“易損件”顧名思義就是汽車零件中最容易受損更換的部件。一般情況下需要及時更換。 　　機(jī)油濾清器， 　　為確保機(jī)油油路的清潔，發(fā)動機(jī)在潤滑系統(tǒng)中裝有機(jī)油濾清器。為的是防止雜質(zhì)混入機(jī)油中造成氧化而產(chǎn)生膠質(zhì)和油泥堵塞油路。 　　機(jī)油濾清器應(yīng)行駛5000公里與機(jī)油同時進(jìn)行更換。 　　空氣濾清器， 　　空氣濾清器主要作用是阻隔發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣過程中吸入的粉塵和顆粒，若濾網(wǎng)長期得不到清潔和更換，就無法將灰塵和異物拒之門外。若發(fā)動機(jī)內(nèi)吸入了灰塵，會造成汽缸壁非正常磨損。 　　因此空濾最好每5000公里清潔一次，用氣泵吹凈即可，不要用液體洗�？諝鉃V清器每隔2萬公里需要更換一次。 　　汽油濾清器， 　　隨著歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，汽油質(zhì)量在不斷提高，但難免會混入一部分雜質(zhì)和水分，因此汽油進(jìn)入汽油泵必須進(jìn)行過濾，以保證油路通暢，發(fā)動機(jī)工作正常。 　　由于汽油濾清器是一次性使用，每隔1萬公里需進(jìn)行更換。 　　空調(diào)濾清器 　　空調(diào)濾清器與空氣濾清器工作原理相似，是為保證汽車空調(diào)開啟的同時能呼吸到清新的空氣。 　　空調(diào)濾清器也要定期更換，當(dāng)使用空調(diào)時有異味產(chǎn)生或從出風(fēng)口吹出大量灰塵時就要進(jìn)行清潔保養(yǎng)和更換。 　　火花塞 　　火花塞直接影響發(fā)動機(jī)的加速性能與油耗表現(xiàn)，如長時間缺乏保養(yǎng)甚至沒按時更換，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重積炭，汽缸工作失常。 　　火花塞3萬公里需更換一次。選擇火花塞時，先確定愛車所使用的型號、熱度等級。當(dāng)你駕車行駛感覺到發(fā)動機(jī)動力不足時，就應(yīng)檢查保養(yǎng)一次。 　　正時皮帶 　　現(xiàn)在的汽車正時傳動機(jī)構(gòu)是皮帶傳動，主要成分是橡膠，使用壽命較短。如果未按規(guī)定時間更換正時皮帶，老化后會出現(xiàn)傳動機(jī)構(gòu)損壞，嚴(yán)重時，可能會使發(fā)動機(jī)報廢。 　　正時皮帶一般在6萬~8 萬公里時更換，建議提前更換為好。 　　輪胎 　　輪胎側(cè)面若出現(xiàn)裂紋，即使沒有達(dá)到行駛里程，為安全起見，也要更換。 　　當(dāng)胎紋深度低于1.6 毫米，或者胎紋已經(jīng)達(dá)到磨損指示標(biāo)記時，必須更換。 　　前剎車片 　　制動系統(tǒng)的檢查尤為重要，直接影響到生命安全，一般情況下，剎車片會隨著行駛里程的增加，而逐漸磨損。 　　后剎車片 　　如果剎車片的厚度不到0.6厘米時就必須更換。 　　正常行駛的情況下，每3萬公里更換一次剎車片�！　　耙讚p件”顧名思義就是汽車零件中最容易受損更換的部件。那么，汽車有哪些易損件？不同易損件的更換周期是多久？如何延長這些易損件的壽命？就這些問題，記者采訪了長安馬自達(dá)駿雄專營店售后服務(wù)部經(jīng)理肖楠。 　　■雨刮片 　　對于雨刮片的更換，肖楠表示并沒有固定周期。不過按照西安的氣候條件，雨刮片最好一年更換一次。日常使用雨刮片時，要避免“干刮”，這樣很容易損傷雨刮片，嚴(yán)重時會造成汽車玻璃的損傷。車主最好在噴灑清潔性和潤滑性更好一些的玻璃液后，再啟動雨刮，平時洗車時也應(yīng)同時清潔一下雨刮片。 　　從事汽車配件銷售的孫先生建議說，更換雨刮片時，車主應(yīng)參考車輛使用說明書選購合適規(guī)格雨刮器。“選購雨刮片時，車主可以用手指觸摸橡膠雨刮表面，如果發(fā)現(xiàn)葉片老化、硬化，出現(xiàn)裂紋，橡膠葉片沒有彈性，便可斷定為偽劣產(chǎn)品�！睂O先生介紹說。 　　■剎車片 　　根據(jù)個人的駕駛習(xí)慣不同，剎車片的使用壽命也不同。肖楠表示，在日常維修中發(fā)現(xiàn)，有些車輛的剎車片在行駛1萬多公里后就需要更換，而有些車輛在行駛8萬公里左右時，剎車片還能正常工作�！�8萬公里左右還能正常使用的剎車片屬于個例�！毙ら�解釋說，車主最好在2萬公里左右時對車輛進(jìn)行剎車片檢查，通常情況下，在3萬公里左右更換剎車片。平時，車主可通過在停車后用手觸摸輪胎胎壁的方式檢查剎車片，如果一個輪胎胎壁的溫度特別高，很有可能就是剎車片出現(xiàn)了問題，車主應(yīng)立即去4S店對剎車片進(jìn)行檢查。 　　■輪胎 　　“正常情況下，一個輪胎的更換周期是3萬至4萬公里。汽車4S店在車輛行駛1萬公里后做底盤保養(yǎng)時，都會將汽車的4個輪胎進(jìn)行相應(yīng)換位，從而延長輪胎的使用壽命�！毙ら�介紹說，車輛在行駛2萬公里后，車主最好做一次四輪定位，校正四輪數(shù)據(jù)，保證輪胎的正常使用，防止偏磨。如果四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，很容易造成輪胎偏磨，降低輪胎壽命�！拜喬セ�紋低于1毫米時，車主必須立即更換！”肖楠強(qiáng)調(diào)說。 　　■火花塞、發(fā)動機(jī)正時皮帶、電瓶 　　肖楠介紹說，火花塞可分為白金火花塞和普通火花塞兩大類，白金火花塞一般在8萬至10萬公里更換，而普通火花塞的壽命則要短很多，通常在2萬至3萬公里即需更換�；鸹ㄈ�的壽命跟燃油品質(zhì)也有關(guān)系，所以，車主在加油時，最好到正規(guī)加油站加油。 　　發(fā)動機(jī)正時皮帶最好在2年或者6萬公里時進(jìn)行檢查或者更換。不過，如果車輛裝配的是正時鏈條，就不必受“2年或者6萬公里”的約束進(jìn)行更換了。 　　電瓶通常在2年左右視情況檢查更換。肖楠提醒說，平時在車輛熄火時，車主盡量少使用車輛的電氣設(shè)備，防止電瓶虧電。 　　■三濾 　　車友習(xí)慣把機(jī)油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器合稱為“三濾”，既然它們起的是過濾作用，那么就需要及時進(jìn)行更換。