參見地圖。祝出行平安順利愉快！ 駕車路線：全程約96.0公里 起點(diǎn)：哈爾濱市 1.從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，行駛290米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入世紀(jì)大道 2.沿世紀(jì)大道行駛140米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島 3.沿環(huán)島行駛110米，在第2個(gè)出口，直行進(jìn)入天翔街 4.沿天翔街行駛330米，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入江灣路 5.沿江灣路行駛1.7公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入G202 6.沿G202行駛3.3公里，直行進(jìn)入G221 7.沿G221行駛2.2公里，直行進(jìn)入松花江公路大橋 8.沿松花江公路大橋行駛590米，直行進(jìn)入哈藥路 9.沿哈藥路行駛760米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入前進(jìn)路 10.沿前進(jìn)路行駛430米，右轉(zhuǎn) 11.行駛10米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入前進(jìn)路 12.沿前進(jìn)路行駛380米，稍向右轉(zhuǎn)上匝道 13.沿匝道行駛270米，直行進(jìn)入前進(jìn)路 14.沿前進(jìn)路行駛310米，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入康安路 15.沿康安路行駛1.9公里，直行進(jìn)入和興路 16.沿和興路行駛380米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島 17.沿環(huán)島行駛120米，在第2個(gè)出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入和興路 18.沿和興路行駛2.8公里，直行進(jìn)入三大動(dòng)力路 19.沿三大動(dòng)力路行駛2.2公里，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入進(jìn)鄉(xiāng)街 20.沿進(jìn)鄉(xiāng)街行駛6.1公里，直行進(jìn)入哈阿高速公路 21.沿哈阿高速公路行駛29.3公里，直行進(jìn)入哈牡高速公路 22.沿哈牡高速公路行駛41.2公里，右前方轉(zhuǎn)彎 23.行駛190米，直行 24.行駛10米，過平山收費(fèi)站(哈爾濱)約250米后，左轉(zhuǎn) 25.行駛20米，直行 26.行駛760米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè)) 終點(diǎn)：森工總局平山旅游區(qū)百度地圖

雷諾的風(fēng)景（scenic）算不上一道風(fēng)景，但是擁有它的人卻是實(shí)實(shí)在在的個(gè)性一族。介于mpv和家用轎車的邊緣設(shè)計(jì)是風(fēng)景的特點(diǎn)從外型上看，風(fēng)景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田“子彈頭”問世之前，雷諾就有了espace（太空，實(shí)際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設(shè)計(jì)思想在雷諾風(fēng)景上得以體現(xiàn)。法國人雖然有很多的巧妙設(shè)計(jì)，但是僅僅用來保持其在汽車業(yè)界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發(fā)，用這些創(chuàng)新去大賺其錢。接觸過雷諾的幾個(gè)車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內(nèi)部設(shè)計(jì)都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設(shè)計(jì)有多么優(yōu)秀，而是它們的設(shè)計(jì)在國內(nèi)的車型中實(shí)在難得一見。風(fēng)景當(dāng)然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個(gè)概念融合在一起，設(shè)計(jì)出世界上最早的單廂家用休閑轎車。