DSC的半開控制，在運(yùn)動(dòng)+模式下，車身可以出現(xiàn)一定幅度的側(cè)滑，而DSC不會(huì)過早干預(yù)，很大程度提升了后驅(qū)車的駕駛樂趣，當(dāng)然也可以選擇完全關(guān)掉DSC，不過沒有了機(jī)械手剎的輔助，想要原地調(diào)頭還不太容易。再看SLK，雖然在動(dòng)力方面與裝了雙渦輪增壓的Z4相比略遜一籌但老道的懸架設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象，前后均是多連桿獨(dú)立懸架，駕駛過程中時(shí)刻能感覺到對于路面忠實(shí)的反饋，可能剛開始會(huì)感到不適應(yīng)，但這種風(fēng)格讓它在彎道上游刃有余，無論是加速還是過彎，車身的重心保持得都很穩(wěn)定，不必?fù)?dān)心在出彎時(shí)會(huì)有過多的搖擺。更為直接的路面反饋增加了駕駛的信心。在彎道里，SLK也會(huì)出現(xiàn)少許側(cè)滑的跡象，不過ESP的介入要比運(yùn)動(dòng)+模式下的Z4來的早一些，讓稍微緊張的心情瞬間恢復(fù)平靜。新Z4的表現(xiàn)可以征服更多年輕人的購買欲望，SLK內(nèi)功不輸對手硬頂敞篷跑車還算不上是超級(jí)運(yùn)動(dòng)機(jī)器，只不過廠家在敞篷之外還賦予了更多性格特點(diǎn)，畢竟這類跑車的目標(biāo)客戶還是在公路上拉風(fēng)的年輕一代，外在的表現(xiàn)也許比過度追求性能的突破更加實(shí)際。新Z4在各方面都有了不小的變化，強(qiáng)大的動(dòng)力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本質(zhì)上，寶馬賦予了它更多的娛樂精神，強(qiáng)調(diào)了舒適性、增加了很多電子輔助裝置，不能說這樣的改進(jìn)是一種妥協(xié)，畢竟客戶群決定了設(shè)計(jì)的方向，但如果你想要找到寶馬最純粹的運(yùn)動(dòng)精神，還是去駕駛M3吧。SLK經(jīng)歷了5年的市場考驗(yàn)，雖然在配置上有些落后，但扎實(shí)的基本功讓人忽略了其他方面的不足，它的運(yùn)動(dòng)精神表現(xiàn)的更為徹底，在打開敞篷后在山路上行駛，又可以充分感受敞篷車的駕駛樂趣。不過SLK也到了該換代的時(shí)候了，新車型的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上滿天飛，那些SLK的粉絲們會(huì)不會(huì)圖一時(shí)之快而放棄了對新車型的等待，86萬的價(jià)格比寶馬新Z4還要貴一點(diǎn)，由此看來SLK至少在一年里不會(huì)有太大的作為，不過不要緊，等到新SLK上市之后，這種較量還要繼續(xù)上演，到時(shí)候勝負(fù)還要繼續(xù)上演到時(shí)候勝負(fù)還真難說呢。個(gè)人認(rèn)為奔馳比較大氣，而z4前面似乎太長，有點(diǎn)怪怪的。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協(xié)，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時(shí)間駕駛不會(huì)感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對于身體的包裹，但過于平直的椅背加重了腰部的負(fù)擔(dān)