翼豹 Impreza WRX STi是為戰(zhàn)斗存在的，那么一切對戰(zhàn)斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鐘情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉(zhuǎn)向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優(yōu)勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案后可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多�！　∷拱汪� Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加兇惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現(xiàn)在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發(fā)達，特別是肌肉發(fā)達的后輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯?shù)腟Ti分部為這部戰(zhàn)斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人�！　∫肀� Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象征意義要遠大于實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發(fā)動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、奔馳、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低于50萬元人民幣，排量低于3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執(zhí)照或者在挑戰(zhàn)失敗后具有足夠的心理承受力者除外�！　⌒驴領mpreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據(jù)自己的心意輸出或者壓榨發(fā)動機的動力，但是斯巴魯卻“多此一舉”的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠幫助駕駛者按照自己的意愿通過簡單的模式切換來選擇發(fā)動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現(xiàn)出行駛平穩(wěn)、乘坐舒適以及具有較高燃油經(jīng)濟性的特點，適合郊區(qū)行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數(shù)情況下使用；超級運動模式能夠完全發(fā)揮出2.5 L渦輪增壓發(fā)動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發(fā)的響應和優(yōu)異的加速表現(xiàn)�！　∷妮嗱�(qū)動系統(tǒng)比兩輪驅(qū)動系統(tǒng)好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經(jīng)濟性能評價不適合戰(zhàn)斗車輛。前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度在四驅(qū)的翼豹Impreza WRX STi很難被實現(xiàn)，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統(tǒng)，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統(tǒng)，可以根據(jù)需要設置前后輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅(qū)車或者后驅(qū)車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅(qū)車上來實現(xiàn)的，現(xiàn)在翼豹 Impreza WRX STi終于也可以成為漂移俱樂部中的會員了�！　≈醒氩钏倨麈i定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據(jù)喜好或者行駛環(huán)境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發(fā)動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數(shù)路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩(wěn)定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉(zhuǎn)向能力，使車 ... 展開 輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路�！　《嗄Ｊ杰囕v動態(tài)控制系統(tǒng)是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協(xié)調(diào)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，牽引力控制和防抱死制動系統(tǒng)一起發(fā)揮作用，當車輛發(fā)生側(cè)滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態(tài)。牽引模式：此模式具有限制車輛動態(tài)控制系統(tǒng)介入的功能，延遲制動系統(tǒng)的干預時間，并且對發(fā)動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統(tǒng)發(fā)揮作用�！　�Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統(tǒng)、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標準版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。 收起