通常情況下，機(jī)油濾清器在每隔5000公里更換機(jī)油時一起更換；空氣濾清器大概在2萬公里更換，如果車輛使用的地區(qū)空氣污染比較嚴(yán)重，需要提前更換；燃油濾清器通常也在2萬公里時更換。 　　■車用油液 　　對于車輛工作時所需的各種油液，肖楠表示，按照車輛使用情況，發(fā)動機(jī)油通常在5000公里或3個月時更換，平時要經(jīng)常檢查機(jī)油量，確保在底線之上；剎車油則建議在4萬公里左右時更換；防凍液一般在2年或者6萬公里時進(jìn)行更換，平時注意觀察液面高度，如果低于下限，一定要及時進(jìn)行補(bǔ)充；變速箱油在5萬至6萬公里時更換；轉(zhuǎn)向機(jī)油在6萬公里時進(jìn)行更換　　有人認(rèn)為汽車養(yǎng)護(hù)就是換機(jī)油，這是很片面的，也是不對的。汽車的養(yǎng)護(hù)是廣泛的概念，包括發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的油液及濾清器更換、清潔（機(jī)油、齒輪油、剎車油、自變油、助力油、防凍液、玻璃水、電瓶水、機(jī)濾、汽濾、空濾、空調(diào)濾等），汽車易損件的更換保養(yǎng)如皮帶、火花塞、蓄電池、輪胎、剎車片、球頭、離合器片、減震器等等，汽車美容（洗車、外部漆面護(hù)理、室內(nèi)飾件護(hù)理等等）。正常的汽車養(yǎng)護(hù)能夠保持車輛的使用性能，延長其使用壽命。本版這次首先推出的是汽車易損件的養(yǎng)護(hù)，就是如何檢查、更換保養(yǎng)，同時在養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)易損件出現(xiàn)了什么現(xiàn)象和這些現(xiàn)象說明了車出了什么問題。　　火花塞　　通�；鸹ㄈ�使用壽命為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km�；鸹ㄈ�的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣，完成燃燒。國產(chǎn)火花塞的型號由三部分?jǐn)?shù)字或字母組成。前面的數(shù)字表示螺紋直徑，如數(shù)字1,表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最后一位數(shù)字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型。火花塞的“間隙”是其主要工作技術(shù)指標(biāo)，間隙過大，點(diǎn)火線圈和分電器產(chǎn)生的高壓電難以跳過，致使發(fā)動機(jī)起動困難；如間隙過小，會導(dǎo)致火花微弱，同時易發(fā)生漏電。　　火花塞常見故障有以下兩種情況：火花塞嚴(yán)重?zé)�蝕，火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換�；鸹ㄈ�有沉積物，火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補(bǔ)救，但必須查明故障根源。　　火花塞的檢查：　　1、拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，并在原始位置做上標(biāo)記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時用火花塞套筒套牢火花塞，轉(zhuǎn)動套筒將其卸下，并依次排好�！　�2、檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積碳，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導(dǎo)通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新�！　』鸹ㄈ�電極間隙的調(diào)整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應(yīng)在0.7—0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規(guī)或薄的金屬片進(jìn)行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。　　火花塞的更換：火花塞屬易消耗件，一般行駛20000－30000公里即應(yīng)更換�；鸹ㄈ�更換的標(biāo)志是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發(fā)現(xiàn)火花塞經(jīng)常積碳、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點(diǎn)火現(xiàn)象或氣缸中發(fā)出沖擊聲，則需選用冷型火花塞�！　』鸹ㄈ�的清潔：火花塞存有油污或積碳應(yīng)及時予以清洗，但不要用火焰燒烤。如果瓷芯損壞、破裂，則應(yīng)進(jìn)行更換�！　↑c(diǎn)火線　　很多人都知道火花塞要定期更換，但卻忽略了點(diǎn)火系統(tǒng)其他部件的維護(hù)，點(diǎn)火高壓線就是其中之一�！　≡诎l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，點(diǎn)火線上經(jīng)常有數(shù)萬伏的高壓脈沖電流，由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環(huán)境中，不可避免地要發(fā)生老化甚至破損。因此，它和火花塞一樣，也是需要經(jīng)常更換的消耗品。