這款發(fā)動機比市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，同時出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是歧管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即電噴和缸內(nèi)直噴結合，根據(jù)發(fā)動機工況智能調(diào)整，減小積碳量，保證更經(jīng)濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內(nèi)直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，這一創(chuàng)新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調(diào)整，實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。D-4ST發(fā)動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2.0T發(fā)動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區(qū)間內(nèi)，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。

動力：新款漢蘭達的動力系統(tǒng)并沒有任何變化，依舊延續(xù)了2.7L與3.5L兩種動力選擇，兩臺發(fā)動機都采用了豐田非常成熟的雙VVT-i（智能正時可變氣門）技術，具有理想的燃油效率。與動力系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速器，并帶有雪地模式，日常駕駛中換擋非常平順，幾乎感覺不到換擋所帶來的沖擊感。網(wǎng)友對此車的印象4.22分綜合評分（基于891篇口碑）優(yōu)點：油耗不高大氣乘坐舒適空間大我喜歡較好缺點：耗油上不去坡虛有其表安全性差爬不上坡差評太多

國產(chǎn)漢蘭達汽車，但是發(fā)動機是進口的; 國產(chǎn)發(fā)動機中沒有2.7升直列四缸和3.5升V型6缸這兩個排量的;2.7升發(fā)動機在不到6000轉時，最大功率可以達到140千瓦，最大扭矩高達252Nm，同時3.5升發(fā)動機的表現(xiàn)更加突出，在發(fā)動機達到6200轉時，最大功率可以達到201千瓦，最大扭矩高達337Nm。

國產(chǎn)漢蘭達有兩款動力，一是和之前進口版一樣的3.5L V6發(fā)動機，關于它的性能表現(xiàn)，請參見我們之前的漢蘭達3.5測評。國產(chǎn)版新增了2.7L直列四缸車型，降低了漢蘭達的定位。2.7L的排量比起3.5L無疑更具市場親和力，但有很多意向買家都問到，2.7L發(fā)動機放在體型較大的漢蘭達上會否動力不足？我們正是帶著這個疑問去考察它。 漢蘭達的2.7L發(fā)動機編號2AR-FE，它是09年才在北美市場推出的，跟我們原以為它會直接借用普拉多的2.7發(fā)動機不同（普拉多的發(fā)動機編號為2TR-FE）。漢蘭達這臺2.7L發(fā)動機有雙VVT-i和雙平衡軸設計，輸出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。數(shù)字上沒有什么特別，但豐田的發(fā)動機向來都不需要強調(diào)規(guī)格或數(shù)字，實際匹配效果才是它的強項。 在傳動系統(tǒng)上，漢蘭達2.7全系只有前驅車型，沒有四驅版，美版也是如此，可見豐田開發(fā)這款2.7L車型生來就沒有考慮過四驅的搭配。漢蘭達2.7的自動變速箱是6前速，比3.5L用的5速更高規(guī)格，這也是對2.7性能上的正面彌補。