最先了解這款車，是在馬路上看到的，這車看上去實(shí)在是顯大，當(dāng)時(shí)就被震住了，感覺跟Q7是一個(gè)級(jí)別的，甚至比奔馳R350還要更大，更長(zhǎng)。車身線條在馬路上也能顯得輪廓分明硬朗無(wú)比。馬上就上網(wǎng)查閱了相關(guān)資料，才知道這是通用別克旗下的SUV車型，名叫昂科雷，是美國(guó)產(chǎn)的純進(jìn)口汽車，訂車到提車兩個(gè)多月的時(shí)間。對(duì)比了其他的幾款SUV，無(wú)論是Q7，卡宴還是路虎、昂科雷的三圍都毫不遜色，而且國(guó)外這款車的定位是跟寶馬X5差不多的，價(jià)格上進(jìn)口過來(lái)卻實(shí)惠了許多。而且進(jìn)口車的一大特點(diǎn)，車身用漆很專業(yè)，非常的好，顏色很正，所以就確定了這款暗色金，既彰顯個(gè)性，又不失穩(wěn)重，是我的風(fēng)格。大約2個(gè)月之后，終于等來(lái)提車的消息，看到小昂的那一剎那，果然非常耀眼，迅速來(lái)了一個(gè)全身照，顏色在陽(yáng)光下顯得很正，確實(shí)跟一般車的顏色不太一樣，而且這種顏色，如果用漆不好是會(huì)非常難看的，進(jìn)口果然是不錯(cuò)。再來(lái)看大臉，凹凸有致五官分明，再加上兩個(gè)前進(jìn)氣孔的襯托，很棒的組合。超大幅的輪轂：這種金屬感覺像是鋁合金，但又覺得透亮得很，似乎是某種強(qiáng)度更佳的合金，沒有細(xì)細(xì)追究，的確這個(gè)輪轂很――酷。整車在這個(gè)大腳的襯托下顯得虎虎生威，而且大輪轂的確透亮，這種光澤在大街上其實(shí)并不多見。全車鍍膜：帶去保養(yǎng)中心做了一個(gè)全車鍍膜之后的仰視角度拍攝，鍍膜之后的昂科雷，變得特別潤(rùn)，似乎比剛提車那會(huì)兒更有氣色了，從內(nèi)而外散發(fā)出的光彩非常奪目，這里的線條和底部的踏板都能很清晰得看到，自己的小昂正昂首挺胸大踏步邁入新的歷程！提車一周總結(jié)： 1：從各方了解來(lái)看，這車的油耗低于Q7、卡宴和X5，這是選擇小昂的首要原因。 2：此車沒有原長(zhǎng)的GPS，需要后期加裝，這個(gè)是不理解的地方，這個(gè)價(jià)格的車還是第一次見到，不過好在我不是很在乎，花點(diǎn)錢在保養(yǎng)那順便裝了一個(gè)。 3：變速箱的頓挫感，剛開始還是很明顯的，不過越往后越順滑，估計(jì)是磨合期的緣故。 4：接縫感覺還是比較大的，尤其是原長(zhǎng)踏板那里，的確是感覺多踩幾下都要塌下來(lái)，其他地方的接縫也比較明顯，應(yīng)該不只官方所說(shuō)的3.5毫米這么點(diǎn)兒。據(jù)說(shuō)接縫大是美系車的通病，既然喜歡小昂，只能認(rèn)了吧。 5：雖然隔音效果好，但的確還是有一些噪音的，主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道是不是磨合期的問題，雖然微小，但還是能隱約感覺到的�？傊�，小昂是一個(gè)開出去特有面子，又不失風(fēng)范的好車，但此車不拘小節(jié)，只有它同樣性格的人，適合駕馭它。

我用的就是，不常開總體動(dòng)力沒的說(shuō)，一次我在紅綠燈和公車還有出租車并排起步，十來(lái)秒后我已經(jīng)出去500多米了他們才過路口也就100米不到安全沒得說(shuō)，進(jìn)去以后就感覺 進(jìn)入另外一個(gè)世界，很安靜，被保護(hù)著的感覺接著就是油耗了 我這個(gè)才3000多公里 可能還在磨合期的緣故 看網(wǎng)上說(shuō) 會(huì)比較耗油我儀表上面顯示的19-21左右 有點(diǎn)心疼有人說(shuō) 穩(wěn)定以后是14-15 城市 高速是10-12 高速我沒試過 沒權(quán)發(fā)表 不過我覺得 12 13 也可以了。綜合穩(wěn)住在15 對(duì)得起2噸多的車身了，現(xiàn)在主要還在磨合期 油耗下不來(lái)，有點(diǎn)沒底。做工都非常不錯(cuò)的，空間大 只是我原本很喜歡黑色內(nèi)飾，但是坐久了還是有點(diǎn) 壓抑的感覺 雖然車空間很大，開起來(lái)到時(shí)不會(huì)總看周圍，不過 停下來(lái)的時(shí)候，外面陽(yáng)光明媚的時(shí)候 車?yán)锩?比較暗，這是個(gè)人感覺。有的人比較喜歡吧，我還是不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間在那黑黑的環(huán)境下。

