途觀的整體來說比較好，空間大只要一座進(jìn)去就能感覺的到，主駕駛室的視線很明朗，安全系數(shù)也很高，動(dòng)力的話也沒的說，1.8 T和2.0等幾款車的動(dòng)力是相當(dāng)?shù)暮�，沒有小馬拉大車的感覺，至于缺點(diǎn)，第一是沒有現(xiàn)貨，全國(guó)都在加價(jià)（本人4S店內(nèi)部消息今天途觀會(huì)全面生產(chǎn)到時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)很多現(xiàn)車），第二后期維修的零件比較難，包括4S店都會(huì)進(jìn)不到，我們單位有一輛2.0四驅(qū)的事故已經(jīng)放了5個(gè)月還沒修完，第三油耗沒有那么理想，不過能買的起這樣的車也不會(huì)太在乎油耗了。

加價(jià)，等上3、5個(gè)月排隊(duì)提車，上海大眾途觀到底怎么樣？為什么其購(gòu)買條件如此苛刻，還能贏得SUV車型的銷量冠軍。這些問題就又由您在下面的上海大眾途觀的評(píng)測(cè)中找尋答案吧。作為大眾在華投產(chǎn)的第一款SUV，上海大眾途觀自然保持著同樣的莊重與威嚴(yán)，即便是紅色涂裝的車型也絲毫沒有更多的熱烈與奔放。上海大眾途觀的莊重并不是老氣橫秋、低調(diào)保守，第一眼看到它你無論如何不會(huì)想到這樣的字眼，正相反，尖銳的大燈內(nèi)角和寬闊的中網(wǎng)顯露出一些咄咄逼人的氣勢(shì)，規(guī)整、方正的保險(xiǎn)杠讓這種氣勢(shì)不至于演變?yōu)榘缘�。如果沒有一定的肌肉感，SUV的美便少了最直接的體現(xiàn)。途觀的肌肉感從車身側(cè)面集中流露，尾燈側(cè)面的隆起與車門下部的凹折是力量感的來源，輪眉并不十分粗大，刻意向方形靠攏的框架給人“硬”的感覺，其下的R17五幅輪轂造型并無花巧，看上去十分粗壯有力。相比起來，途觀的尾部就顯得圓潤(rùn)了許多，尾燈的邊角都采用了圓弧的過度，畢竟是一款主打城市用戶的SUV，這樣的搭配也可以理解。上海大眾途觀提供了黑色和米色兩種內(nèi)飾方案，黑色所帶來的心理上的駕駛欲望我已經(jīng)感受過了，而眼前的米色內(nèi)飾顯得更加從容不迫，是為成熟穩(wěn)重的人士所準(zhǔn)備的。以現(xiàn)在眼光看來，途觀的內(nèi)飾中并沒有太多顯露心計(jì)的精巧設(shè)計(jì)，整體布局平實(shí)大方，以方形和圓形為主，顯得很規(guī)整，但在你充分熟悉它并同時(shí)熟悉很多眾不同風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后，就會(huì)覺得途觀的內(nèi)飾其實(shí)有些單調(diào)，看上去沒有那么唬人。當(dāng)然，車內(nèi)的亮點(diǎn)還是大把的存在著，只是除了那個(gè)長(zhǎng)1360mm，寬870mm的大尺寸全景天窗外，都不那么容易引起注意，比如全系標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、“AUTOHOLD”自動(dòng)駐車系統(tǒng)、ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、EDS電子差速鎖等等，它們大多數(shù)時(shí)候都在默默的工作，保障著行車的安全。我想特別提出的是上海大眾途觀的EPB電子手剎系統(tǒng)，它具有動(dòng)態(tài)起步功能，你不需要手動(dòng)按下解除手剎的按鈕，只需要加油讓驅(qū)動(dòng)力大過駐車阻力手剎便會(huì)自動(dòng)解除，而這種解除是柔性的，車輛不會(huì)突然失去制動(dòng)力而竄出去，車輛會(huì)像你緩慢松開剎車一樣逐漸加速前行。

不會(huì)進(jìn)口了,會(huì)直接國(guó)產(chǎn),會(huì)在2009年末2010年初上市 國(guó)產(chǎn)后軸距加長(zhǎng)100mm,首批配備1.8/2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，之后會(huì)配備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 再透漏些消息： 上海大眾朗逸/明銳/途安/途歡/新POLO都會(huì)采用1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8L和2.0L的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在未來幾年逐漸退市

首先說進(jìn)口的途觀為什么要比國(guó)產(chǎn)的貴，進(jìn)口車在國(guó)外生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)銷售的話不但要考慮國(guó)外的生產(chǎn)成本，還有運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等等費(fèi)用，再通過經(jīng)銷商，這樣價(jià)格必然提升很多，而國(guó)產(chǎn)的話先不說國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)成本的差價(jià)，單說關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)就是一大筆資金，而且國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)成本相比歐美肯定是要低的，所以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格和進(jìn)口相比的話優(yōu)勢(shì)很大。從途觀這款車來說，上海大眾生產(chǎn)的途觀和國(guó)外的途觀有區(qū)別，國(guó)內(nèi)的途觀是加長(zhǎng)過的，而且中低端車型減配減的很多，這樣才能把價(jià)格拉下來，進(jìn)口途觀基本都是最高配，加上國(guó)產(chǎn)進(jìn)口的差別，二者相差十來萬也是有道理的。但我個(gè)人認(rèn)為，進(jìn)口車的整體素質(zhì)確實(shí)是要比國(guó)產(chǎn)車要好些，首先可能制造材料就不同，再有一點(diǎn)就是上面提到的減配，這個(gè)減配不只是一些電子和舒適性配置，也有安全或是涉及動(dòng)力系統(tǒng)的配置，一般人很難發(fā)現(xiàn)；再有就是我覺得加長(zhǎng)不是什么好事，一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身底盤在設(shè)計(jì)好后肯定是達(dá)到最完美的匹配的，如果不改變動(dòng)力還有底盤而加長(zhǎng)車身的話，恐怕對(duì)車的影響不是很好，途觀剛上市時(shí)炒的挺兇的途觀承載門事件（國(guó)產(chǎn)途觀承載質(zhì)量只有300多公斤，而進(jìn)口的是400多公斤）我覺得跟這個(gè)不無關(guān)系。