不管是wrx還是sti版本 翼豹都是一輛性能車，從一開始誕生翼豹參加wrc到現(xiàn)在越來越家用化，翼豹的野性是少了很多。我是翼豹車迷，不過如果不是喜歡這車或者主要用來家庭駕駛的建議可以考慮別的，畢竟翼豹是主打的性能，在舒適性上沒有同價(jià)位的好，手動(dòng)擋操控入手不像普通車那么輕松。。再考慮到油耗什么的。當(dāng)然wrx版本還好，性能和油耗適中，不過翼豹還是一輛好車，就像養(yǎng)哈士奇一樣，有你煩的，不過也有快樂的時(shí)候，同級(jí)的車少有的能跑的過他的。 說到底，個(gè)人認(rèn)為還是自己喜歡就好，買了喜歡的才不會(huì)后悔，

Impreza斯巴魯左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)的所有部件成左右對稱分布，在具有低重心的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)理想的重量分配和完美的平衡性與穩(wěn)定性。源于拉力賽車技術(shù)精髓的設(shè)計(jì)，讓人在駕駛中覺得好象與汽車合為一體，當(dāng)汽車完美執(zhí)行你的操控意圖自由馳騁時(shí)，你仍然能夠感覺到安全。汲取WRC(世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)極端路況的比賽經(jīng)驗(yàn)而做的改進(jìn)為你帶來更高水平的駕駛感受。 操控性能沒的說，動(dòng)力沒的說，也屬于個(gè)性化車型 斯巴魯是一款不折不扣的好車 本人開的是云雀轎車 就是斯巴魯技術(shù)的 雖然是一款老車 但是現(xiàn)在和同等價(jià)位的車相比，但是以后的保養(yǎng)費(fèi)用也比較高，還是比較有優(yōu)勢的。

出了十代了，原車是兩廂的，前兩天發(fā)布了三廂版的，個(gè)人認(rèn)為還是三廂的好看。十代給人的感覺就是有力！但使不出來！感覺十代的調(diào)校大有問題。因?yàn)镾UBARU翼豹 WRX STI 是跑WRC的，它的實(shí)力我想只要是喜歡賽車的人都清楚，三菱？那也叫車？信價(jià)比太高，雖然也不錯(cuò)，但你開過WRX STI后再開EVO看看，感覺明顯不行啊！但十代的EVO據(jù)說改了好多，有望蓋過十代的翼豹，唉~如果要出手，建議買八代和九代，八代比較經(jīng)典，九代比較成熟。 有關(guān)Impreza翼豹轎跑車的一切都將吸引駕駛者去體驗(yàn)一種全新的駕駛感受，從車身正面到底梁和擾流板都體現(xiàn)出大膽的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有助于穿越空氣，而車身內(nèi)部則給人高質(zhì)量享受的感覺。這些元素正符合世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽對賽車的基本要求，而Impreza翼豹轎跑車彰顯了這一切，駕駛者所要做的就是坐到駕駛座上去，然后盡情享受。 忠誠地繼承了Impreza翼豹轎跑車所有的外形設(shè)計(jì)元素，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)與街頭運(yùn)動(dòng)的感召力融為一體，但又不失多用車的便利本色。平滑、渾圓的車體后端緊湊、堅(jiān)固，令人難以置信的超大載貨空間，同時(shí)，車身內(nèi)部擁有寬敞的空間和自由度。車內(nèi)60/40座可分折疊后座、便于裝載及取放的行李廂，以及載貨區(qū)靈活多變性都能使人感到隨心所欲。實(shí)用性與通用性使它成為商業(yè)、休閑等用途的最佳選擇。值得一提的是，即便是在滿載的情況下，優(yōu)良的操控性能與駕駛性能也不會(huì)受到影響。走出戶外盡情享受Impreza翼豹旅行轎跑車所帶來的自由與閑適，無論何時(shí)何地，對于乘客和駕駛者都意味著更平穩(wěn)、更舒適的旅途。 