您好，目前國內(nèi)的寶馬Z4都為硬頂敞篷。價格和性能具體如下：車型名稱：寶馬Z4 09款 sDrive23i領(lǐng)先型寶馬Z4 09款 sDrive30i鋒尚型寶馬Z4 09款 sDrive35i鋒尚型廠商指導(dǎo)價(元)：58.90萬73.80萬83.80萬廠商：寶馬(進口)寶馬(進口)寶馬(進口)級別：跑車跑車跑車發(fā)動機：2.5L 204馬力 L63.0L 258馬力 L63.0L 306馬力 L6變速箱：6擋手自一體6擋手自一體7擋雙離合長×寬×高(mm)：4239*1790*12914239*1790*12914239*1790*1291車體結(jié)構(gòu)：2門2座硬頂敞篷車2門2座硬頂敞篷車2門2座硬頂敞篷車最高車速(km/h)：250250250官方0-100加速(s)：7.36.15.1實測0-100加速(s)：-6.7-實測100-0制動(m)：-38.2-實測油耗(L)：---工信部綜合油耗(L)：9.59.610.1

情況是這樣的~~最新款的Z4已經(jīng)劃分為3種啦分為硬頂雙門跑車、硬頂敞篷跑車、軟頂敞篷跑車是在Z3和Z8的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的成為BMW占領(lǐng)中檔跑車市場的中流砥柱！目前形式來看銷售業(yè)績較好的是硬頂敞篷其次是軟頂敞篷而硬頂雙門跑車的銷售比只有26.5%如此看來Z4敞篷跑車的風(fēng)格盡顯其拉風(fēng)的形象也是深入人心只要跟一個稍微了解BMW的人提到Z4的話他/她的第一反應(yīng)絕對認(rèn)為敞篷的拉風(fēng)跑車而不是純硬頂?shù)姆寇嚬讶酥v完勒！謝謝大家！有錢的捧個錢場沒錢的捧個人場謝謝~！

汽車界從來不缺乏娛樂精神，雖然汽車記者不像娛記那樣歇斯底里、無中生有，但一樣善于挖掘題材、自娛自樂。找不到明星之間的恩怨情仇，但車與車之間的較量卻從未停止過。寶馬和奔馳就是“百炒不厭”的主題，雖然新SLK明年才能正式上市，但這并不影響兩個老對手間的較量，從車身風(fēng)格、敞篷設(shè)計、驅(qū)動型式、動力配置到價格定位都是針鋒相對，這是一場不可避免的較量寶馬和奔馳之間的競爭被媒體像娛樂題材一樣炒來炒去、樂此不疲，倒不是他們的積怨有多深，而是很難找到像他們這樣在車壇的地位和產(chǎn)品布局上頗為相似的汽車廠商。說到硬頂跑車，與Z4和SLK性能相當(dāng)?shù)牟辉谏贁?shù)，比如保時捷Boxster 、捷豹XK、奧迪TTS、雷克薩斯IS300c等，但真正棋逢對手的還是它們兩位，其余的要么是品牌知名度不夠，要么沒有可折疊的硬頂，要么貴得讓人咋舌。如此看來，這兩款頂級品牌中的硬頂敞篷跑車如果不過過招還真對不起廠家的良苦用心。 并不公平的競爭，新Z4更具沖擊力，兩車造型上有明顯的代溝我們真的等不及明年新SLK上市之后再把這場較量呈現(xiàn)給讀者，所以現(xiàn)在的對比對于SLK多少有些不公平，新Z4剛剛上市，而SLK雖然有小幅度改款，但從整體外觀到技術(shù)水平還是2004年的老底子。好在SLK的外觀并沒有給人以“廉頗老矣”的印象，兩款車均采用了長前鼻的設(shè)計風(fēng)格，修長的發(fā)動機罩幾乎占據(jù)了車身一半的比例。新Z4應(yīng)該是最后一款帶有班格設(shè)計理念的寶馬跑車，線條更為犀利，流暢的曲線替代了之前有些“楞”的直線條； SLK呈現(xiàn)出的更多是奔馳與生俱來的優(yōu)雅，前保險杠的造型有所變化，雖然新SLK的外觀圖片還沒有公布，但是看看新E系和C系，不知道從SLR上 “移植”過來的大鼻梁能否保留下來。 新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結(jié)構(gòu)，采用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂?shù)暮锰幊�了可以增加后窗面積和提升車身強度外，也使側(cè)面的造型更為協(xié)調(diào)，兩款車型的頂篷都可以在20秒的時間內(nèi)完成開合動作，但對于買家來說，這些技術(shù)上的改進遠遠不及打開敞篷的一刻心中的滿足感來得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長了109mm、軸距長了66mm。過多的電子裝備讓新Z4變成大玩具，SLK則堅守著跑車的本質(zhì)兩款跑車都采用了雙座結(jié)構(gòu)，與其保留毫無用處的后排倒不如留出空間收納硬頂。從內(nèi)飾設(shè)計就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內(nèi)飾設(shè)計繼承了寶馬一貫的風(fēng)格，精細的做工無可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統(tǒng)、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個大玩具，缺少了傳統(tǒng)跑車那種純機械的操縱樂趣。