買個(gè)尊馳吧。新點(diǎn)，要說(shuō)中華2年后小毛病多一點(diǎn)，但是如果你另一個(gè)選擇是別的就好了，老帕薩特也挺差的，所以還是要個(gè)新點(diǎn)的，反正中華小毛病多點(diǎn)但是機(jī)械沒(méi)有問(wèn)題的，底盤(pán)也很好 對(duì)呀，有三大破的說(shuō)法，其中指的是老款的中華晨風(fēng)，尊馳是中華的轉(zhuǎn)型之作，還是不錯(cuò)的。比亞迪在懂車的人看來(lái)一點(diǎn)也不大氣，因?yàn)樗�抄襲太嚴(yán)重，所以近乎猥瑣了…… 選中華的時(shí)候別忘了看看側(cè)邊車體，中華車皮薄點(diǎn)，容易出坑，要是不平就難看了。 你要是再加點(diǎn)錢就好了，國(guó)產(chǎn)的B級(jí)選擇就多點(diǎn)了，賓悅啦，尊馳啦，G5啦等等

航天三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī),分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號(hào),在國(guó)內(nèi)應(yīng)用極其廣泛。2.0~2.4排量,絕大部分沒(méi)有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車廠家,都是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶。查詢工信部數(shù)據(jù)庫(kù),統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是,目前在產(chǎn)的新車型,大約有1300種搭載了4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī),其中使用4G63機(jī)型的接近300種!除了三菱戈藍(lán),奇瑞東方之子和東方之子Cross、華晨金杯、尊馳和駿捷、比亞迪f6、長(zhǎng)城哈弗、長(zhǎng)豐獵豹、江鈴全順、華泰特拉卡、福田、雙環(huán)、飛碟……….可以說(shuō),幾乎每個(gè)用戶都駕駛或者乘坐過(guò)搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,多年來(lái),在車主中,形成了簡(jiǎn)單可靠、便宜皮實(shí)、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的良好口碑。 2.0升的4G63S4M這個(gè)型號(hào),已經(jīng)銷售了至少4年,熟悉該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶,都會(huì)對(duì)4G63新發(fā)強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)迷惑不解!這款發(fā)動(dòng)機(jī),用于越野車的后驅(qū)型號(hào)壓縮比為9.5,最大功率僅84Kw。轎車所用的前驅(qū)型號(hào),壓縮比10,最大功率95Kw�，F(xiàn)在,在幾乎毫無(wú)先兆的情況下,性能飆升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。 其實(shí),了解一下4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史,就會(huì)找到部分答案。 三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)是1992年,為著名的“平民跑車”——EVO量身打造的,至今推出了十代產(chǎn)品,十幾年來(lái),在WRC世錦賽上表現(xiàn)搶眼,屢獲冠軍。國(guó)內(nèi)(包括杭州)目前銷售的是第9代EVO,最后一款搭載4G63的型號(hào)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的紅頭4G63,發(fā)燒友們一望之下便熱血沸騰,許多改裝機(jī)型可以達(dá)到1000馬力以上,最高1300馬力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)頂級(jí)的F1賽車。 沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司,十年前以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式,引進(jìn)生產(chǎn),供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò),這種型號(hào)的4G63S系列,是最簡(jiǎn)化的廉價(jià)版本,去掉了渦輪增壓、雙頂置凸輪軸等幾乎全部性能提升部件。 近幾年,隨著以奇瑞為代表的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)廠家崛起,為了維系在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位,三菱一方面將先進(jìn)的鋁制4G15M、4A91等新發(fā)引進(jìn)國(guó)內(nèi),另一方面,也協(xié)助航天三菱、東安等合作伙伴,對(duì)4G6、4G1等老型號(hào)進(jìn)行升級(jí)改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引進(jìn)的,三菱獨(dú)有的MIVEC技術(shù)。既可以優(yōu)化氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間相位,還可以改變氣門(mén)的開(kāi)啟行程,提高進(jìn)氣量,可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間,同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI等相應(yīng)技術(shù)。相關(guān)的成果是去年底推出的4G63S4N發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率提升10%,搭載在即將上市的2009款華晨尊馳、駿捷、酷寶,長(zhǎng)城哈弗,江淮賓悅等最新車型,以及三菱戈藍(lán)的變形車DN5021指揮車上。 三菱的市場(chǎng)策略,向來(lái)是新產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)自有品牌與關(guān)聯(lián)企業(yè),為了進(jìn)一步挖掘4G63的潛力,新機(jī)型提高了壓縮比,關(guān)鍵之處是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦——ECU控制單元。我們現(xiàn)在看到的新發(fā)4G63S4M,舊貌換新顏,就是這種持續(xù)提升改進(jìn)的成果。 顯然,隨著ECU版本的升級(jí),序號(hào)的遞增4G63和4G69的性能也出現(xiàn)了明顯的提升。2009年下半年,隨著航天三菱新品逐漸上市。2.4升的4G64,將被2.0升新發(fā)4G63完全取代。2009款戈藍(lán)2.0AT,僅僅是一個(gè)開(kāi)端,設(shè)計(jì)數(shù)十個(gè)國(guó)內(nèi)廠家的數(shù)百種自主品牌新車型,今后一年會(huì)陸續(xù)換裝新發(fā)動(dòng)機(jī),以求提升性能,降低成本,增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力