我跟你說(shuō)很容易區(qū)分～首先看尺寸，Murcielago也就是“蝙蝠”的尺寸就比蓋拉多大一圈，我給你個(gè)數(shù)據(jù) Murcielago-4580mm*2045mm*1135mm Gallardo-4300mm*1900mm*1165mm 所以你假如見(jiàn)過(guò)蓋拉多的話(huà)再看到Murcielago應(yīng)該可以覺(jué)察出大小，另外除了樓上2位朋友說(shuō)的燈的差別外最容易的區(qū)別方法就是看車(chē)燈，“蝙蝠”的車(chē)燈作成了一個(gè)平直且全黑的形狀（蓋拉多的車(chē)燈和車(chē)身是同色的），且比蓋拉多的車(chē)燈長(zhǎng)很多，這是設(shè)計(jì)師為了突出“蝙蝠”的主題設(shè)計(jì)的“蝙蝠之耳”，另外蝙蝠的尾燈設(shè)計(jì)成了一種類(lèi)似火焰噴射的感覺(jué)，尾燈亮?xí)r會(huì)造成2圈火焰正在車(chē)位噴射的錯(cuò)覺(jué)，還有輪轂也不同，蝙蝠的輪轂是剪刀狀的螺旋型輪轂很特別，尺寸也稍大些，而且進(jìn)氣隔柵車(chē)身線條等等都有很多不同，只要仔細(xì)對(duì)比一下就會(huì)發(fā)覺(jué)，Murcielago和Gallardo的差別還是很明顯的！麻煩采納，謝謝!

剪刀式車(chē)門(mén)的改裝，算得上是汽車(chē)改裝中最獨(dú)特的項(xiàng)目之一。從功能上來(lái)講，剪刀式的車(chē)門(mén)朝上并朝前開(kāi)啟，進(jìn)出更加的方便是其優(yōu)勢(shì)，需要的外在空間也較少。不過(guò)相比來(lái)看，其裝飾作用要遠(yuǎn)超過(guò)其實(shí)際功能，試想每次上下車(chē)都能吸引眾多目光，成為關(guān)注人物，那種感覺(jué)自然而知。 剪刀式車(chē)門(mén)在日本和歐美地區(qū)相當(dāng)流行，而且很多知名跑車(chē)，如蘭博基尼Contach、Diablo和Murcielago、奔馳SL等都是剪刀式車(chē)門(mén)的代表作。對(duì)于小型車(chē)，如90年代豐田推出的sera小跑車(chē)等，同樣也選擇了剪刀式車(chē)門(mén)，其獨(dú)特的車(chē)門(mén)造型不但使車(chē)輛視覺(jué)沖擊感更強(qiáng)，同時(shí)也提升了自身的檔次。

S7型，750匹馬力、7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，完全跑車(chē)設(shè)置，價(jià)格可是令普通人驚詫了：55萬(wàn)美元。 以下是曾經(jīng)在南方體育上發(fā)表的一個(gè)S7試駕介紹，可以參考 與蘭博基尼Murcielago相似的鍘刀式車(chē)門(mén)向上打開(kāi)后，你必須按照既定的程序進(jìn)入駕駛艙：先進(jìn)右腳，左手留在外邊，抓住打開(kāi)的車(chē)門(mén)，像蕩秋千一樣把自己蕩進(jìn)去。歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦把自己放到座位上之后，你會(huì)立即想到要把屁股口袋里厚厚的錢(qián)包拿走———座位太貼身，錢(qián)包很礙事（正式訂貨后，每輛S7都會(huì)為客戶(hù)定做專(zhuān)用的座椅、踏板和可移走的方向盤(pán)）。駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，配合上一些鋁質(zhì)飾板，很有高科技的感覺(jué)。 　　腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢(shì)很重要。我們不想在這里爭(zhēng)論S7傳統(tǒng)的6前速、H型排擋閘變速系統(tǒng)和F1撥片式半自動(dòng)換擋系統(tǒng)的優(yōu)劣，但沒(méi)有離合器踏板的后者無(wú)疑讓雙腳的工作變得輕松很多，少了一些樂(lè)趣。 離合器踏板的回饋力度適中，并不需要像第一代道奇－蝰蛇那樣拼了命地往死里踩才有反應(yīng)，入一擋時(shí)感覺(jué)很清晰。好，松開(kāi)離合器……你沖了出去，風(fēng)聲和引擎聲瞬間充斥著整個(gè)駕駛艙，同時(shí)你獲得了速度。這個(gè)過(guò)程中，你始終感覺(jué)到速度在不斷增加，好像根本沒(méi)必要掛上二擋�！氨３�2500的轉(zhuǎn)速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉(zhuǎn)速來(lái)榨取扭力�！� 　　這就是美式大排量引擎的魅力——在極低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以獲取極大的扭矩。 　　