你好，2014款奔馳cls300，CLS級(jí)是奔馳旗下一款高端運(yùn)動(dòng)車型，新款增加了獵裝版車型。外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，車身線條優(yōu)美，極富美感。內(nèi)飾延續(xù)品牌傳統(tǒng)，豪華舒適，做工考究。搭載V6 CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，在高端運(yùn)動(dòng)車型市場中擁有較高人氣和關(guān)注度。根據(jù)網(wǎng)友反映，新款奔馳CLS級(jí)綜合油耗在8-12升左右。3.0L 手自一體 12.6L/100km 3.5L 手自一體 13.9L/100km 5.5L 手自一體 8.0L/100km

車型名稱： 奔馳CLS級(jí) 500 報(bào)價(jià)： 119.80萬 品牌： 奔馳 級(jí)別： 跑車 發(fā)動(dòng)機(jī)： 5.0L 306馬力 V8 變速箱： 7擋Tronic自動(dòng) 長×寬×高： 4913×1873×1390 車體結(jié)構(gòu)： 4門5座三廂車 “奔馳CLS級(jí) 500 ”的詳細(xì)參數(shù) 車身 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 變速箱 | 底盤轉(zhuǎn)向 | 車輪制動(dòng) | 配置 基本信息 車型名稱 奔馳CLS級(jí) 500 推出年份 2004 最高車速 250 0-100加速時(shí)間 6.1 100-0制動(dòng)距離 - 百公里經(jīng)濟(jì)油耗 11.3 車身 長度 4913 寬度 1873 高度 1390 車重 1810 軸距 2854 前輪距 - 后輪距 - 最小離地間隙 - 車身結(jié)構(gòu) 三廂車 車門數(shù) 4 座位數(shù) 5 油箱容積 - 行李箱容積 505 發(fā)動(dòng)機(jī) 排量(cc) 4966 排量(L) 5.0 工作方式 自然吸氣 氣缸排列型式 V 汽缸數(shù) 8 每缸氣門數(shù) 3 壓縮比 10 氣門結(jié)構(gòu) SOHC 缸徑 97 沖程 84 馬力 306 最大功率(kW) 225 最大功率轉(zhuǎn)速 5600 最大扭矩(N·m) 460 最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm) 2700 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) - 燃油 汽油 燃油標(biāo)號(hào) 97號(hào) 供油方式 多點(diǎn)電噴 缸體材料 鋁 缸蓋材料 鋁 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 機(jī)油容量 - 變速箱 名稱 7擋Tronic自動(dòng) 擋位個(gè)數(shù) 7 變速箱類型 AT 底盤轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)方式 前置后驅(qū) 前懸掛類型 AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛 后懸掛類型 AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛 助力類型 機(jī)械式液壓動(dòng)力 車輪制動(dòng) 前制動(dòng)器類型 通風(fēng)碟 后制動(dòng)器類型 碟式 前輪胎規(guī)格 245/40R18 后輪胎規(guī)格 245/40R18 前輪輞規(guī)格 8.5JX18 后輪輞規(guī)格 8.5JX18 備胎 全尺寸

車主油耗：暫無車身尺寸：4956*1881*1423綜合油耗：6.9L/100km(工信部)車身結(jié)構(gòu)：4門4座三廂車整車質(zhì)保：三年不限公里發(fā) 動(dòng) 機(jī)：2.0T 211馬力 L4變 速 箱：7擋手自一體驅(qū)動(dòng)方式：前置后驅(qū)

與保守分手--奔馳CLS350轎跑車 全新設(shè)計(jì)的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠(yuǎn)不會(huì)改變的三叉戟車標(biāo)，過早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優(yōu)點(diǎn)，整體感覺好像是S級(jí)、E級(jí)和C級(jí)轎車前燈組的綜合。車頭兩側(cè)V字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。CLS將通常習(xí)慣于立在車頭的車標(biāo)，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。 CLS的車尾設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂?shù)幕【�到達(dá)車尾時(shí)顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個(gè)后半部車身顯得格外柔和。獨(dú)特的尾燈組設(shè)計(jì)，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優(yōu)美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個(gè)排氣管表現(xiàn)得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴了尾部既沖動(dòng)又沉穩(wěn)的氣勢。 101.JPG (24.88 KB) 2007-11-16 22:22 總的看來，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣息融入到沉穩(wěn)大氣的車身上，成功塑造出一部風(fēng)格獨(dú)特“四門Coupe”的嶄新形象。 內(nèi)飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇 CLS的內(nèi)飾非常注重人性化設(shè)計(jì)，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。 豪華氣氛是離不開木質(zhì)裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，各功能控制鍵對(duì)稱布置其間。4輻轉(zhuǎn)向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質(zhì)還是做工都非常出色，用手觸摸極其細(xì)膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動(dòng)腰靠裝置。 與眾不同的是，座椅調(diào)節(jié)及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺(tái)由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個(gè)人，不過中間的儲(chǔ)物盒還是非常實(shí)用。前排的中控臺(tái)面板布置極具創(chuàng)意，DVD系統(tǒng)的多功能液晶顯示屏占據(jù)了中控臺(tái)的主要位置，各種按鍵分布其左右。 更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機(jī)，輕按一下面板中間的按鈕，CD機(jī)就會(huì)由內(nèi)部翻轉(zhuǎn)出來，裝好碟片后，再按一下就會(huì)收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時(shí)，變速桿有些礙事。 另外，CLS有一個(gè)非常寬敞的后背箱，超過500L的空間顯得格外深邃。 在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等常見配置，CLS更是多出了幾項(xiàng)高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足DVD播放以及衛(wèi)星導(dǎo)航的要求，而且能夠即時(shí)收取TV信號(hào)，這一功能對(duì)于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發(fā)的全球第一臺(tái)用于量產(chǎn)車上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使CLS具有很強(qiáng)的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現(xiàn)的Airmatic DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動(dòng)系統(tǒng)等也悉數(shù)被CLS所采用。 注重駕駛感受，動(dòng)力游刃有余 CLS現(xiàn)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一款是我們?cè)囻{的CLS350，配備的是新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.5L，屬入門級(jí)；另一款是CLS500，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG車型有望在2005年3月份出現(xiàn)，相信會(huì)給大家?guī)�來更大的驚喜。 坐進(jìn)CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會(huì)消失，心境顯得格外地開闊。CLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態(tài)加速，仔細(xì)體會(huì)“7G—TRONIC”變速器帶來的順滑感覺，在增擋的剎那，惟一的變化來自于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的回落，而增擋帶來的車身頓挫幾乎感覺不到。 鑒于以前手／自一體變速器在手動(dòng)加減擋時(shí)，電腦的干預(yù)過于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發(fā)出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。 CLS350的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)得還是比較沉穩(wěn)，并沒有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車主，大部分是自己駕駛，應(yīng)該注重駕駛感受。絕對(duì)不能辜負(fù)動(dòng)感十足的流線型車身，所以CLS350駕駛起來，車主在享受豪華的同時(shí)一定能夠感受到運(yùn)動(dòng)的魅力。 雖是入門級(jí)車型，但是V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠滿足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時(shí)間僅為7s，足見這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。 文章引用自：