一切以“舒適駕駛”為主 這款代號為MR20DE的發(fā)動機并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機型，它是由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新發(fā)動機;雖然沒有VQ的歷史底蘊，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，每缸4氣門再加上可變氣門正時還算一款中規(guī)中矩的發(fā)動機。 這款MR20DE發(fā)動機的低速扭距大而且中、高速區(qū)域扭距呈直線強勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100kW/5200rpm，最大扭距為189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動機中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動機都比不上。 但這只是設計的上的側重點不同而已，這款發(fā)動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。 無級變速其實大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不像傳統(tǒng)的自動變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實現(xiàn)動力的傳輸。 而CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機保持在比較經(jīng)濟的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。 當在貝殼形的駕駛席上坐定，兼具美學和功能性的座椅靠背很貼身，兩側的支撐也很到位。眼前簡潔異常的儀表臺一眼就可以看出是出自日產(chǎn)的手筆，所有按鍵既精簡面積又大，方便了在駕駛過程中的使用，但是各個按鈕的阻尼并不十分均勻。 當你開上幾分鐘，第一個直觀感受就是軒逸車內(nèi)非常的安靜，動力系統(tǒng)和外界的聲響完全被隔離在駕駛艙之外;但這只是初步的一個印象，開久了便會發(fā)現(xiàn)輪胎對路面的質(zhì)量好壞非常的敏感。 在新鋪的柏油路上可以說是非常的安靜，一旦柏油路面顆粒變大，噪聲也隨之增大，甚至在某些水泥路面上還會嗡嗡作響，胎噪還是比較明顯的。 并且行李廂底板也不夠厚實，細砂被車輪卷起后拍打在上面的響聲很明顯，要是長時間如此，后排乘客不免產(chǎn)生煩躁的情緒，不過這也是日系車的通病。 軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日式風格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很難會被路上的顛簸打擾到的。但是當高速通過長波路時，懸掛系統(tǒng)對車身的俯仰抑制的并不好，會有多余的晃動;整體來說舒適性還是不錯的

這個價位的7座MPV還真不多。也算可以吧。看配置動力應該是來源于標致的。所以也查不到哪里去。

車身結構和底盤基本都是借用日產(chǎn)serena的，所以這個完全可以放心。 動力也是很可靠的。 據(jù)我所知這款車的車內(nèi)空間較大，動力也還行，油耗不算高，價格比較便宜，配置還相當齊全，性價比極高

據(jù)我所知這款車的車內(nèi)空間較大，動力也還行，油耗不算高，價格比較便宜，配置還相當齊全，性價比極高