想知道加速能力？很簡(jiǎn)單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其他本來(lái)并排行駛的車(chē)在轉(zhuǎn)瞬間變成倒后鏡里的小黑點(diǎn)。在我們?cè)囓?chē)的時(shí)候，薩林還沒(méi)有向外界公布S7的具體數(shù)據(jù)，但他暗示S7的0－100km／h加速和1／4英里加速時(shí)間不會(huì)比邁凱輪F1（McLaren　F1，一款使用了大量F1技術(shù)的跑車(chē)，由英國(guó)的邁凱輪公司制造，邁凱輪F1的兩項(xiàng)指標(biāo)分別是3.4和11.6秒）遜色。我們確實(shí)也有這樣的感覺(jué)：油門(mén)怎么踩怎么有，而不論你是在哪個(gè)擋位。 　　同所有真正的賽車(chē)一樣，通過(guò)方向盤(pán)，S7及時(shí)并且如實(shí)地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時(shí)間里，你都必須緊緊地抓住方向盤(pán)，一不小心，哪怕是一顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態(tài)。 　　我們不可能在公路上以320公里的時(shí)速飆車(chē)，但史蒂夫·薩林說(shuō)他曾經(jīng)在賽道上有過(guò)時(shí)速330公里的記錄（實(shí)際上，試車(chē)的過(guò)程中我們也不知道自己的最快速度有多少，因?yàn)檫@輛車(chē)的速度表當(dāng)時(shí)還沒(méi)連上）。據(jù)說(shuō)S7的最高速度可以達(dá)到每小時(shí)384公里，但工程師比爾·塔利說(shuō)他們會(huì)將該車(chē)的極速控制在344公里／小時(shí)左右，對(duì)于民用版本來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度已經(jīng)完全足夠了。 　　不過(guò)，即使是在低速時(shí)，S7也依然讓人興奮。對(duì)于一輛街車(chē)來(lái)說(shuō)，S7不管是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向反應(yīng)都太直接了，直接得甚至有些不可思議。我們這次試車(chē)是在加利福尼亞的一段14公里長(zhǎng)的公路上，有很多的發(fā)夾彎，如果是平時(shí)，要想從一大堆車(chē)中脫穎而出，僅僅是平衡剎車(chē)和轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的關(guān)系就夠我們手忙腳亂的了。但開(kāi)著S7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕松地掠過(guò)發(fā)夾彎的頂點(diǎn)，線路順滑流暢，毫不勉強(qiáng)。而前后都有6活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)同樣給了我充足的信心。 　　行啊，很容易開(kāi)嘛——這是我當(dāng)時(shí)的真實(shí)感受。不過(guò)，擁有美好的東西總是要付出代價(jià)的，S7也不例外，你在付出大量金錢(qián)的同時(shí)，還必須犧牲一些舒適性和便利性。駕駛室里無(wú)法抑制的風(fēng)噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行駛時(shí)，S7的懸掛所提供的乘坐感覺(jué)還處在能接受的范圍內(nèi)，但一遇到路面凸起或者接縫，275／30ZR－19尺寸的前輪和345／25ZR－20的后輪會(huì)將所有的不快全部交給你的屁股來(lái)體驗(yàn)，那種感覺(jué)就好像有人在用大鐵錘猛砸你的車(chē)底一樣，而賽車(chē)風(fēng)格的浮式制動(dòng)鉗遇到少許顛簸便咔噠亂響，更是讓你不快。剎車(chē)的反應(yīng)確實(shí)很敏捷，但沒(méi)有防抱死系統(tǒng)，也沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)，這似乎是個(gè)疏忽。不過(guò)工程師塔利說(shuō)：“我們不需要車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，我們有足夠的下壓力。我們的對(duì)手才會(huì)用這些東西來(lái)掩飾底盤(pán)和剎車(chē)的缺陷�！惫�哈，好吧，也算說(shuō)得過(guò)去。