相比之下，SLK的內(nèi)飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質(zhì)感的面板和中控臺上簡單排列的按鈕保留住了人機交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協(xié)，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時間駕駛不會感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對于身體的包裹，但過于平直的椅背加重了腰部的負擔(dān)兩款車型的后備箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，雖然合上硬頂后空間會有增加，但沒有人會為了多放幾件行李而放棄敞篷的樂趣。發(fā)動機參數(shù)接近，但動力表現(xiàn)差別明顯雨后的陽光沒有了空氣懸浮物的遮擋，變得更加強烈。在試車跑道上，兩輛跑車都在歇斯底里地吼叫，輪胎刺耳的尖叫掩蓋了優(yōu)雅的本質(zhì)，就是為了能找到它們之間零點幾秒的差距。新Z4由于搭載了寶馬直6引擎當(dāng)中最為強勁的雙渦輪增壓發(fā)動機，雖然最大功率只比SLK大了1kW，在整備質(zhì)量高于對手115kg的情況下，憑借著出色的起步加速能力，在0-100km/h測試中以0.4秒的優(yōu)勢勝出，雖然5.7秒的測試成績與廠家公布的有一些差距，但也足以讓對手甘拜下風(fēng)。除了發(fā)動機強勁的動力， 7速手自一體雙離合變速器也功不可沒，對于渦輪增壓的過早介入沒有任何不適應(yīng)，依舊能保證動力的線性輸出。動力調(diào)校也是奔馳SLK小改款的重點，對活塞進行了輕量化改造，增加了可變進氣歧管，壓縮比也提升到11.7：1。但是由于還是自然吸氣結(jié)構(gòu)，最大扭矩區(qū)間出現(xiàn)在較高的4900rpm，全油門加速時，速度提升較對手還有些滯后，不過5000rpm以上還是能給人以信心的，SLK也采用了7檔手自一體變速器，與發(fā)動機的匹配也很協(xié)調(diào)，在加速過程中與Z4一樣基本感覺不到發(fā)動機的空轉(zhuǎn)，但它的降檔動作稍顯滯后，尤其是在連續(xù)降檔時，動力的恢復(fù)不夠及時。打開敞篷，發(fā)動機的聲音在駕駛過程中是必不可少的聽覺刺激，新Z4在渦輪增壓介入時，發(fā)動機的聲浪表現(xiàn)的更為高亢，自然吸氣6缸機原本的那種低沉被掩蓋住了，讓人略感不爽。SLK在高轉(zhuǎn)速時的聲音最為享受，完全沒有2000rpm時那種細膩的感覺，取而代之的是讓人倍感興奮的低沉怒吼。偏軟的懸架犧牲了Z4的運動天賦，SLK顯得更為老道新Z4上增加了主動懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，分為普通，運動和運動+，從這一點可以看出，寶馬在通過先進的技術(shù)達到運動性與舒適性的統(tǒng)一。但即使有了主動調(diào)節(jié)，前雙連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架還是有些過分偏向舒適性，在極限狀態(tài)下的側(cè)傾幅度要比SLK大一些，這直接影響到了它的繞樁成績，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不過寶馬更具吸引力的還是DSC的半開控制，在運動+模式下，車身可以出現(xiàn)一定幅度的側(cè)滑，而DSC不會過早干預(yù)，很大程度提升了后驅(qū)車的駕駛樂趣，當(dāng)然也可以選擇完全關(guān)掉DSC，不過沒有了機械手剎的輔助，想要原地調(diào)頭還不太容易。再看SLK，雖然在動力方面與裝了雙渦輪增壓的Z4相比略遜一籌但老道的懸架設(shè)計給人留下了深刻的印象，前后均是多連桿獨立懸架，駕駛過程中時刻能感覺到對于路面忠實的反饋，可能剛開始會感到不適應(yīng)，但這種風(fēng)格讓它在彎道上游刃有余，無論是加速還是過彎，車身的重心保持得都很穩(wěn)定，不必擔(dān)心在出彎時會有過多的搖擺。更為直接的路面反饋增加了駕駛的信心。在彎道里，SLK也會出現(xiàn)少許側(cè)滑的跡象，不過ESP的介入要比運動+模式下的Z4來的早一些，讓稍微緊張的心情瞬間恢復(fù)平靜。新Z4的表現(xiàn)可以征服更多年輕人的購買欲望，SLK內(nèi)功不輸對手硬頂敞篷跑車還算不上是超級運動機器，只不過廠家在敞篷之外還賦予了更多性格特點，畢竟這類跑車的目標(biāo)客戶還是在公路上拉風(fēng)的年輕一代，外在的表現(xiàn)也許比過度追求性能的突破更加實際。新Z4在各方面都有了不小的變化，強大的動力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本質(zhì)上，寶馬賦予了它更多的娛樂精神，強調(diào)了舒適性、增加了很多電子輔助裝置，不能說這樣的改進是一種妥協(xié)，畢竟客戶群決定了設(shè)計的方向，但如果你想要找到寶馬最純粹的運動精神，還是去駕駛M3吧。