前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標(biāo)恰如其分的相互輝映，強(qiáng)化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由于車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由于這略顯夸張的車高，使得風(fēng)景的頭部空間出乎意料的大：前排內(nèi)部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數(shù)的“子彈頭”好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側(cè)所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當(dāng)然算是開闊的了，但是在移庫的時(shí)候卻不容易掌握尺度。內(nèi)飾的一個(gè)最大的亮點(diǎn)要數(shù)雙天窗了。無論是前后排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅�？墒且�?yàn)檐図斆娣e有限，為了雙天窗設(shè)計(jì)，每個(gè)電動(dòng)天窗只能外滑，且全開時(shí)開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時(shí)不免有些遺憾。風(fēng)景ii的天窗解決了不能全開的問題前排座椅可以6方向調(diào)節(jié)，遺憾的是要手動(dòng)操作。不過有趣的是座墊高度調(diào)整很像現(xiàn)代辦公室里那種職員椅，拉動(dòng)手環(huán)，抬起屁股，椅子先彈起，然后你可以用將座椅壓到一個(gè)你覺得合適的高度，然后放下手環(huán)，就搞定了。這種設(shè)計(jì)雖然稍嫌簡陋，但卻不失為一種可靠的方法。高度調(diào)節(jié)手拉環(huán)有明顯的低檔感覺后排可以坐三人，這是一般家用轎車最起碼的，但是一般家用轎車坐在后排中間位置上不舒服，因?yàn)橐话阏�體式后排座位照顧的是左右兩邊。風(fēng)景卻設(shè)計(jì)出了三個(gè)獨(dú)立可調(diào)的座椅，都配有頭枕和三點(diǎn)式安全帶，三個(gè)座椅還可以獨(dú)立拆分以增加行李空間，可以說是一項(xiàng)很人性化的設(shè)置。當(dāng)然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。從這一點(diǎn)上來講，整體式后座又要比三個(gè)獨(dú)立座椅更靈活一些。多變的座椅布置形式許多人喜歡在車?yán)锎嬉恍┪锲�，要是有人喜歡整潔，那風(fēng)景會讓你偷著樂。風(fēng)景車?yán)镉?8處儲物盒，這些儲物盒利用的是平時(shí)不被注意的空間，最有趣的是，在可掀起的后座下，還有“暗室”，我們移開暗室的蓋板，有人說這里可以放刀槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品……如果后備箱也算進(jìn)來的話那就是19個(gè)儲物盒了。車內(nèi)儲物空間示意前排座椅的靠背后的布局明顯借鑒了航空座椅的設(shè)計(jì)思路，筆者竟然在前座的靠背上找到了一個(gè)小桌子！小畫桌？小飯桌？小×桌……中控臺的設(shè)計(jì)遵循的是簡潔實(shí)用，由于這款車是上一代的風(fēng)景，因此中控臺顯得有些暗舊，但是各種設(shè)計(jì)在今天看來仍然個(gè)性十足。儀表板設(shè)計(jì)的簡潔而實(shí)用，能顯示行車距離、油量、平均油耗、瞬間油耗等有用信息�？刂泼姘搴芏嗟目刂乒δ鼙患�成到了方向盤一側(cè)的控制桿上，一方面使控制面板顯得簡潔，另一方面可以使司機(jī)的手在不離開方向盤的情況下仍能掌握各種控制功能，提高了行車安全。即使仍在面板上的按鈕，也被設(shè)計(jì)得很小 ... 展開 ，看上去感覺很清爽，但是使用的時(shí)候會帶來不便。白底的儀表盤非常清晰，中間液晶屏能顯示很多有用信息控制面板示意最讓筆者感到吃驚的是，檔桿周圍竟然沒有檔位顯示！最后才在儀表盤轉(zhuǎn)速表的黑色豎型液晶屏里找到了檔位顯示。檔桿設(shè)計(jì)將簡潔進(jìn)行到底動(dòng)力總成和底盤的設(shè)計(jì)都傾向于歐洲風(fēng)格風(fēng)景有1.6l和2.0l兩個(gè)排量的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數(shù)據(jù)上來說，在同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)中，它們算是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)了（寶來1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是78kw）。