樓主沒有給出具體范圍和樓主的性別年齡用途沒說，所以我把知道的都打上吧 樓主給出的50~60萬范圍，基本可以定在進口車范圍 比較個性的有 奧迪TT，奔馳SLK，寶馬Z4，Z4COUPE，3系COUPE， 標致206CC，307CC，407，407COUPE，保時捷BOXSTER，大眾GTI，甲殼蟲，克萊斯勒PT漫步者，雷諾梅甘娜COUPE，克萊斯勒300C，寶馬MINI，日產350Z，沃爾沃C30，C70，歐寶雅特，阿庫拉TL，日產風雅，CIMA，捷豹X-TYPE，S-TYPE，雪鐵龍C4，C6。凱迪拉克CTS等 相對運動的 寶馬3系，寶馬5系，奔馳C級，奧迪A4 QUATTRO，凌志IS，GS，三菱EVO9，紳寶9-3，9-5，富士翼豹，力獅，沃爾沃S40，雪鐵龍C4，沃爾沃S40等 SUV有寶馬X3，福特翼虎，陸虎神行者2，富士森林人，傲虎，馳鵬，雙龍雷斯特，愛騰，日產奇駿，現(xiàn)代新勝達菲，凌志RX300，豐田霸道，陸地巡洋艦，F(xiàn)J酷路澤，三菱帕杰羅，JEEP大切諾基等 MPV有克萊斯勒大捷龍，日產貴士，豐田大霸王，三菱格蘭蒂，雙龍路帝，沃爾沃V70等 還有比較一般的有奧迪A6L，奔馳E級，豐田皇冠，別克林蔭大道，雪鐵龍C5，歐寶威達，阿庫拉RL，大眾邁騰。沃爾沃S80等 以上列出的有些不到60萬有些稍微超過60萬，自己喜歡就好，不一定非要這個價位，其實不到60萬的好車也有很多呀~還有購車不光是買裸車，還有購置稅，上牌等各種雜費，所以要留些余地才好 希望對樓主有所幫助：）

捷豹（Jaguar）E-type或稱XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年間制造的跑車。E-type的跑車設計是革命性的，它的表現(xiàn)、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代。而且它的售價遠遠低于競爭車型，使它成為高銷售量的高性能汽車。在14年間，它的銷量超過了70,000輛。 2004年，跑車國際（Sports Car International）將它列為跑車排行榜第一名（1960年代）。 E-type最是作為長途駕駛的雙座固定頂和敞篷車設計生產的。數(shù)年之后，四座加長版的E-type開始生產。 這款車型被清楚地分為一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的過渡版被稱為1.5系列（”Series 1”）。 另外，還有幾個限量發(fā)售的衍生車型： 輕型E-type：這款車有點類似捷豹D-type。捷豹公司計劃生產18輛輕型E-type，但最終據說只生產了十二輛。當然，有一輛被銷毀了，另外兩輛被改造成了雙門硬頂車。因為這種限輛車型的稀少，深受收藏家們的喜愛。 “Low Drag Coupé”跑車是一次性的技術練習，這款跑車最后賣給了一位捷豹車手。據說這輛跑車現(xiàn)在被Cowdray子爵收藏。 一系列（1961-1968） 一系列于1961年三月被引入，使用三個SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，這種引擎從XK150S發(fā)展而來。頭500輛這款車有著平底和外部車篷栓。這些車稀少因而更有價值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活動空間增加，兩個車篷鎖也被移到了車內。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。 所有的E-Type跑車都有著完全獨立的懸掛，以使其駕駛性能和操控性能提高，四個車輪都有動力輔助剎車盤，這種配置在當時并不常用。 一系列能夠通過特征識別出來：被玻璃覆蓋的前燈（直到1967年），車前部有一張小嘴巴，信號燈和尾燈在緩沖器上方，車尾的排氣管的出口在車牌的下方。 3.8升的車型有皮質的車座，一個鋁制縱傾的中央儀表控制面板（1963年改成了乙烯基和皮質），還有一個四速的變速箱，其實第一個缺乏同步嚙合。4.2升的車型則有更為舒適的車座，更高級的車剎與電子系統(tǒng)，還有四個都同步嚙合的變速箱。4.2升車型在車體的根部還有一個徽章，上書”Jaguar 4.2 Litre E-type” ，3.8升的車型則只有簡單的”Jaguar”（捷豹）。 雙門四座車型于1966年被加入。四座車型提供了可選的自動檔。車體稍微加長，車頂角也不一樣了。Roadster則保持著嚴格的雙座。 1967年到1968年有一個過渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。這個系列在外觀上很像一系列。它的新特點是開放式的前燈，不一樣的開關，美國車型有一些倒退（有些退化的雙Zenith-Stromberg 汽化器，原來是三個SU汽化器）。有一些1.5系列的車子還有雙冷卻風扇和可調車座后背。二系列的特點已經被漸漸引入到一系列中了，在制造1.5系列的過程中，始終使用與一系列相同的車體。 二系列（1969-1971） 開放式的前燈沒有玻璃的遮罩（之前的車型盡管有束帆索還是有些霧燈的問題），一個環(huán)繞的車后緩沖器，重新布置且更大的車前信號燈，還有緩沖器下方的尾燈，加大了的“嘴巴”加上雙個電子風扇使跑車的冷卻效果更好，升級了的車剎是二系列的顯著特點。美國的車型略有下調，但是在英國有三個SU汽車器，這種引擎能夠從外觀的變化中輕易識別，原來的的平滑齒輪蓋變成了工業(yè)化的棱紋。后面的1.5系列車也有類似的棱紋。內部和儀表盤也被重新設計過，彈式的開關被搖桿式的天關所取代，這是應美國的健康與安全規(guī)則而改變。儀表盤的開關也失去了原來的平衡布局。新的車座更舒適，純化論者認為這樣的設計喪失了原來的風格，但是事實上這樣更舒服�？照{與助動轉向系統(tǒng)是廠方的可選項。這個功能能夠在FHC，OTS，和四座版中得到。 三系列（1971-1974） 一種新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，帶有升級過的車剎和標準助動掌舵。短軸矩的FHC車體已經被放棄，V12引擎只有在敞篷車和四座車上配置。敞篷版使用長軸矩的2＋2基底。通過如下特征可以輕易識別：有侵略性的、裝有板條的前架置于之前車型的嘴部，車輪裙拱和一個車尾的徽章印有V12的標識。數(shù)量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出來。這些是最初的汽車銷售策略。它們被認為是所有現(xiàn)存的E-Type車子中最稀少的品種。 珍藏車Low Drag Coupé (1962) E-Type生產后不久，捷豹管理團隊想要研究生產帶來D-type賽車風格的汽車的可能性，這些新車將帶有E-type的設計風格。一輛概念車出于此目的被生產出來了。它被專門設計成雙門固頂，因為空氣動力學家Malcolm Sayer認為一輛封閉頂?shù)钠�車能夠更容易變輕和更符合空氣動力學。此前的捷豹賽車則專門生產敞篷的汽車。不同于使用鋼車體的E-type車，LDC使用輕巧的鋁（更貴更難生產）。經典的車型則仍然使用鋼。它使用調整版的捷的3.8升引擎，帶有在比賽車上測試過的試驗性的汽缸蓋。 這輛車于1962年被完成，但是一年之后才被出售給捷豹車手Dick Protheroe，他經常駕駛這輛車，最后裝其出售。其后，它在大西洋兩端被數(shù)次轉手，現(xiàn)在在Cowdray子爵的手里頭。