SLK經(jīng)歷了5年的市場考驗，雖然在配置上有些落后，但扎實的基本功讓人忽略了其他方面的不足，它的運動精神表現(xiàn)的更為徹底，在打開敞篷后在山路上行駛，又可以充分感受敞篷車的駕駛樂趣。不過SLK也到了該換代的時候了，新車型的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上滿天飛，那些SLK的粉絲們會不會圖一時之快而放棄了對新車型的等待，86萬的價格比寶馬新Z4還要貴一點，由此看來SLK至少在一年里不會有太大的作為，不過不要緊，等到新SLK上市之后，這種較量還要繼續(xù)上演，到時候勝負還要繼續(xù)上演到時候勝負還真難說呢。個人認(rèn)為奔馳比較大氣，而z4前面似乎太長，有點怪怪的。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協(xié)，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時間駕駛不會感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對于身體的包裹，但過于平直的椅背加重了腰部的負擔(dān)

　　德國敞篷跑車的精英們擁有極富運動性的外形以及動力強勁的6缸發(fā)動機。我們將把新款奔馳SLK與它的競爭對手奧迪TT 3.2 Roadster、寶馬Z4 3.0i 和保時捷Boxster S做一個比較，最后為它們排定名次 　　大約15年之前，馬自達推出的一款汽車震驚了汽車界，那就是小型雙門敞篷跑車，它開創(chuàng)了一種新的汽車類型。名為MX-5的雙門敞篷跑車更是暢銷一時。 　　德國汽車制造商認(rèn)識到這是個十分重要的車型，因此在第二年同樣推出了漂亮的雙座跑車。在所有的雙座跑車中最成功要數(shù)奔馳SLK了。第一代SLK在1996年推出后，在全世界范圍內(nèi)總共銷售了308000輛。第二代SLK于不久前推出，按照奔馳的說法，新款的SLK必將又一次創(chuàng)造新的銷售記錄。裝備了重新設(shè)計的6缸發(fā)動機的SLK 350將第一次挑戰(zhàn)所有的德國雙門小跑車: 奧迪TT、寶馬Z4和保時捷Boxster S。車身： 　　奧迪TT Roadster車身扭曲最明顯 　　四輛跑車在質(zhì)量與典雅方面都表現(xiàn)出眾。外形敦厚的TT雖然已經(jīng)推出5年了，但是它同樣還是招人喜歡，在內(nèi)部它具有相當(dāng)寬敞的空間。所有的開關(guān)都布置得很合理，開關(guān)使用的材料高檔、做工也很精良。但是當(dāng)車篷敞開時，似乎這樣的車內(nèi)設(shè)計就不太符合TT的氣質(zhì)了。尤其是從遠處看見帆布車篷的TT在抖動時，這種不協(xié)調(diào)更明顯。行李箱的容積只有180升，這是四輛車子中最少的。 　　寶馬同樣也裝備著帆布車篷，但車身卻如同城堡一樣結(jié)實：雖然它裝有尺寸很大的輪胎以及可以選裝運動型底盤，但是Z4的車身卻很少發(fā)生扭曲。而另一方面，它略小的車門尺寸以及車上采用的質(zhì)感不佳的塑料都使人感到不足。Z4的行李箱大小很適合旅行：車頂打開時，行李箱的容積為240升；當(dāng)車頂閉合時，容積為260升。 　　新SLK的車身同樣表現(xiàn)出了很好的扭轉(zhuǎn)剛度。總體來說奔馳的做工給人留下了很好的印象并且在舒適性上有很大提高。SLK的功能都集中在中控臺的按鈕上。行李箱的容積為300升，比舊款的SLK要小48升。但是當(dāng)車頂打開時，新款車的行李箱容積為208升，而舊款只有145升。 　　參加測試的Boxster S 是周年版，它的名字又叫50年550 Spyder。它擁有18英寸的寬輪胎，運動底盤和可以選裝的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP), 當(dāng)然價格也需要增加998歐元，同樣增加的是更佳的駕駛樂趣。最多只有1953位富有者才會擁有(在基本型的基礎(chǔ)上加價9280歐元)。優(yōu)良的做工以及很好的車身剛度都是保時捷中置發(fā)動機跑車的優(yōu)點。在前后兩個行李箱里總共可以容納260升的物品 　　駕駛舒適性 　　寶馬Z4的彈簧過于硬，而奔馳SLK最適合長距離旅行 　　在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現(xiàn)良好：TT一方面表現(xiàn)出良好的長波路面適應(yīng)性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經(jīng)過精心調(diào)校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發(fā)生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發(fā)生類似情況�！坝�，更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內(nèi)乘客直接感受到實際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運動性與旅行舒適性之間的矛盾。