點(diǎn)火線圈如果使用方法不當(dāng)，會造成點(diǎn)火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：防止點(diǎn)火線圈受熱或受潮；發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時不要開點(diǎn)火開關(guān)；經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機(jī)性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點(diǎn)火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點(diǎn)火線圈�！　≈苿颖P　　制動盤與制動蹄片是一對摩擦副，制動蹄片磨損了，制動盤也會有一定的磨損，這個道理是很淺顯的，但很多人在保養(yǎng)車輛時只注意更換蹄片，卻常常忽略了更換制動盤。制動盤過度磨損帶來的后果是很嚴(yán)重的，一般來說，在制動蹄片更換2－3次之后，制動盤也應(yīng)更換。千萬別心疼這幾百塊錢，畢竟，人的生命是無價的。　　發(fā)電機(jī)軸承　　現(xiàn)在很多修理工被人戲稱為“裝卸工”，意思是只會換件，不會維修。其實(shí)，一些部件只要按規(guī)定維護(hù)，其壽命是可以大大延長的，發(fā)電機(jī)就是其中之一。一般來說，當(dāng)車輛行駛6－8萬公里后，就應(yīng)檢修一下發(fā)電機(jī)，另外，水泵、轉(zhuǎn)向助力泵、空調(diào)壓縮機(jī)的軸承也應(yīng)定期檢查�！　‰姎獠褰蛹�　　汽車上除了極少數(shù)重要的電氣插接件采用金觸點(diǎn)，其余大部分接頭都采用銅－鋅合金，在正常情況下，它的可靠性是有保障的，但如果車子長期在高溫、高濕、顛簸的環(huán)境下運(yùn)行，這些接頭就有可能產(chǎn)生松動、銹蝕、接觸不良等故障，而一些稀奇古怪的電氣故障也大多由此而產(chǎn)生。因此，在例行保養(yǎng)時，應(yīng)著重檢查車上的電腦、傳感器、噴油嘴等部件的接頭。　　底盤部件　　從使用的角度來看，底盤部件實(shí)際上比發(fā)動機(jī)更容易出問題，但在例行保養(yǎng)時，很多人往往忽視了對底盤部件的檢查。底盤容易產(chǎn)生故障的部位主要集中在：　　1、減震器：漏油是減震器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或制動距離變長也是減震器損壞的征兆。　　2、懸架控制臂膠套：膠套損壞后車輛將出現(xiàn)跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟(jì)于事。如果仔細(xì)檢查底盤，膠套損壞很容易發(fā)現(xiàn)�！　�3、轉(zhuǎn)向拉桿：轉(zhuǎn)向拉桿松弛是一個嚴(yán)重的安全隱患，因此，在例行保養(yǎng)時，一定要仔細(xì)檢查這一部位。做法很簡單：握住拉桿，用力搖晃，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應(yīng)更換球頭或拉桿總成�！　�4、排氣管：排氣管是車底最容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應(yīng)仔細(xì)檢查。　　5、萬向節(jié)防塵套：別小看萬向節(jié)外面的防塵套，它不僅有防塵作用，還能防止萬向節(jié)周圍的潤滑脂流失，防塵套一旦破損，潤滑脂很快就會流失，由于干磨，萬向節(jié)很容易損壞�！　≥喬ァ　∫�注意定期更換輪胎，一組輪胎再耐用，也不能使用一輩子，有些人工作輕松，車子的使用頻率較低，一組輪胎使用幾年之后，胎面花紋表面上是完好無損的，但實(shí)際上輪胎的性能也會隨年期的增加而慢慢老化，質(zhì)量逐漸降低，如果沒有認(rèn)識這一點(diǎn)，自以為“表面看起來好好的”就表示輪胎沒問題那是錯誤的看法。　　保養(yǎng)輪胎時，首先清除胎紋里的石子等夾雜物，檢查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障；其次在拆卸輪胎時，對輪輞進(jìn)行除銹，檢查內(nèi)胎和襯帶有無損傷或摺皺現(xiàn)象，按規(guī)定氣壓充氣，進(jìn)行輪胎翻邊或換位。另外，檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現(xiàn)象�！　⌒铍姵亍　⌒铍姵厥请姎庀到y(tǒng)中的關(guān)鍵，在現(xiàn)代汽車上，使用了大量的電氣裝置，蓄電池工作不正常，將影響許多裝置的性能。例如在自動變速器的汽車上，如果蓄電池不正常，將使這種汽車不能起步。因此，必須始終能獲得穩(wěn)定的供電�！　�檢查蓄電池液面時，如果液面位于上下2條刻線之間則認(rèn)為合適。同時也應(yīng)該檢查各槽的液面差。如果液面不足，可以擰下蓄電池上面的蓋，倒入蒸餾水補(bǔ)足液面�！　�檢查蓄電池的接線端子，使用鐵刷子刷除接線端子上的積污。如果接線卡箍嚴(yán)重污損，可以用砂紙順著內(nèi)壁擦動，磨掉污物。　　剎車片　　通常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為該換剎車蹄片的判斷依據(jù)，但這是最后底線，如果到這時才換，已經(jīng)相當(dāng)危險�！　∫�提醒您的是，雖然所有車輛都有這種警示系統(tǒng)，但有的是直接感應(yīng)剎車蹄片的厚度，有的則是在剎車蹄片已經(jīng)完全磨完，剎車液因此極端下降，才會使警示燈亮起。如果是后者，等到警示燈亮起，剎車片金屬底座與剎車碟已經(jīng)處于鐵磨鐵狀態(tài)，這時，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵屑。因此，在每次進(jìn)廠保養(yǎng)時都要檢查剎車片是否能用，并提早換掉接近壽命底限剎車片，而不要只相信警示燈。

