翼豹 Impreza WRX STi是為戰(zhàn)斗存在的，那么一切對(duì)戰(zhàn)斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因?yàn)槲覀冪娗橐肀?Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)驗(yàn)得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉(zhuǎn)向時(shí)的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優(yōu)勢(shì)。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案后可以為少了一個(gè)屁股釋懷了，畢竟長(zhǎng)屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多�！　∷拱汪� Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加兇惡。以前許多車迷會(huì)將普通版的翼豹自己動(dòng)手改為STi版，現(xiàn)在這樣的做法將變得非常困難，因?yàn)槌瑢挼妮喬ナ沟靡肀狪mpreza WRX STi的腰肌異常發(fā)達(dá)，特別是肌肉發(fā)達(dá)的后輪眉是不容易完全被復(fù)制的，斯巴魯?shù)腟Ti分部為這部戰(zhàn)斗機(jī)器重新設(shè)計(jì)的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個(gè)屁股，但是仍然帥氣逼人�！　∫肀� Impreza WRX STi的動(dòng)力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進(jìn)入300PS俱樂部的象征意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力！5.2秒的0~100km/h加速成績(jī)足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、奔馳、奧迪房車的主或許對(duì)它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價(jià)格低于50萬元人民幣，排量低于3.0L，則原則上不去招惹它，當(dāng)然持有國(guó)際超級(jí)賽手執(zhí)照或者在挑戰(zhàn)失敗后具有足夠的心理承受力者除外�！　⌒驴領(lǐng)mpreza WRX STi配備了6擋手動(dòng)變速器，駕駛者完全可以根據(jù)自己的心意輸出或者壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是斯巴魯卻“多此一舉”的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠幫助駕駛者按照自己的意愿通過簡(jiǎn)單的模式切換來選擇發(fā)動(dòng)機(jī)三種不同的動(dòng)力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運(yùn)動(dòng)模式、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。在智能模式下，車輛表現(xiàn)出行駛平穩(wěn)、乘坐舒適以及具有較高燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，適合郊區(qū)行駛和長(zhǎng)途旅行；運(yùn)動(dòng)模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應(yīng)，適合大多數(shù)情況下使用；超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式能夠完全發(fā)揮出2.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發(fā)的響應(yīng)和優(yōu)異的加速表現(xiàn)。　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好，這一點(diǎn)不用我解釋了，當(dāng)然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標(biāo)，那樣的經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)不適合戰(zhàn)斗車輛。前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度在四驅(qū)的翼豹Impreza WRX STi很難被實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因?yàn)镾Ti裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統(tǒng)，其具有6種可供選擇的手動(dòng)中央差速器鎖定模式和三種自動(dòng)模式。駕駛員通過此系統(tǒng)，可以根據(jù)需要設(shè)置前后輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設(shè)置成前驅(qū)車或者后驅(qū)車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風(fēng)靡全球的汽車運(yùn)動(dòng)是難以在四驅(qū)車上來實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在翼豹 Impreza WRX STi終于也可以成為漂移俱樂部中的會(huì)員了�！　≈醒氩钏倨麈i定自動(dòng)模式包括以下三種，駕駛者可以根據(jù)喜好或者行駛環(huán)境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進(jìn)行選擇：自動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式，能夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況的模式；自動(dòng)模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩(wěn)定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動(dòng)模式降低了差速器的鎖定力以提高轉(zhuǎn)向能力，使車 ... 展開 輛操控性較強(qiáng)也更為靈活，適合曲折的道路。　　多模式車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨(dú)門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認(rèn)）：綜合協(xié)調(diào)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，牽引力控制和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一起發(fā)揮作用，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)可以幫助其恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。牽引模式：此模式具有限制車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)介入的功能，延遲制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)時(shí)間，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出沒有任何限制。關(guān)閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用�！　�Impreza WRX STi加強(qiáng)版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)、重量更輕也更堅(jiān)固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運(yùn)動(dòng)座椅等更為齊備的運(yùn)動(dòng)套件。加強(qiáng)版車型售價(jià)為48.8萬元人民幣，標(biāo)準(zhǔn)版車型售價(jià)為44.8萬元人民幣，這個(gè)價(jià)格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對(duì)手。的確，在日本同胞三菱藍(lán)瑟EVO正式進(jìn)中國(guó)之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨(dú)求敗。 收起

看 非誠(chéng)勿擾了嗎用分歧終端機(jī)決定

斯巴魯力獅 2010款 三廂轎車 4門 豪華導(dǎo)航型 手自一體 5速 四輪驅(qū)動(dòng) 2.5多點(diǎn)式噴射渦輪增壓

天窗是配置問題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車款，但STI目前貌似只配有手動(dòng)變速箱! 至于兩廂和三廂的區(qū)別不僅僅是空間問題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前后配重比是不同的，因?yàn)槿龓�多出一個(gè)尾巴，所以自然要重新調(diào)整材質(zhì)和尾部造型，以達(dá)到比較合理的配重比例，記得09款上市的時(shí)候斯巴魯拋棄了三廂的設(shè)計(jì)，后來因?yàn)檐嚸缘暮袈暡旁诤芫靡院蟀l(fā)布了三廂的版本，就是因?yàn)閺膬蓭�變�(nèi)龓�不是僅僅加個(gè)后備箱那么簡(jiǎn)單，底盤和懸掛都要重新調(diào)整來適應(yīng)車體的改變，甚至很多配件要重新設(shè)計(jì)，還需要長(zhǎng)時(shí)間的下場(chǎng)試車! 從結(jié)構(gòu)上來說在同樣材質(zhì)的情況下，兩廂因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊在車身剛性上比三廂有先天的優(yōu)勢(shì)，而車身剛性絕非只是安全方面的作用，對(duì)類似STI這種高性能房跑來說更高的車身剛性和緊湊的結(jié)構(gòu)可以讓車本身在極限狀態(tài)下有更精準(zhǔn)的操控，因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度的問題兩廂車漂移過彎的線路也比三廂車更加靈活，這就是為什么當(dāng)前WRC賽車多采用兩廂車的原因! 但是兩廂車因?yàn)檐囄膊繋捉�垂直的造型�?dǎo)致尾部產(chǎn)生湍流，在直道和高速情況下的空動(dòng)性能不如三廂車，加裝特別設(shè)計(jì)的后擾流板可以在某種程度上做些彌補(bǔ)，但無論如何這算是兩廂車的先天不足! 目前很多汽車廠商的經(jīng)典車型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是中國(guó)人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經(jīng)典車型到了中國(guó)被迫加上屁股并拉長(zhǎng)軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長(zhǎng)軸距后為了強(qiáng)化底盤剛性又加大了車重!所以中國(guó)人基本無法享受到很多經(jīng)典車型原汁原味的設(shè)計(jì)初衷了!