斯巴魯不錯(cuò)哦 2010年斯巴魯?shù)陌踩珳y(cè)試成績(jī)相當(dāng)驕人 還有采用水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī) 全時(shí)四驅(qū) 搭載cvt的無(wú)級(jí)變速器 還有更多的安全電子系統(tǒng)都是相當(dāng)不錯(cuò)的

力獅相當(dāng)于WRX，用的是EJ255引擎，自動(dòng)擋。STI是WRX STI，用的是EJ257引擎，手動(dòng)6速。輸出功率當(dāng)然STI高，其他還有DCCD等功能。2012年STI有兩廂的，三廂的。STI操控完勝力獅，兩廂彎道穩(wěn)定比三廂好、干脆，直線方面三廂軸距長(zhǎng)穩(wěn)定。追求加速的話，STI是50萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)的，50出頭的可以考慮BMW 1M，BMW 335I。如果喜歡改裝的，可以買(mǎi)WRX來(lái)改，50萬(wàn)預(yù)算能改到450P左右，包括底盤(pán)，冷卻，電腦等。性價(jià)比比STI高。其他的TURBO小鋼炮選擇有EVO、GOLF R20、尚酷R等。

天窗是配置問(wèn)題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車(chē)款，但STI目前貌似只配有手動(dòng)變速箱! 至于兩廂和三廂的區(qū)別不僅僅是空間問(wèn)題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前后配重比是不同的，因?yàn)槿龓�多出一個(gè)尾巴，所以自然要重新調(diào)整材質(zhì)和尾部造型，以達(dá)到比較合理的配重比例，記得09款上市的時(shí)候斯巴魯拋棄了三廂的設(shè)計(jì)，后來(lái)因?yàn)檐?chē)迷的呼聲才在很久以后發(fā)布了三廂的版本，就是因?yàn)閺膬蓭�變�(nèi)龓�不是僅僅加個(gè)后備箱那么簡(jiǎn)單，底盤(pán)和懸掛都要重新調(diào)整來(lái)適應(yīng)車(chē)體的改變，甚至很多配件要重新設(shè)計(jì)，還需要長(zhǎng)時(shí)間的下場(chǎng)試車(chē)! 從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)在同樣材質(zhì)的情況下，兩廂因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊在車(chē)身剛性上比三廂有先天的優(yōu)勢(shì)，而車(chē)身剛性絕非只是安全方面的作用，對(duì)類似STI這種高性能房跑來(lái)說(shuō)更高的車(chē)身剛性和緊湊的結(jié)構(gòu)可以讓車(chē)本身在極限狀態(tài)下有更精準(zhǔn)的操控，因?yàn)檐?chē)身長(zhǎng)度的問(wèn)題兩廂車(chē)漂移過(guò)彎的線路也比三廂車(chē)更加靈活，這就是為什么當(dāng)前WRC賽車(chē)多采用兩廂車(chē)的原因! 但是兩廂車(chē)因?yàn)檐?chē)尾部幾近垂直的造型導(dǎo)致尾部產(chǎn)生湍流，在直道和高速情況下的空動(dòng)性能不如三廂車(chē)，加裝特別設(shè)計(jì)的后擾流板可以在某種程度上做些彌補(bǔ)，但無(wú)論如何這算是兩廂車(chē)的先天不足! 目前很多汽車(chē)廠商的經(jīng)典車(chē)型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是中國(guó)人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經(jīng)典車(chē)型到了中國(guó)被迫加上屁股并拉長(zhǎng)軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長(zhǎng)軸距后為了強(qiáng)化底盤(pán)剛性又加大了車(chē)重!所以中國(guó)人基本無(wú)法享受到很多經(jīng)典車(chē)型原汁原味的設(shè)計(jì)初衷了!