速霸路”也好，“斯巴魯”也罷，亦或是“掃巴佬”，只是叫法不一，這款來自富士重工，純粹以性能作為訴求目的的四門轎跑絕對令人心血沸騰。Subaru對于國人而言并不會很陌生，特別是對國內(nèi)汽車拉力賽事比較關注的車迷朋友都應該有印象，早在1997年世界拉力錦標賽北京站的比賽中，周勇便是駕駛的一款方燈版subaru impreza.而當時的subaru風頭正盛，蟬聯(lián)96、97廠商冠軍。談及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在當時的WRC（世界拉力錦標賽）車壇，芬蘭飛人馬基寧更是駕駛EVO連續(xù)三年拿下個人冠軍。 昨日滄海，今日黃花�，F(xiàn)如今的WRC車壇雖然是諸如peugeot、citroen小鬼當?shù)�，但subaru、EVO于性能車迷心目中的地位卻是雷打不動。所謂“撼山易，撼subaru、EVO之威名難。”委實如此！ 值得一提的是在汽車發(fā)展步伐稍快的臺灣市場，為了滿足性能細分市場的需求，97年subaru impreza便率先在臺灣投產(chǎn)，GT車款更是已不到30萬人民幣的價格代言了臺灣性能車款。 而放眼國內(nèi)市場，在1996年的時候，貴州航空工業(yè)總公司汽車總廠與日本富士重工業(yè)株式會社創(chuàng)辦了貴州云雀汽車有限公司，主要以生產(chǎn)微型轎車為主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1為原型車而開發(fā)生產(chǎn)的，但是市場表現(xiàn)卻一直不盡人意。念及其老東家貴州云雀汽車有限公司舉步為艱，subaru選擇進口引進方式進軍中國內(nèi)地市場。事實上即使subaru 實現(xiàn)國產(chǎn)，因為生產(chǎn)成本高以及05年關稅大幅下降原因，也不會比進口版本便宜多少。反觀之，以目前Subaru WRX 34.7萬的市場指導價，在國內(nèi)市場已經(jīng)具有相當大的競爭力。 Part 1. 并非只有法拉利紅可以讓車迷激動難以自己，初見這款富士WRC紀念藍涂裝的八代WRX，除似曾相識所帶來的親切感外，更多的是心跳的感覺。居經(jīng)銷商湖北馳明汽貿(mào)銷售人員介紹，此次國內(nèi)引進代理屬八代歐規(guī)版本，最大輸出馬力225ps. 八代WRX的改款重點集中在外觀改進。上代造型可愛而霸氣不足的橢圓形投射式大燈改為梯形淚眼式，配合WRX車系標志性的大型氣壩及intercooler（中冷器）上方的引擎進氣口，整車的戰(zhàn)斗風格更為暴露。前后輪翼子板也作了外擴處理，wide body看相十足，配合短懸掛設定及17寸原廠輪圈，整體下趴感非常強烈。尾部造型比較柔和，與前期WRX車型相比，紅白相間的尾燈增加了車尾的辨識性。選裝的大型尾翼造型相當搶眼，而且高速行駛時的穩(wěn)定性亦大大提升。 開啟不帶邊框車門，內(nèi)裝采灰黑色調(diào)搭配，控制面板、圓形空調(diào)出風口處輔以類金屬面板作點綴，做工精細功能設置簡明，凸顯了WRX的性能風范，只是視覺效果略顯單調(diào)。方向盤由意大利知名改裝公司MOMO代工，中央紅色標志裝飾。在性能車領域，紅色絕大多數(shù)象征著暴力與善戰(zhàn)，如WRX若搭載EJ20紅頭引擎，馬力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向來是雅閣玩家珍愛之物。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。桶式座椅的包裹性絕佳，乘坐防滑性也很優(yōu)異，保證了車手在駕駛過程中能夠始終如一的保持最佳戰(zhàn)斗姿勢。 配置并不是性能取向車款所擅長的表現(xiàn)領域。在電子化座艙為主流的今天，subaru的配置鋪陳并不豐富，如果以國內(nèi)現(xiàn)行消費理念來衡量的話更是表現(xiàn)平平。除了電子恒溫空調(diào)、CD、四門電動門窗、中控門鎖等我們幾乎再也找不到其它更為有說服力的配置來激起讀者不假思索的拿出34.7萬元來購買subaru.而事實上，s ... 展開 ubaru、EVO絕對是性能車領域最具性價比車款，即使是一向以操控聞名于全球的歐系性能車生產(chǎn)商在今天也必須得低下高貴的頭來面對這個事實——subaru WRX STI絕對可以輕松飆翻一架porsche boxster. 著旗袍女子未必都是名流，那么我們也該明白一部車的性價比也不能單純從配置豐富程度來度量。如何從機械本身來提高整車性能這才是務實者所為，subaru所要體現(xiàn)的也正是這樣的造車理念。 跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。標配清單中除舊款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的剎車力道。 Part 2. 動力單元延續(xù)以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平對置式設計，不僅震動更小，而且整車重心更低，有效提高了subaru的行駛穩(wěn)定性，另一方面彎道的極速承受能力亦有小幅提升。