是汽油泵的問題。估計是有些堵塞了，最好檢查一下，不然那天就拋在路上了。 下面轉(zhuǎn)發(fā)一下相關(guān)文獻(xiàn)，希望對你有所幫助： 發(fā)動機(jī)自動熄火的故障維修 3.1故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現(xiàn)象。 3.2常見故障原因 進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點(diǎn)火正時不對，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。 3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序） 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。 如發(fā)動機(jī)自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。 采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。 采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。 試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。 在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。 如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。 試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，從而找出故障。 按故障逐個檢查排除。 3.4故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（分點(diǎn)講出來） 在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時、點(diǎn)火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。 有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會越來越嚴(yán)重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。 檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。 當(dāng)懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。 當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機(jī)收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點(diǎn)火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機(jī)加速時熄火。 如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。 四 故障實(shí)例 4.1道奇車自動熄火故障 故障現(xiàn)象 一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動機(jī)突然自動熄火，再起動時發(fā)動機(jī)不能著火，但過了大約15min后起到發(fā)動機(jī)時又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。 故障分析 在冷機(jī)狀態(tài)下測量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動機(jī)自動熄火后測量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進(jìn)一步檢查時發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機(jī)時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。 排除方法 更換該燃油泵。 4.2康明斯發(fā)動機(jī)自動熄火故障 Cummins康明斯發(fā)動機(jī)-自動熄火-的故障原因分析與處理方法 1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。 2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。 3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。 4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。 5：燃油泵驅(qū)動軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動軸是否斷裂。重新調(diào)�；蚋鼡Q原因。 6：節(jié)氣門傳動桿調(diào)整不當(dāng)或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動桿原因。 7：怠速彈簧裝配不對處理：重新裝配調(diào)整原因。 8：限速器離心錘裝配不當(dāng)處理：重新調(diào)校原因。 9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。 10：燃油泵校準(zhǔn)不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。 11：密封墊漏氣處理：進(jìn)行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。 4.3奔馳轎車自動熄火故障 故障現(xiàn)象 一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。 故障原因及分析 接車后，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)動機(jī)及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動機(jī)有什么問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動擋，起動機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發(fā)動機(jī)又熄火。 