Breaking-Drift：踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方法（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）。 　　操作程序如下： 　　入彎時(shí)重踩剎車并降擋，讓車重心前移。 　　猛切方向盤使車尾甩出。 　　反打方向盤修正進(jìn)彎角度。 　　保持車速以滑行到可出彎的角度。 　　配合方向盤，瞬間重踩油門出彎。 　　Sidebreak-Drift：拉手剎使車尾甩出的過彎方法（適用于FF車種）。操作程序如下： 　　尚未到一般的入彎處，提早切方向盤，然后拉手剎使車輛側(cè)滑。 　　滑行時(shí)立即降擋，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)。 　　到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，即大腳油門出彎。 　　4WD-Drift：四驅(qū)車過彎時(shí)稍微滑行甩彎方式。操作程序如下： 　　入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并踩剎車降擋。 　　車子略呈Sstraight-Drift的方式滑行進(jìn)彎。 　　過彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎。 　　26 CVT變速器的前級(jí)是否也是液力變矩器？旗云CVT，飛度CVT，派力奧speedgear的前級(jí)是一樣的嗎？ 　　我不太明白你所說的前級(jí)是什么，是它們的前身嗎？CVT和AT還是有很大不同的。一種是機(jī)械的，一種是液壓的。CVT無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。 　　AT（液力自動(dòng)變速箱）是由液力變矩器，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT最具特點(diǎn)的部件，她由泵輪，渦輪和導(dǎo)輪等部件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。 　　27 CVT中鏈條的壽命有多長？能否比普通自動(dòng)變速箱壽命長？ 　　CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易破壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在低功率和低扭矩汽車，但是一些工藝水平高的汽車公司也將它應(yīng)用在高排量的車上。鏈條的壽命在設(shè)計(jì)時(shí)通常目標(biāo)是十幾年。CVT和AT都是很可靠的變速箱，沒辦法從理論上比較兩者的壽命，因?yàn)槟切┮啄�損件壞了的話，你換一個(gè)新的它又可以用了，不能說壽命終結(jié)。通常，CVT和AT的壽命由汽車公司和它的配套件供應(yīng)公司的工藝水平?jīng)Q定。 　　28 國外都在鼓勵(lì)研發(fā)生化柴油，我國為何沒有官方的動(dòng)作？ 　　目前官方?jīng)]有很積極的鼓勵(lì)使用柴油政策。不過絕大多數(shù)汽車專業(yè)人士都在推崇柴油的優(yōu)點(diǎn)，相信這也能起到促進(jìn)作用。 　　29 能否將生化柴油，酒精，氫氣等新能源的制造成本以及使用成本（做功效率）作一比較？ 　　生化柴油系由可再生的油脂原料，諸如植物或動(dòng)物油脂，經(jīng)合成（交酯化）所得的長鏈脂肪酸甲酯，可代替柴油的一種“環(huán)保柴油”。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明生化柴油可直接用于現(xiàn)有柴油引擎而不需作任何修改。 　　生產(chǎn)生物燃油的技術(shù)早就有了，但是它的價(jià)格不菲。德國的工程師Wolfgang Bodo發(fā)明了一種新的低成本的方法。在德國大眾和戴姆勒-克萊斯勒的支持下，他在德國西南的弗萊堡建立了一家工廠。目前由于缺乏規(guī)模效應(yīng)，用新方法生產(chǎn)的生物燃料的成本仍是柴油的兩倍。但專家認(rèn)為，該價(jià)格會(huì)隨著原油價(jià)的不斷攀升而減小。 　　氫不僅適合被應(yīng)用在燃料電池中，它也可以直接在內(nèi)燃機(jī)里使用。氫的燃燒值（能量每千克）大約是汽油的3倍，但是氫氣的質(zhì)量密度太小，即使是液態(tài)或是被高壓儲(chǔ)存的時(shí)候。

[汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 試駕] 自從奧迪80車型后，奧迪公司就再也沒有一款基于中型車平臺(tái)的兩門轎跑車型，不過隨著奧迪A5的誕生，這個(gè)市場(chǎng)空白也隨即被填補(bǔ)。此外，奧迪A5并不是一款平庸的產(chǎn)品，出色的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及豪華的內(nèi)飾都讓它有著挑戰(zhàn)寶馬330ci等車型的資本。外形上，奧迪A5絕對(duì)是聚光燈下的焦點(diǎn)，LED的日間行車燈煞是醒目并且獨(dú)具魅力，不過相比R8和新A4的美輪美奐，A5的日間行車燈缺少些曲線和委婉，但更突出些陽剛氣息。大嘴進(jìn)氣格柵是奧迪的家族造型，底部的X型造型突出了動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條硬朗線條一直延伸到車頭底部，給人渾然天成的感覺。關(guān)于造型拋開R8不談，奧迪近期能夠擁有完美曲線身材的也只有奧迪TT系列了，不過嬌小的車身顯得不夠大氣，而A5則擁有更加出色的先天條件，自然也有著更流暢以及大氣的整體效果。設(shè)計(jì)出色的的車型自然要有出色的功能實(shí)用性，而奧迪A5做到了這點(diǎn)，和多數(shù)Coupe車型不同，奧迪A5的車門尺寸并不是那么夸張，更短的車門也更加輕便，這樣一來開門關(guān)門時(shí)都更加輕松，此外，車身比例也變得更加協(xié)調(diào)。進(jìn)入到奧迪A5內(nèi)部，映入眼簾的依舊是高品質(zhì)的內(nèi)飾，精良的材質(zhì)和精細(xì)的做工帶來了非常不錯(cuò)的手感，大量的金屬裝飾將內(nèi)飾的檔次感一下子提升了不少。MMI多媒體交互系統(tǒng)依然使用，而使用難易度方面要由于目前的寶馬i-drive系統(tǒng)。如果非要給內(nèi)飾調(diào)點(diǎn)毛病的話，那就是款式實(shí)在是看的有些審美疲勞了，而且按鍵偏多，有些眼花繚亂。除了這些，奧迪A5還有什么不能讓人興奮地么——答案是操控。在普通的公路上，A5行駛的平靜而且流暢，是一輛非常適合巡航在寬敞的街道和高速公路上，但當(dāng)彎路開始增多后，失望感也因此而生。在不斷的面對(duì)急彎時(shí)，奧迪的quattro系統(tǒng)仍然能夠讓車輪緊抓地面，但對(duì)于路面的反饋和車輛極限的感知非常有限，不過當(dāng)你想在進(jìn)行一些激烈的動(dòng)作后，A5開始呈現(xiàn)前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足。如果僅僅是駕駛，那么奧迪A5的感覺是輕巧而靈活，而如果動(dòng)作變得激烈，沉重的車身還是帶來了些不利的影響，轉(zhuǎn)向并不夠犀利，動(dòng)作也算不上特別累靈敏。動(dòng)力很出色，但離讓人瘋狂還有一定的距離，3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油直噴技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜但不夠讓人興奮，這點(diǎn)與寶馬的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和英菲尼迪的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)相比都遜色不少。寬廣的扭矩平臺(tái)讓加速更加有力，但并不會(huì)發(fā)出那種讓人瘋狂地嘶吼，而在換擋速度上，奧迪A5需要奧迪最新的雙離合變速箱S-tronic來匹配，以便于對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。盡管奧迪A5并不完美，不過它有著美輪美奐的外形和舒適的駕駛感受，雖然操控方面并不能讓人完全滿意，但是又有多少人會(huì)每天都用高速入彎和享受山路的刺激呢，當(dāng)然對(duì)于這類用戶，還有更高端的S5可以選擇，這將會(huì)變得更純粹一些。（文/汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 祁子鑫）

2010款 2.0TSI Coupe52.5W 發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 2.0TSI Coupe 風(fēng)尚版 56.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 3.2 coupe quattro 67W 發(fā)動(dòng)機(jī)：V6排量：3.2 馬力：265變速箱：6擋手自一體2010款 4.2 S5 Coupe 99.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：V8排量：4.2 馬力：354變速箱：6擋手自一體2010款 2.0TSI Sportback 舒適型49.39W發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 2.0TSI Sportback 技術(shù)型 53.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 2.0TSI Sportback 豪華型 57.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 2.0TSI Cabriolet 59.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：L4排量：2.0 馬力：211變速箱：7擋CVT手自一體2010款 3.0T S5 Cabriolet 84.8W 發(fā)動(dòng)機(jī)：V6排量：3.0 馬力：333變速箱：7擋雙離合她應(yīng)該算一款轎跑，并不是一款純粹的跑車。謝謝