引擎最大馬力輸出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，單升輸出功率83kw，馬力重量比為6.2kg／ps，性能表現(xiàn)相當值得期待，匹配一具5速手動快排，0-100km／h的專業(yè)加速測試值在6.7s左右。 作為一具高增壓值設定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（渦輪遲滯）現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動力輸出有時會讓人措手不及，特別是在彎道中如果對車輛的輸出特性不甚明了，本報試車組友情提示：慢速通過。否則大多會以失控收場。 Part 3. 試駕路線是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表現(xiàn)suabru WRX優(yōu)異的直線競速。車子低速行駛時還是相當安分，抑噪亦有較高水準。不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)subaru的回頭率相當高，這并不足以為奇，如果suabru沒有回頭率，那么就沒有“拉風”這兩個字了。 把話題拉回來，上檔3000rpm時快抬離合，車子有輕微挫頓，采半離合起步更為適宜。要想以彈射式起步，轉(zhuǎn)速至少拉至5000rpm.在AWD系統(tǒng)加持下，四只石橋“大腳”貼地性能優(yōu)異，沒有出現(xiàn)異常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的動力輸出相對緩和，而3000rpm過后，渦輪介入，轉(zhuǎn)速指針快速攀升，引擎聲浪也變得低沉厚實，subaru開始一路狂飆，逢車必甩，MOMO四幅真皮方向盤左右至死點為2.75圈，動力輔助力道適中，路感傳遞頗為清晰。另外，低趴車身帶來的較低重心及標配的鋁合金防滑踏版提供了良好腳感，油門行程很小，輕觸轉(zhuǎn)速指針便有大幅攀升。五速手動變速箱采稀疏齒輪比設定，因此二檔便可破百，殺傷力相當強悍。當然這要求你在換檔時務必將轉(zhuǎn)速落差控制得當，更為妥善的方法是在購買subaru WRX之前不妨現(xiàn)去賽車學校進行短期培訓，掌握腳跟腳趾等基本賽車操控技術(shù)，否則WRX的性能表現(xiàn)將會大大折扣。剎車系統(tǒng)為原廠出品的subaru前單向雙活塞卡鉗、后單向活塞卡鉗，搭配前291mm后261mm的碟盤，剎車力道絕非一般。如同拆除air tank（剎車助力器），剎車踏板很硬、行程也很短，腳感犀利，使車手更能感知WRX的行駛動態(tài)信息。說實話在都市駕駛subaru并不是一件十分輕松的事，最明顯的是離合器踩放過程中左腿很容易發(fā)酸。 前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)行路表現(xiàn)絲毫不遜于歐系名跑，處于性能考量，懸掛偏硬，行經(jīng)不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發(fā)生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。四驅(qū)扭力傳輸為前后50：50設定及后輪L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盤穩(wěn)定性與片彎的利落性都有很高的水準表現(xiàn)。 由于時間及其他諸多因素，與subaru的第一次親密接觸只有短短的10來分鐘，于心我們更認同這是一篇特稿，而非試駕報告。試車組試圖去記錄更多的測試數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給讀者面前，但由于上述原因未能實現(xiàn)，甚至一些靜態(tài)數(shù)據(jù)我們也未能悉數(shù)獲得，這不能不說是一種遺憾。 區(qū)區(qū)一款Bora 1.8T便讓國內(nèi)性能車迷趨之若騖，而榮耀披澤一身的M6硬是后來居上，憑借勾魂的身段及絕佳的操控亦是博得掌聲一片。Bora1.8T V.S M6，這午夜本身就已經(jīng)不平靜，如今性能標榜的subaru的引進，估計有那么一撥人該偷著笑了！可以想象這午夜又會是如何的血腥風雨！ 收起

優(yōu)點 WRC歷史,優(yōu)秀的駕控,底盤操作,動力發(fā)揮,實現(xiàn)每個人賽車手的愿望。相對便宜，全時四驅(qū)令很多極限彎道都變得簡單，改裝空間很大。 缺點 粗暴,沒有細節(jié),開它上班左腿會抽筋,乘坐舒適性差，國內(nèi)維護成倍稍高。 翼豹 車型 排量 指導價 市場價 WRX手動檔2.5T 2457cc 33.98 萬 暫無 三廂自動運動導航版 1994cc 24.48 萬 24.45 萬 三廂自動運動版 1994cc 22.98 萬 22.92 萬 三廂手動版 1994cc 20.98 萬 20.92 萬 兩廂自動運動版 1994cc 22.98 萬 22.92 萬 兩廂自動版 1994cc 20.98 萬 20.91 萬 兩廂手動版 1994cc 20.48 萬 20.39 萬 十代 2.0R AT 1994cc 20.98 萬 20.90 萬 十代 2.0R MT 1994cc 19.98 萬 19.98 萬 十代 2.0R AT 1994cc 22.98 萬 20.90 萬 WRX 2475cc 38.0 萬 暫無 2.0R 1994cc 23.98 萬 暫無

緊湊型兩廂車，比較粗線條的車子，如果是代步用不是很推薦這個車型，也就圖個小眾車型比較少見新鮮的優(yōu)點。 如果你是不在乎內(nèi)飾細節(jié)，喜歡純粹的運動性能，那么翼豹性能版WRX與STI會是不錯的選擇，在性能上性價比很高。 還有個問題是斯巴魯目前4S店普及率比較低，維修保養(yǎng)不太方便，還有進口車子難免配件維修稍貴一些。