再次強(qiáng)起動，測發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險，但為了進(jìn)一步驗證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，測發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到13.9—14.3V，加油時也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。 雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯誤，根本無法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進(jìn)行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子�；鹑胧植榭措娐穲D。此�；鹗菑幕�本電腦內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個10A熔絲，結(jié)果3號10A熔絲燒斷，取一個10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只要一工作就會燒斷10A熔絲。 再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線，測量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障全部排除。 一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。基本電腦是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。 4.4陽光車發(fā)動機(jī)自動熄火 故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)日產(chǎn)陽光乘用車，在行駛3.3萬km時到專營店進(jìn)行正常維護(hù)，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當(dāng)車速達(dá)到100km/h—120km/h的條件下緊急制動時發(fā)動機(jī)會自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達(dá)到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。 故障原因分析 利用CONSULT-Ⅱ故障檢測儀進(jìn)行故障檢測，檢測到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動時熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機(jī)提速功能，在發(fā)動機(jī)溫度為37℃時，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負(fù)荷的情況下行駛緊急制動，才會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動機(jī)可立即起動。 根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)或進(jìn)氣系統(tǒng)上，因為如果點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動機(jī)不易重新起動。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動機(jī)熄火時，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測發(fā)動機(jī)的基本怠速狀況。熱機(jī)后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（TPS）線束側(cè)連接器，發(fā)動機(jī)怠速在788r/min左右，說明發(fā)動機(jī)基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發(fā)動機(jī)加速后迅速松開加速踏板時的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)在怠速補(bǔ)償方面不良，就重點(diǎn)檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進(jìn)行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37℃時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機(jī)ECU向怠速電動機(jī)卻已經(jīng)下達(dá)了轉(zhuǎn)動54步的指令；而在正常情況下，怠速電動機(jī)只要轉(zhuǎn)動15步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到513r/min。由此斷定怠速電動機(jī)或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試。正常情況下，熱機(jī)后當(dāng)?shù)∷匐妱訖C(jī)達(dá)到100步時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動機(jī)轉(zhuǎn)動的步數(shù)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有改變。從而進(jìn)一步確認(rèn)怠速電動機(jī)或其控制線路存在故障。 更換怠速電動機(jī)，該故障無法排除。