不足的是它們需要到較高轉(zhuǎn)速才能充分發(fā)揮出它們的功率和扭矩。因此，在低轉(zhuǎn)速下，車子會顯得“肉”，在走走停停的都市道路上顯得更加突出。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作在低速狀態(tài)，會造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，結(jié)果是低速加速更加“肉”，甚至于頻頻熄火。風(fēng)景的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會是如此的設(shè)置呢？筆者查閱了相關(guān)的資料，得出了以下的見解：歐洲人駕車一般不會原地怠速熱車，而是冷車啟動(dòng)后，先慢慢開一段路，等到水溫達(dá)到正常水平后，再正常駕駛。因?yàn)闅W洲車一般都是高速車，因此歐洲人一般起步大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，動(dòng)力得到了充分發(fā)揮。國內(nèi)車主出于愛護(hù)車和省油考慮，基本較少有起步大腳油門的習(xí)慣，這樣的做法對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來說，起步“肉”和故障率增加是再所難免的了。從這里可以看出，很多雷諾車主都抱怨風(fēng)景的動(dòng)力不足，起步“肉”，很大程度上是因?yàn)檫@款車的動(dòng)力調(diào)校完全是歐洲風(fēng)格的，不能很好的適應(yīng)國內(nèi)路況和消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。高速發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好地適應(yīng)國情底盤方面也是典型的歐式調(diào)校，高速時(shí)有較好的穩(wěn)定性。然而由于過高的車身，使得快速變線的時(shí)候車身有些夸張的搖晃，幸而其懸架行程足夠，輪胎抓地性較好，一切都在可控制范圍內(nèi)。經(jīng)銷商給的資料顯示前懸架為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，然而經(jīng)筆者查證，后懸架為拖曳臂式，大概算是一個(gè)針對中國路況的“改進(jìn)”吧。安全性能成了雷諾的旗幟在世界上最為苛刻的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有6款車獲得了5顆星的滿分評級，大大超過了volvo和奔馳等知名品牌，風(fēng)景就是其中之一。主動(dòng)安全性方面，設(shè)計(jì)合理的車身結(jié)構(gòu)保證了最大限度吸收碰撞能量并保持駕駛室變形盡可能的小。另外車子在高速時(shí)遇到緊急情況剎車，沒有發(fā)生側(cè)滑和跑偏現(xiàn)象，這得歸功于其裝配的新型abs和ebv(電子制動(dòng)分配系統(tǒng))以及前后碟式剎車系統(tǒng)。紅色部分是高強(qiáng)度材料在被動(dòng)安全方面，前排不但配置了正面雙氣囊，在座椅最外側(cè)還各配備了一個(gè)側(cè)胸部氣囊，另外還有兩個(gè)側(cè)氣簾，這一點(diǎn)在同級車中首屈一指。另外每個(gè)座椅都有保護(hù)式安全頭枕，后座配有固定式嬰兒座椅，5個(gè)座椅全配備了預(yù)張緊力可調(diào)的自動(dòng)張緊式安全帶，在發(fā)生撞擊時(shí)可以逐漸降低安全帶的張緊力，既不會損傷乘員的身體，又不會失去保護(hù)強(qiáng)度。值得一提的是風(fēng)景采用了先進(jìn)的程序式緩沖系統(tǒng)，它結(jié)合安全帶和氣囊的精確設(shè)計(jì)，可以在0.11秒內(nèi)完成前座乘員遇到碰撞時(shí)的安全保護(hù)工作，同時(shí)分級爆破的氣囊還可以避免氣囊壓力過大對乘員的頭部腔造成傷害。評價(jià)：喜歡與否，全憑自己不能說風(fēng)景是一款不好的車，因?yàn)樵跉W洲的暢銷足以證明它的實(shí)力，它出色的安全性和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)也贏得了不少忠實(shí)的擁護(hù)者。然而也不能說它是一款好車，因?yàn)閷τ趪鴥?nèi)消費(fèi)者而言，它過于歐洲化的設(shè)置和相對超前的內(nèi)外設(shè)計(jì)使得它鮮有人問津。一位風(fēng)景車主的話大概最能表達(dá)這款車的特點(diǎn)：“這款車是屬于那種第一眼看到如果喜歡的話，就會有90％可能立即買下來，如果不喜歡的話，絕對不會再看第二眼。擁有了之后，才覺得自己的就是最好的。” 收起