內(nèi)外兼修 SUBARU特有的左右對稱全輪驅(qū)動(dòng)（SymmetricalAWD）及水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARUBOXER）所固有的重心較低的特點(diǎn)，使其整體性能、操控與駕駛產(chǎn)生了顯著的不同。從行駛在路面上的車輪到方向盤，都是駕駛者與汽車之間的直接交流。流暢的曲線、密集的曲管和V型彎，使Impreza翼豹風(fēng)格獨(dú)具。Impreza翼豹即便是在惡劣的路況下，它在結(jié)構(gòu)方面的配置也能夠確保進(jìn)行長距離和高速度的直線行駛。它能以較小的阻力穿越空氣，并在倒車時(shí)保持最佳的平衡性能。AWD強(qiáng)勁的抓地力、先進(jìn)的懸架系統(tǒng)以及堅(jiān)固的底盤成就了SUBARU主動(dòng)安全與主動(dòng)駕駛的核心理念。 Impreza翼豹車型在國際汽車市場上屢獲殊榮。1994年，SUBARU將剛剛問世的Impreza翼豹投入到WRC賽場當(dāng)中，在當(dāng)年，這部性能卓越的汽車便為車隊(duì)樹立了勇猛的形象，從而為1995年555富士車隊(duì)奪取車手、車隊(duì)雙料冠軍打下了基礎(chǔ)。1996年、1997年，555富士車隊(duì)同樣蟬聯(lián)了車隊(duì)總冠軍。這三年的比賽成績?yōu)镾UBARU在全球的汽車銷售打開了新的局面，也為Impreza翼豹奠定了高性能車型的對外形象。2001年，Impreza翼豹榮獲日本2000~2001年度汽車特別獎(jiǎng)；2003年，贏得澳大利亞最佳汽車稱號(hào)，并獲得由汽車行業(yè)組織聯(lián)合推薦、售價(jià)低于57，000美圓的最佳運(yùn)動(dòng)車桂冠。 點(diǎn)評(píng)：作為一款入門級(jí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型車，為駕駛者提供了理想的駕乘體驗(yàn)，但較為過時(shí)的變速系統(tǒng)令該車失分不少。 09款翼豹的2.0L動(dòng)力在城市里面剛好夠用，4速自動(dòng)變速箱則有點(diǎn)過時(shí)，但是通過恰當(dāng)?shù)钠ヅ涫沟迷撥嚨膭?dòng)力傳遞仍然顯得較為溫柔。 與性能優(yōu)異的底盤相配合，翼豹車型采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和雙叉橫臂式后懸掛系統(tǒng)，以左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）相結(jié)合這一核心技術(shù)為基礎(chǔ)，通過新型底盤和主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)(AVCS) 等多種新技術(shù)的應(yīng)用，09款翼豹車型將駕駛性能、安全性和實(shí)用性形成和諧統(tǒng)一。 WRX 而單從外觀上來看，此次的09款impreza翼豹三廂版無論是impreza翼豹2.0r三廂還是impreza wrx和兩廂版本impreza翼豹相比都只是由兩廂變成了三廂，而其他方便則沒有更大的變化。 車前部夸張并突出的進(jìn)氣口和進(jìn)氣格柵處的wrx標(biāo)志仍然是wrx車型的“名片”，而由于是三廂版本，短小精悍的尾部也有著新意的體現(xiàn)，加之上面的那個(gè)小小的定風(fēng)翼，無論實(shí)用效果如何，在裝飾方面還是起到了一定的作用。 這次斯巴魯為09款impreza翼豹配備的是205/55 r16的橫濱“鞋子”，配合其的是一個(gè)多幅鋁合金輪轂，在一定程度上彰顯了一些運(yùn)動(dòng)性，但相比于那些改裝后的輪轂來說，無論是時(shí)尚性還是運(yùn)動(dòng)性都還是有一定的差距的。