經(jīng)過調(diào)校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設(shè)計的真皮座椅能向乘客提供側(cè)向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當(dāng)車頂篷關(guān)閉時，SLK的車內(nèi)噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞。 　　發(fā)動機與變速器 　　保時捷擁有最強的抓地性能; 　　奔馳擁有新的變速器 　　更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發(fā)動機目前只裝配在SLK上，它能最大發(fā)出200kW的功率以及350Nm的扭矩�？勺兺馆嗇S正時和雙級可變進氣管能保證發(fā)動機平穩(wěn)地進排氣。這臺3.5升24氣門發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能保證動力均勻增加，你總能聽見發(fā)動機轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點是可以選裝DSG半自動變速器以及標(biāo)配的四輪驅(qū)動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當(dāng)駕駛員換檔速度很快時，它的反應(yīng)速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當(dāng)踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發(fā)動機強勁的動力往往被發(fā)動機低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發(fā)動機的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經(jīng)過精心調(diào)校后的3升發(fā)動機在性能方面一點都沒有降低—特別是在轉(zhuǎn)速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內(nèi)被換成運動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務(wù)。 　　在四輛跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應(yīng)性能也最佳，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)時，因此Boxster S在變速器這一環(huán)節(jié)上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。 　　在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升。 　　駕駛性能 　　安全的奧迪，靈活的奔馳，快速的保時捷和寶馬 　　對于跑車來說，駕駛樂趣無疑是最為重要的，因此我們所有四輛跑車都裝配上運動底盤以及可選裝的大尺寸輪胎。在障礙物試車道(蛇行道)上，奧迪表現(xiàn)得最為出色當(dāng)然也就最為安全。它能敏捷地躲避障礙物，并且全輪驅(qū)動使得TT擁有最佳的抓地性能。但是偏軟的四輪懸架，既軟又沉的車身以及不是很準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使TT的駕駛性能下降。Z4在測試中顯得相當(dāng)敏捷，并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)出眾。這些都有賴于Z4擁有的效率最高的剎車系統(tǒng)。Z4精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它能轉(zhuǎn)向時相當(dāng)平穩(wěn)，但是在高車速時，它卻顯得有點緊張。保時捷是唯一表現(xiàn)得既靈活又在駕駛性能方面比較中性的一輛跑車，它的操控性能在所有四輛車子中最為出眾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能靈活控制車子的駕駛性能。Boxster的極限區(qū)域很高，但是同時也很窄。因此可選裝的ESP(PSM)值得推薦。與前代相比，SLK的駕駛性能有了明顯的提高�，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤反應(yīng)更為靈敏并且給人感覺更好。突然轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)的牽引力問題以及急剎車時輕微的甩尾都影響了SLK駕駛運動性，因此在操控性能方面它排名只能第三。 　　