中置，后置的話是指發(fā)動機位于后軸以后才算后置

中置，是指發(fā)動機從整個車的重心的左右的位置開始部署，后置是指在后輪的正上方。 按部署看，中置引擎普遍要占用駕駛艙的一部分，所以注意看中置車B柱往后的空間，而后置引擎就不需要占用駕駛艙的一部分了。 注意中縱置布局還是可以有兩種布局方式：1.排擋箱完全在后驅動軸之前（普遍方式）2.排擋箱在成為后驅動軸結構的一部分，大部分的排擋箱處在后車輪之后，用以改變車體質量分布。如SALEEN S7就是用這種方法改變質量分布，主要是再提升后輪的抓地力（讓更多質量在后輪上）。使用這種結構的跑車/賽車尾部都會很長。對于中置引擎的車來說50：50并不是最佳質量分布。因為對于中置引擎車來說取得中性轉向的本質是接近車體中心的引擎，同時中置引擎的其中一個好處是讓質量接近后輪軸，提升后輪抓地力和轉彎時的循跡性。街車以40：60為最佳比如F360，賽車則要看實際上油箱的位置/下壓力分布。 引擎放置在前輪軸之后經常聽到BMW和HONDA宣傳50：50的“完美質量分布”，那后置引擎的PORSCHE是不是“不完美”呢？答案是否定的。后置引擎的經典當然是老甲殼蟲和Porsche 911，這兩輛車體現(xiàn)了機械天才Dr. Porsche創(chuàng)造的后置引擎概念：低成本，高可靠性，高循跡性。VW的老廣告：Best Value In The World 后輪驅動是最好的驅動方式同時也是當時唯一的驅動方式，那現(xiàn)在的新一代的911作例子，質量分布是37/63，明顯的后傾讓911起步時比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅動輪抓地力因此動力輸出更直接更快。因為質量集中在后輪軸之后，同時擁有相對短的輪軸距（事實上只和新MINI一樣長），911擁有非常敏捷的轉向反應，在彎中由于車尾慣性的帶動因此有明顯的甩尾傾向。當911處于制動狀態(tài)時，車身質量分布前移，這時原來還是37/63的911在制動瞬間質量分布實際上變?yōu)?0：50，達到完美制動。 中置的車的引擎放在車子的重心上，最大程度的兼顧車彎道時重心的移動和引擎的慣性的兼顧以及制動時的質量分布比例，同時又能使4輪驅動能夠平穩(wěn)的發(fā)揮。 除以上兩種 還有前置，這我不介紹了 還有寶馬的前中置引擎。當然LEXUS IS200/NISSAN 350Z/HONDA S2000也是這樣的，就是前輪軸移的更靠近車頭，把引擎盡量放置甚至完全放置在前輪軸之后，讓引擎質量靠近車體中心，和中置引擎布局一樣提升汽車在轉彎時的極限并改善極限情況下的操控品質。由于前輪軸的前移，前懸長也得到縮短，輪軸距也變的更長，因此轉向更加敏捷迅速，高速下方向穩(wěn)定性更強。 沒有駕駛艙下放引擎的，最多只能放下大梁和傳動軸，具體怎么定義后置還是中置，是看重心分布的偏前還是偏后. 應該明白了吧