跑200是沒問題的，這個最主要的還是看你是哪個款，因為出過T5 2.5T版和2.0自吸版，看你是哪個款，但是無論是哪個，都可以跑到200，表都是260的表。但是不建議跑那么快，太危險，跑太快容易失控

親，您好！優(yōu)點：沃爾沃的品牌，安全性沒的說，沃爾沃的車子就是以安全性著稱，曾經被朋友的標致307撞到屁股，當時在高速出口交錢，朋友忘記踩剎車了，結果沃爾沃沒事。內飾：坦白說，比不上雷薩克斯的，之前開過IS，但是很實用，該有的都有了，至于多媒體屏幕，我覺得對我來說，有點浪費。空間：前后同時坐180身高的人，后排腿部和頭部都會非常局促。A級車畢竟是A級車，唉！配置：方向盤上的簡易操作按鍵很方便，轉向燈不用打到底就可以短閃3下燈，改換車道時提醒一下省力又有效。動力：只要舍得給油，超車是很輕松的，百公里提速更是很迅猛，害得我遠遠看前車速度降下來不緊不慢剎車減速的習慣不得不改變了。操控：穩(wěn)重的底盤，給人無比的安全感，高速上180公里小時的速度，車身依然穩(wěn)定，一種大家閨秀的優(yōu)越感油耗：平均油耗，10.1 這車沒有想象中的費油。如果路況好的話，會更省油，Powershift發(fā)揮作用了.舒適：有人說這車偏重舒適，懸掛軟，其實我倒是沒感覺到，我覺得這車懸掛偏硬，明顯的就是過減速帶的時候，顛簸的很厲害。希望我的回答能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

在說馬3的性能前，我更愿意先說說這款車的國產坎坷路。2006年3月，馬自達3正式走下了重慶長安福特馬自達的生產線，并以17.98萬元和16.98萬元的價格出現(xiàn)在了熱鬧非凡的國內車市里。這個曾獲過全球60多個獎項的小車雖然定價不低，但依舊是引人注目。然而好景不長，僅僅一個月后就傳出了因為分配利益不均，廠方已經暫時停止生產這款車的消息。直至去年年底才又傳出了馬3復產的消息，此時距馬3宣布停產已整整過去了半年。是什么讓廠家如此被動地選擇了停產呢？據(jù)了解，產銷分離是誘發(fā)停產的表面原因，而利益分配的不均衡則是根本原因。當年馬自達來中國時并沒有建立自己的經銷網絡，而是跟誰合作就用誰的網絡來賣車。而在和重慶的長安汽車合作前，馬自達其實早已經與一汽有了合作，生產馬自達6轎車。直到去年馬3問世了，矛盾便爆發(fā)了出來，既然是重慶生產的車，但銷售權卻在一汽手中，這樣產銷分離的結構明顯有悖于國家《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，也不符合雙方的利益訴求，于是就有了這場長達半年的利益紛爭。 長時間的談判已經讓這款小車喪失了競爭的時機，在思域、速騰都已有了不錯的市場作為后，馬3再出江湖已經是頹勢盡顯，所以廠家便開始打價格戰(zhàn)，復產后的馬3除了均降1萬元，同時還推出了售價為13.98萬元和14.98萬元兩款低價車，希望能以此奪回一些失去的消費者。下面我們還是從技術角度分析一下馬3的優(yōu)勢與不足吧。 ★優(yōu)勢點評 動力強勁。對于一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發(fā)動機顯然有些夸張，帕薩特1.8T的發(fā)動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好于9秒。 對于手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發(fā)生響胎，令人有些亢奮。 操控出色。由于使用了前麥式獨立懸掛、后多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱于其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯(lián)想就是暴走，而在賽道上的表現(xiàn)則進一步印證了我的想法。 和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現(xiàn)得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。 外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3并不是件難事。 剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態(tài)下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發(fā)出的異響，也不會發(fā)生有些日系車車架松散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。 ★弱點分析 變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標準嚴要求了。 對于5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是采用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之后。 內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。 車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。 配置單一。盡管復產后的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

一、優(yōu)點 1。操控性好。方向盤比較重，但指向很準，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速并線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強于馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210。剎車靈敏。 2。加速好。馬3 2.0搭載的是經調教后的MZR2.0高轉速發(fā)動機（與馬6發(fā)動機是一款，只不過是經過特殊調教的，運動性更強），技術先進，2500轉以下正常行駛，車內安靜，加速性能一般。3000轉以上，發(fā)動機聲音大，但十分純凈，此時加速性能優(yōu)異。4500是其最大扭距�？梢哉f馬3是在20萬以內價位中運動性最好的車，百公里加速保守的說可以達到9.2秒。 3。外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高。內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發(fā)動機怒吼的欲望。 4。油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想象中的高，官方給的是6.4百公里。憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。 5。安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。 二、缺點 怎么說呢，有些缺點也可以換個角度看成是優(yōu)點。 1。噪音大。發(fā)動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉后噪音大，但看你怎么看，高轉速發(fā)動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不夸張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。 2。乘坐不舒適。我更愿意用路感強來形容。畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑洼路面或者是減速帶，路感過于夸張。開個玩笑，你讓F1跑鄉(xiāng)村土路體會更加深刻。 3。車皮保相對于大眾系列的車來說。 4。做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法 比，但比FKS強多了。 5。保養(yǎng)費用較高。在同價位車中，馬3保養(yǎng)費用算是比較高的。 三、幾點感受 和某些車型相比，馬3完全是給那些口袋錢不多，但愛玩車的人設計的，有些車配置豪華，做工精細，把錢都花在看得到的地方，但只能稱得上是一個舒適的代步工具。馬3反其道而行，駕駛前，看到里面的做工，比較同價位的私欲、ST、卡羅拉、奔騰等，沒有人會認為她值這個價錢，但試駕過后，80%的人都會認為它物有所值，發(fā)動機、底盤、輪胎、懸掛、車身結構是馬3所注重的，也是錢的真正去向。馬3不僅是個代步工具，還是個愛車人珍貴的玩具。 四、什么人適合買馬3。 許多人現(xiàn)在很看好馬3，但我認為，她是有個性的，不是適合每個駕駛者的。以下幾種人適合買馬3： 1。個性張揚，并且毫不掩飾自己的張揚。速度感強，喜歡追求加速性能的人。 2。愛好美觀，尤其是喜歡其靚麗外形的人。 3。大多數(shù)時間都是自己開車的人，偶爾帶老婆孩子父母出去辦事。 馬自達3不足： 1、3檔檔把抖動 2、路噪是相當?shù)膹妱挪贿^一般情況我才13的音響沒有什么感覺 3、2個后輪上面的擋板有所脫落沒有解決 4、雨刷不好1000公里就出問題4000的時候換了無骨 5、沒有電動調節(jié)座椅 6、音響重音很模糊 7、儲物的地方太少 8、后備空間不敢恭維 9、透鏡品質不高改氙氣后觀察明顯 10、起步不加油車身抖動厲害怠速過低（開空調怠速才500） 11胎噪比較大，內飾淺色的容易臟 投票成功!