環(huán)境與價格 　　BMW的性價比最高 　　由于Z4的基本價比較低、保值率比較高以及保險費相對較低，因此它無疑在性價比方面成為贏家。因為Boxster配置較差并且價格與維護費用較高，所以它排在最后一位。而奧迪和奔馳介于兩者之間。 　　總結(jié)： 　　在四輛跑車中最后勝出的是SLK。它是一款成功的并且很實用的敞篷跑車。它擁有最大的功率，新開發(fā)的6缸發(fā)動機，整車做工精良，發(fā)動機動力強勁，精心調(diào)校過的舒適的懸架使得SLK的優(yōu)勢更加明顯。排名第二的跑車可能讓人覺得有些意外，那就是TT。雖然它有些過時，但是依靠四驅(qū)技術(shù)使得它擁有出色的駕駛性能，并且最終摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑車要獲得出眾的性能首先必須要支付更多的錢，并且過于硬的運動底盤是它的不足。運動性能出色的Boxster S由于它昂貴的價格和較差的配置只能屈居第四。 　　技術(shù)亮點： 　　DSG：(直接檔位變速器)又稱雙離合器變速器，它的離合與換檔過程都通過電子控制實現(xiàn)。DSG采用了兩個輸入軸以及雙離合器，這些都使得換檔時間變得更短并且不會引起牽引力中斷。 　　SMG:(順序手動變速器)它采用了一個電子液壓設(shè)備來控制離合與換檔過程。就像DSG一樣，它也能通過方向盤上的換檔鈕、換檔手柄或者自動模式來實現(xiàn)變速器的換檔。 　　可變進氣歧管:根據(jù)不同的發(fā)動機工況,來改變進氣管的長度,從而使得發(fā)動機在更大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)獲得更高的扭矩。 　　技術(shù)規(guī)格 　　奧迪TT 寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S 　　外形參數(shù) 　　長 4041mm 4091mm 4082mm 4320mm 　　寬 1764mm 1781mm 1777mm 1780mm 　　高 1310mm 1299mm 1297mm 1290mm 　　軸距 2429mm 2495mm 2430mm 2415mm 　　輪距 前 1528mm 1473mm 1526mm 1465mm 　　后 1505mm 1523mm 1541mm 1504mm 　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.3m 10.0m 10.2m 10.8m 　　整備質(zhì)量 1660kg 1320kg 1480kg 1390kg 　　油箱容積 62L 55L 70L 64L 　　行李箱容積 180L 240L 208～300L 前130L,后130L 　　發(fā)動機 　　型式 V6,DOHC,每缸4氣門 直6,DOHC,每缸4氣門 V6,DOHC,每缸4氣門 H6,DOHC,每缸4氣門 　　排量 3189mL 2979mL 3498mL 3179mL 　　最大功率 184kW/6300rpm 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 191kW/6200rpm 　　最大扭矩 320Nm/2800rpm 300Nm/3500rpm 350Nm/2500rpm 310Nm/4600rpm 　　壓縮比 11.3∶1 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 　　缸徑×行程 84.0×95.9mm 84.0×89.6mm 92.9×86.0mm 93.0×78.0mm 　　驅(qū)動型式 前置四輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 前置后輪驅(qū)動 中置后輪驅(qū)動 　　變速器 　　型式 5速自動 5速自動 6速手動 6速手動 　　懸架 　　前 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 　　后 多連桿式獨立 多連桿式獨立 多連桿式獨立 麥弗遜式獨立 　　轉(zhuǎn)向系 　　型式 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶電動助力 齒輪齒條式帶可變助力 齒輪齒條式帶可變助力 　　制動器 　　前/后 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 　　車輪及輪胎 　　車輪 前18×7.5J鋁合金 前18×8J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 前18×7.5J鋁合金 　　后18×7.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×8.5J鋁合金 后18×9J鋁合金 　　輪胎 前225/45 R17Y 前225/40 R18W 前225/40 ZR18Y 前225/40 ZR18 　　后225/45 R17Y 后255/35 R18W 后245/35 ZR18