新911最大的改進就是裝備了保時捷新開發(fā)的DFI燃油直噴發(fā)動機和7速PDK雙離合變速器，配合這兩項新技術(shù)，新911全系的性能都比老款有了提升，特別是卡雷拉S，卡雷拉S的百公里加速為4.5秒，而其最高車速也首次突破300km/h大關(guān)。另外新911在外觀和內(nèi)飾上也有些小的改動，比如前轉(zhuǎn)向燈和前大燈靠的更近，使的前大燈組更加緊湊，給人一種融為一體的感覺，尾燈造型也有改變，而且4驅(qū)版本在兩個尾燈之間還有一條紅色的裝飾條相連。內(nèi)飾方面最大的改變就是方向盤造型，但是我覺得改動后的方向盤不如該款前的好看，新的感覺有點兒單薄，老款的方向盤看上去很飽滿。

優(yōu)勢：保時捷這個品牌是歷史悠久且廣受好評的豪華品牌，論911車系來說，從1963年第一輛911問世到今天的997，911車系可以說是將經(jīng)典一絲不變地延續(xù)到現(xiàn)在，這也是眾多保迷追隨它的原因之一。保時捷的優(yōu)勢還有，它具有世界上最大的汽車研發(fā)中心，并且接手過眾多工程項目，由此可見它深厚的實力，因為這并不是普通汽車企業(yè)所能做到的。保時捷還與德國大眾有著密切的聯(lián)系，他們在很多技術(shù)上達到了通用，這足以使他們?nèi)遮厪姶�，還有就是，保時捷雖然以跑車出名，但它很靈活地去搞SUV，去搞轎跑，并且獲得了豐厚的利潤，這些都是其他超跑品牌所不能及的。

保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠的影響。 保時捷911系列歷史 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更準確些，這款車的原始名字應(yīng)該是901。不過當時法國標致汽車公司已經(jīng)注冊登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標識作為該公司所生產(chǎn)的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權(quán)利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業(yè)，不得不作出讓步，在第一次批量生產(chǎn)時，他們把新跑車更名為“911”。當然，今天的保時捷已經(jīng)是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業(yè)來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創(chuàng)造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 不管有什么樣的優(yōu)點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續(xù)到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現(xiàn)了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發(fā)展產(chǎn)生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻并非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發(fā)過。從發(fā)動機、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設(shè)備和空調(diào)。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅(qū)動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產(chǎn)996系列。在911系列長達34年的生產(chǎn)線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標準。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發(fā)布了997系列911，雖然現(xiàn)在開始生產(chǎn)的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次采用3.8升水平對置發(fā)動機。

911 Turbo S 持續(xù)暴出 700扭 的 轉(zhuǎn)速 范圍大 2100 - 4500 轉(zhuǎn) 6250 - 6750 暴發(fā) 530匹 它比 其他 跑車 如 法拉利 蘭博基尼 的 離地 間隔 都要 稍大一些 但 車身 重心 卻比 以上 兩個品牌的車 的 車身重心 低的多 因為 911 都是 后置低位發(fā)動機 把 引擎蓋 打開 你都看不到 引擎 （在普通車 的 放備胎的位子） 后置 全輪驅(qū)動 要比 前置 全輪驅(qū)動 要 更加靈活 轉(zhuǎn)彎 半徑 小 加起來 就是 即穩(wěn) 又靈活 而且在你 過彎的時候 系統(tǒng) 會 自動 對 彎道 內(nèi)側(cè)的 車輪 進行 制動 對 外側(cè)的 輪 進行 加大 力度 這樣 使得 轉(zhuǎn)彎 靈活度 不輸給 前置 后驅(qū) 的 車種 你可以放心的 踩著油門 打方向 以 3.8T 引擎 的 功率 馬力 扭拒 都不輸 6.0 以上的 W12的 引擎 而且還是 跑車 陣營 里 最 節(jié)油 的