STI的四驅(qū)是左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。正常行駛時(shí)，車(chē)輛前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車(chē)輛急加速或車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。X-Mode行車(chē)模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開(kāi)啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。四驅(qū)系統(tǒng)圖片未找到，用斯巴魯森林人的代替EVO10的四驅(qū)是超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)S-AWC（Super All Wheel Control）。S-AWC源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累研發(fā)出來(lái)的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個(gè)系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC（主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)）和ACD（主動(dòng)中央差速器）是S-AWC的最重要技術(shù)構(gòu)成。高爾夫R的四驅(qū)是大眾的4motin四驅(qū)系統(tǒng)。高爾夫R上的這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)使用的是Haldex翰德的第五代多篇離合器中央差速器，四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)各傳感器的信息對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)做出判斷和預(yù)見(jiàn)，通過(guò)電控多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力的主動(dòng)分配，通過(guò)取力器的特別設(shè)計(jì)以及ESP等系統(tǒng)的輔助，能夠在需要時(shí)將動(dòng)力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所無(wú)法比擬的。

是4驅(qū)的，斯巴魯車(chē)系所有車(chē)型均是全時(shí)四驅(qū)！

斯巴魯?shù)母鱾�(gè)品牌都是全時(shí)四驅(qū)。

出了十代了，原車(chē)是兩廂的，前兩天發(fā)布了三廂版的，個(gè)人認(rèn)為還是三廂的好看。十代給人的感覺(jué)就是有力！但使不出來(lái)！感覺(jué)十代的調(diào)校大有問(wèn)題。因?yàn)镾UBARU翼豹 WRX STI 是跑WRC的，它的實(shí)力我想只要是喜歡賽車(chē)的人都清楚，三菱？那也叫車(chē)？信價(jià)比太高，雖然也不錯(cuò)，但你開(kāi)過(guò)WRX STI后再開(kāi)EVO看看，感覺(jué)明顯不行啊！但十代的EVO據(jù)說(shuō)改了好多，有望蓋過(guò)十代的翼豹，唉~如果要出手，建議買(mǎi)八代和九代，八代比較經(jīng)典，九代比較成熟。 有關(guān)Impreza翼豹轎跑車(chē)的一切都將吸引駕駛者去體驗(yàn)一種全新的駕駛感受，從車(chē)身正面到底梁和擾流板都體現(xiàn)出大膽的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有助于穿越空氣，而車(chē)身內(nèi)部則給人高質(zhì)量享受的感覺(jué)。這些元素正符合世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽對(duì)賽車(chē)的基本要求，而Impreza翼豹轎跑車(chē)彰顯了這一切，駕駛者所要做的就是坐到駕駛座上去，然后盡情享受。 忠誠(chéng)地繼承了Impreza翼豹轎跑車(chē)所有的外形設(shè)計(jì)元素，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)與街頭運(yùn)動(dòng)的感召力融為一體，但又不失多用車(chē)的便利本色。平滑、渾圓的車(chē)體后端緊湊、堅(jiān)固，令人難以置信的超大載貨空間，同時(shí)，車(chē)身內(nèi)部擁有寬敞的空間和自由度。車(chē)內(nèi)60/40座可分折疊后座、便于裝載及取放的行李廂，以及載貨區(qū)靈活多變性都能使人感到隨心所欲。