昂科雷作為一款美系進(jìn)口大尺寸SUV，車身大氣威猛，鍍鉻裝飾非常張揚(yáng)，內(nèi)飾精致考究，舒適性配置豐富，動(dòng)力充沛，底盤調(diào)校偏軟，乘坐比較舒適�？臻g非常大。公私兼顧。但油耗高是必須的，操控性能一般，有一些小毛病。底盤不高，幾乎沒有越野性能;保有量不算大，所以保值率不高�？傮w性價(jià)比還可以。 同級(jí)別的車還可以看看福特探險(xiǎn)者，外形更加動(dòng)感時(shí)尚，做工細(xì)致一些，配置更加豐富，MyFord Touch和SYNC系統(tǒng)很有樂趣。調(diào)校稍微偏向歐式一些，操控性能更好。動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗也不低。個(gè)人覺得性價(jià)比比昂科雷高。 還有就是jeep大切諾基了，外形粗礦陽(yáng)剛，肌肉感十足;內(nèi)飾豪華，配置豐富;動(dòng)力強(qiáng)勁，操控舒適;關(guān)鍵是四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)可靠，越野能力出眾，比上述兩位強(qiáng)很多。不足之處同樣是油耗較高，而且配件較少，養(yǎng)護(hù)成本大，保養(yǎng)不是很方便。改款之后8AT武裝上身，技術(shù)很先進(jìn)，性價(jià)比同樣很不錯(cuò)

[汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 測(cè)試] 對(duì)于美式SUV我們已經(jīng)了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領(lǐng)航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)彪悍強(qiáng)壯。而作為它們當(dāng)中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚(yáng)，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時(shí)候它都會(huì)成為人們視覺的中心。 從設(shè)計(jì)上來(lái)看，我的這輛昂科雷相當(dāng)大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內(nèi)飾都是我非常喜歡的設(shè)計(jì)。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍(lán)色車燈和盾式的隔柵設(shè)計(jì)都是我的最愛，從整體上來(lái)說(shuō)，我很喜歡它大氣的整體設(shè)計(jì)。 對(duì)于外觀以及內(nèi)飾方面的細(xì)節(jié)在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進(jìn)入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細(xì)了解。 這款直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)不俗，最大功率達(dá)到215千瓦，在3400轉(zhuǎn)/分時(shí)就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內(nèi)直噴和VVT技術(shù)的應(yīng)用使其動(dòng)力輸出遠(yuǎn)優(yōu)于一般的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，比路虎發(fā)現(xiàn)3使用的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當(dāng)深踩油門時(shí)，這款3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發(fā)出浮躁的干吼聲。 3.6L的全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然延續(xù)了美式SUV高扭矩輸出的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰(shuí)又會(huì)拿SUV的加速性去和保時(shí)捷較勁，你總要給它留出一個(gè)克服自身慣性的時(shí)間，一旦讓它動(dòng)起來(lái)，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音不比V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣低沉，但當(dāng)它高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連續(xù)高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強(qiáng)有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機(jī)起飛時(shí)那種興奮的快感。 雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器卻表現(xiàn)得非常激進(jìn)，稍加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速做出反映，變速器也會(huì)順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的小跑。再深踩下去，結(jié)果可想而知了，變速器會(huì)迅速降低兩個(gè)擋位讓動(dòng)力迅速提升。誰(shuí)說(shuō)SUV就要比轎車反應(yīng)慢？ 只是在城區(qū)街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點(diǎn)勁了，微動(dòng)一下腳腕，很可能就會(huì)讓靈敏的變速器做出反映，而此時(shí)的瞬時(shí)油耗已經(jīng)超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬(wàn)享受豪華，就別在意這油耗了。 在狹窄的小區(qū)道路上行駛，昂科雷這個(gè)“傻大個(gè)”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會(huì)影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區(qū)或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。 周末開昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不費(fèi)力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當(dāng)然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個(gè)大家伙也開著游走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔(dān)心什么，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)足夠滿足應(yīng)對(duì)各種情況了。 不過，有一點(diǎn)需要指出的是在行車狀態(tài)下最好不要使用后排DVD屏幕，因?yàn)樗�正好擋住了駕駛員的后視鏡視野，多少都會(huì)影響到行車的安全性。 對(duì)于昂科雷來(lái)說(shuō)，越野路面它并不在行。行駛在坑洼松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前后大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它并不具備實(shí)際的越野能力。另外，由于前后都沒有設(shè)計(jì)拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會(huì)很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出游時(shí)偶爾走走爛路到還可以應(yīng)付。 高速行駛在城市環(huán)路上，昂科雷的懸掛能夠?qū)�車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設(shè)定，能夠有效的降低車輛在彎道中的側(cè)傾，不過在遇到顛簸路面時(shí)仍會(huì)有一部分震動(dòng)傳入車內(nèi)。 和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調(diào)教上也也很粗框而不拘小節(jié)，儀表顯示60公里/小時(shí)，實(shí)際速度為57公里/小時(shí)；儀表速度80公里/小時(shí)，實(shí)際速度為75公里/小時(shí)；儀表速度120公里/小時(shí)，實(shí)際速度114公里/小時(shí)。儀表顯示與實(shí)際速度差別較大，而且低速與高速時(shí)儀表盤的變化并不是很線性。 值得一提的是昂科雷對(duì)噪音的控制十分出色，低速行駛時(shí)幾乎提不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。60公里時(shí)的噪音為：59.5分貝，80公里時(shí)也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時(shí)，像胎噪與風(fēng)噪這些惱人的因素多數(shù)被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時(shí)速下的噪音數(shù)值也僅是69分貝，坐在車內(nèi)感覺非常舒適。 關(guān)于昂科雷在噪音方面的性能，也有國(guó)外的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。他們找來(lái)了另一款裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態(tài)以及低速、高速狀態(tài)的噪音數(shù)值都進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。正如下圖所示，測(cè)試結(jié)果也證實(shí)了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。