拔下怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進(jìn)行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。） 經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器上各端子與ECU線束側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導(dǎo)通性良好，怠速電動機(jī)控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ECU線束側(cè)連接器上有一個端子脫出，將其重新裝復(fù)到原位，用檢測儀測試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復(fù)正常，對怠速電動機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)自動熄火的現(xiàn)象。該故障排除。 4.5捷達(dá)王突然熄火故障原因 故障原因 行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。 診斷與排除 發(fā)動機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發(fā)動機(jī)能順利啟動。但發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規(guī)則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉(zhuǎn)動，造成發(fā)動機(jī)熄火。重新啟動發(fā)動機(jī)時，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時錯亂，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。 4.6時代超人發(fā)動機(jī)自動熄火故障的診斷與排除 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納2000時代超人，發(fā)動后不能正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內(nèi)無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復(fù)，無法正常使用。 故障診斷與排除 接修此車后，首先試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)啟動成功，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗，感到發(fā)動機(jī)很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動機(jī)怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發(fā)動機(jī)，沒有任何著車的跡象。 接上VAG1552診斷儀，讀取發(fā)動機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項檢查，時間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)居然又能正常啟動運(yùn)轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的時機(jī)，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動機(jī)再次自行熄火，仍舊是當(dāng)時無法立即啟動著車。這個故障確實(shí)很奇怪！各項檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動機(jī)不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細(xì)回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動發(fā)動機(jī)，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較長時間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴(yán)重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。 當(dāng)三元催化器完全堵死后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的廢氣無法正常排出；當(dāng)排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候，發(fā)動機(jī)就自動熄火；熄火后排氣管內(nèi)的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動時，無法再次著車。當(dāng)排氣管內(nèi)的廢氣通過三元催化器內(nèi)芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動著車，這就出現(xiàn)熄火后等待十幾分鐘又能啟動的現(xiàn)象。通過這個故障讓我們認(rèn)識到，對于一個故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠儀器診斷的數(shù)據(jù)來判斷。 結(jié)論： 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析是對汽車發(fā)動機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機(jī)的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發(fā)動機(jī)自動熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。