大眾6擋和7擋雙離合的區(qū)別主要是濕式和干式的區(qū)別。DSG本身實際上還是一個有兩個離合器的手動變速器，只是離合器的運動和換擋的執(zhí)行都由電控液壓來完成。因此，這套變速箱最核心的問題有兩個:1.離合器的熱衰退性;2.電控的控制精度問題。由于城市堵車，頻繁起步停車導致離合器結合又脫開:7擋干式雙離合變速器因為成本降低，離合器熱衰退不好，離合器容易發(fā)熱，如果這些變化不能被tCU很好地識別，就會導致電控精度喪失。就會帶來動力中斷、抖動，或是突然傳來動力的感覺。 而6擋雙離合是濕式的，是浸泡在油中，因此離合器的散熱會好些，這樣離合器的磨損和熱退都會比干式的要優(yōu)秀。而且可以通過油溫傳感器來估測離合器溫度，控制精度大大提高，所以大眾出問題的變速器，以7擋雙離合的干式比較多。所以6擋雙離合變速器的耐用性會更好一些。

新帕薩特的配置是非常高的。

外公發(fā)布了5款車型其中1.8TSI三款2.0TSI兩款

較實用性而言帕薩特好過CC，這兩款車子定位不同所以針對的消費群體也不一樣。CC要是進口的絕對值得購買，但是換了國產其底盤也就是帕薩特的技術。跟帕薩特沒什么區(qū)別，只是外形好看而已，后排座位還只能做2人比帕薩特而言有點遜色。經濟性，都差不多。一個娘胎的TSI發(fā)動機，帕薩特不知道有沒有TSI+DSG版本的動力系統(tǒng)，如果沒有那么CC的TD組合對于燃油經濟型來說又似乎高過帕薩特。但是DSG變速箱畢竟是新技術，其耐用性還不能得到確切的肯定，所以維護費用要相應高過帕薩特的維護費。