實(shí)用性與通用性使它成為商業(yè)、休閑等用途的最佳選擇。值得一提的是，即便是在滿載的情況下，優(yōu)良的操控性能與駕駛性能也不會(huì)受到影響。走出戶(hù)外盡情享受Impreza翼豹旅行轎跑車(chē)所帶來(lái)的自由與閑適，無(wú)論何時(shí)何地，對(duì)于乘客和駕駛者都意味著更平穩(wěn)、更舒適的旅途。 內(nèi)外兼修 SUBARU特有的左右對(duì)稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)（SymmetricalAWD）及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARUBOXER）所固有的重心較低的特點(diǎn)，使其整體性能、操控與駕駛產(chǎn)生了顯著的不同。從行駛在路面上的車(chē)輪到方向盤(pán)，都是駕駛者與汽車(chē)之間的直接交流。流暢的曲線、密集的曲管和V型彎，使Impreza翼豹風(fēng)格獨(dú)具。Impreza翼豹即便是在惡劣的路況下，它在結(jié)構(gòu)方面的配置也能夠確保進(jìn)行長(zhǎng)距離和高速度的直線行駛。它能以較小的阻力穿越空氣，并在倒車(chē)時(shí)保持最佳的平衡性能。AWD強(qiáng)勁的抓地力、先進(jìn)的懸架系統(tǒng)以及堅(jiān)固的底盤(pán)成就了SUBARU主動(dòng)安全與主動(dòng)駕駛的核心理念。 Impreza翼豹車(chē)型在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上屢獲殊榮。1994年，SUBARU將剛剛問(wèn)世的Impreza翼豹投入到WRC賽場(chǎng)當(dāng)中，在當(dāng)年，這部性能卓越的汽車(chē)便為車(chē)隊(duì)樹(shù)立了勇猛的形象，從而為1995年555富士車(chē)隊(duì)奪取車(chē)手、車(chē)隊(duì)雙料冠軍打下了基礎(chǔ)。1996年、1997年，555富士車(chē)隊(duì)同樣蟬聯(lián)了車(chē)隊(duì)總冠軍。這三年的比賽成績(jī)?yōu)镾UBARU在全球的汽車(chē)銷(xiāo)售打開(kāi)了新的局面，也為Impreza翼豹奠定了高性能車(chē)型的對(duì)外形象。2001年，Impreza翼豹榮獲日本2000~2001年度汽車(chē)特別獎(jiǎng)；2003年，贏得澳大利亞最佳汽車(chē)稱(chēng)號(hào)，并獲得由汽車(chē)行業(yè)組織聯(lián)合推薦、售價(jià)低于57，000美圓的最佳運(yùn)動(dòng)車(chē)桂冠。 點(diǎn)評(píng)：作為一款入門(mén)級(jí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型車(chē)，為駕駛者提供了理想的駕乘體驗(yàn)，但較為過(guò)時(shí)的變速系統(tǒng)令該車(chē)失分不少。 09款翼豹的2.0L動(dòng)力在城市里面剛好夠用，4速自動(dòng)變速箱則有點(diǎn)過(guò)時(shí)，但是通過(guò)恰當(dāng)?shù)钠ヅ涫沟迷撥?chē)的動(dòng)力傳遞仍然顯得較為溫柔。 與性能優(yōu)異的底盤(pán)相配合，翼豹車(chē)型采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和雙叉橫臂式后懸掛系統(tǒng)，以左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）相結(jié)合這一核心技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)新型底盤(pán)和主動(dòng)氣門(mén)控制系統(tǒng)(AVCS) 等多種新技術(shù)的應(yīng)用，09款翼豹車(chē)型將駕駛性能、安全性和實(shí)用性形成和諧統(tǒng)一。 WRX 而單從外觀上來(lái)看，此次的09款impreza翼豹三廂版無(wú)論是impreza翼豹2.0r三廂還是impreza wrx和兩廂版本impreza翼豹相比都只是由兩廂變成了三廂，而其他方便則沒(méi)有更大的變化。 車(chē)前部夸張并突出的進(jìn)氣口和進(jìn)氣格柵處的wrx標(biāo)志仍然是wrx車(chē)型的“名片”，而由于是三廂版本，短小精悍的尾部也有著新意的體現(xiàn)，加之上面的那個(gè)小小的定風(fēng)翼，無(wú)論實(shí)用效果如何，在裝飾方面還是起到了一定的作用。 這次斯巴魯為09款impreza翼豹配備的是205/55 r16的橫濱“鞋子”，配合其的是一個(gè)多幅鋁合金輪轂，在一定程度上彰顯了一些運(yùn)動(dòng)性，但相比于那些改裝后的輪轂來(lái)說(shuō)，無(wú)論是時(shí)尚性還是運(yùn)動(dòng)性都還是有一定的差距的。