2.0T 的手動(dòng)檔 酷派油耗在11個(gè)左右 1.8L 的手動(dòng)檔酷寶油耗在10.7個(gè)左右。 油耗方面是差不多的。 價(jià)格方面，酷派要比酷寶貴上不少。 如果只有這兩款車選擇，經(jīng)濟(jì)允許的情況下，建議酷派。

個(gè)人認(rèn)為中華酷寶還是質(zhì)量存在問題的2款車當(dāng)中我會(huì)選擇酷派，要是說代步的情況下著2款車我都不考慮，因?yàn)橹腥A的牌子小毛病多，況且是二手的問題更多，現(xiàn)代酷派他屬于跑車性，跑車性的車子第一，不實(shí)用，第二油耗高，第三維系成本高，以上這些說明這兩款車不適合代步用，給你推薦及款車吧！1、現(xiàn)代的瑞納，外觀有點(diǎn)像轎跑，2、福瑞迪，起亞的質(zhì)量還不錯(cuò)，而外觀也不錯(cuò)，3、新陽光，CVT無級(jí)變速，超級(jí)省油，你買二手的現(xiàn)代酷派應(yīng)該要7萬左右，以上3款車，新車也才9萬左右

現(xiàn)代的如果能配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的話，推重比應(yīng)該是最高了吧。在這3個(gè)當(dāng)中。馬自達(dá)這個(gè)如果是海外運(yùn)動(dòng)版的，動(dòng)力也很強(qiáng)悍。。華晨coupe，最大動(dòng)力是125kw的那個(gè)1.8T吧。。好像相對(duì)于它自重，不大夠似的。如果真要跑賽道。

之所以把這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拿出來比一比，主要是因?yàn)槿A晨中華酷寶（coupe）上應(yīng)用了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)代將它這個(gè)delta V6同樣用在了名為coupe（酷派）的城市小跑上�？梢哉f這兩款車在生活中扮演的角色基本是一樣的，但性能和價(jià)格卻有很大的差異。至于中華酷寶和現(xiàn)代酷派以后有機(jī)會(huì)我們?cè)偌?xì)細(xì)道來，我們這里僅僅探討兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。（問題鏈接） 動(dòng)力性 我們先來看看這兩款機(jī)型的數(shù)據(jù)參數(shù)： 華晨1.8T現(xiàn)代 Delta 2.7 V6型號(hào)1.8TCIG6BA型式DOHC L4 DOHC V6吸氣方式中冷渦輪增壓自然吸氣氣門數(shù)4×4=164×6=24排量1793cc2656cc壓縮比9:110:1最大功率125kw@5500r/m123kw@6000r/m最大扭矩235N·m @2000-4500r/m245N·m@4000r/m燃油供給方式多點(diǎn)燃油順序噴射、四缸分離點(diǎn)火多點(diǎn)電噴排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅳ歐Ⅲ油耗6.8L/100Km12.8L/100Km 數(shù)據(jù)或許僅僅是由實(shí)驗(yàn)室測(cè)出的，但它很有用。我們看到1.8的華晨能夠在比delta小0.9L的排量等級(jí)上有大出delta 2Kw的最大功率，那顆渦輪增壓器功不可沒。1.8L排量最大功率為125Kw，這個(gè)成績(jī)可以說是同排量級(jí)別車中的佼佼者。不過一切都有它的兩面性，渦輪增壓器帶來了強(qiáng)大的動(dòng)力，也使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速升高的同時(shí)帶來些許振動(dòng)和噪音，當(dāng)然還有不是特別明顯的渦輪遲滯。2.7的delta發(fā)動(dòng)機(jī)性情是溫和了些，動(dòng)力輸出較為線性也較為安靜，力量輸出均衡，雖缺乏些許激情，但也足夠優(yōu)雅從容。 現(xiàn)代 Delta 2.7 V6的工況圖，從圖中可以看出其最大扭矩只有4000轉(zhuǎn)時(shí)一個(gè)峰值 華晨1.8T的升功率為69.7Kw，普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般約為50Kw。而現(xiàn)代delta發(fā)動(dòng)機(jī)是從三菱的6G7系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)得來，6G7系列本來就有些缺點(diǎn)，所以delta應(yīng)該說是一款技術(shù)老久的機(jī)型了。因此delta的升功率僅僅只有46.32Kw。盡管delta依靠大的排量和多出的兩個(gè)汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那么些，但在發(fā)動(dòng)機(jī)至關(guān)重要的升功率上delta卻是望塵莫及了。而且1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)域從2000r/m到4500r/m一直可以維持高扭矩表現(xiàn)。而現(xiàn)代delta發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出只在4000r/m時(shí)，最大扭矩輸出顯然有些不夠均衡。 經(jīng)濟(jì)性 關(guān)系到“錢”的問題，往往是不可忽視的問題。在這種易耗品中它的經(jīng)濟(jì)性就尤為顯得重要。偏偏又是在這個(gè)能源存在極大問題的世紀(jì)。 同樣依靠增壓器的作用，在提高動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗，使得華晨1.8T的百公里油耗僅為6.8L，當(dāng)然這要依據(jù)實(shí)際的使用情況會(huì)有所增加。而2.7L的delta差點(diǎn)比這多出了一半。這種相似動(dòng)力輸出的情況下，油耗的優(yōu)劣就顯而易見了。 值得提出的是，華晨1.8T在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)方面留下了足夠的空間。隨時(shí)可以根據(jù)需求加裝缸內(nèi)直噴（GDI）、可變氣門正時(shí)（VVT）系統(tǒng)等，是使性能更上一層樓。Delta已經(jīng)是老久機(jī)型的修改了，在這方面肯定是黯然失色了。 當(dāng)然，我們也不能忽略1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得充沛動(dòng)力的同時(shí)也要承擔(dān)相對(duì)較高的保養(yǎng)、維護(hù)費(fèi)用。 環(huán)保性 為適合可持續(xù)發(fā)展原則，環(huán)保是必然的也是必須的。 在尾氣處理上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都具有三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，能夠有效地降低廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及氮氧化合物。華晨1.8T達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不是什么難題，就國內(nèi)來說是比較先進(jìn)了。Delta同樣也是歐Ⅲ，屬于現(xiàn)目前大多數(shù)汽車流行的水平，技術(shù)只能說還過得去�？梢哉f在環(huán)保上這是大家都不能也不該馬虎的事情。 在噪音處理方面，華晨和現(xiàn)代應(yīng)該說是旗鼓相當(dāng)了吧。都是全鋁材料制作，不僅降了重量也降了噪音。同時(shí)通過材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化燃油系統(tǒng)使噪音降到最小。這一點(diǎn)頗顯示了汽車工業(yè)人性化的設(shè)計(jì)與發(fā)展。使產(chǎn)品有最好的舒適性。 總結(jié) 總的來說，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。華晨1.8T在所謂的“完全”自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的光環(huán)下表現(xiàn)出色，屬于節(jié)能高效型，這一點(diǎn)在油價(jià)飛漲的今天相當(dāng)令人滿意。而現(xiàn)代delta 2.7 V6略微顯得有點(diǎn)吝嗇，同時(shí)聯(lián)系到酷派2.7近20萬的價(jià)格，在大多數(shù)人的接受度上是有限的。