豐田普拉多(雖然不喜歡日系車)考慮LZ的路面情況。。還是建議買豐田。 越野能力確實強(親身感受)。。面對復(fù)雜的路面普拉多還是比其他幾款要有一定的優(yōu)勢。。(別克和凱迪拉克車頭保險杠離地太低。對惡劣的路況應(yīng)付困難)。 不過選擇普拉多這個價位(50多萬)絕對可以選擇路虎神行者2 神行者2 TD4 SE 柴油款(自動)2010款 指導(dǎo)價:49.8萬 神行者2 i6 SE 汽油款(自動)2010款 指導(dǎo)價:56.8 萬 (本人不是車托。。呵呵)

是原裝進(jìn)口車，車型很大氣，外觀很MAN,比Q7還大，3.6的排量，油耗大概15左右，性價比很高的車，我就是買的這個車，內(nèi)飾也很好，空間很大，希望您滿意

　　2010 SRX的設(shè)計可以在車輛發(fā)生碰撞前、碰撞中和碰撞后給予乘客全方位保護(hù)。堅固的車身結(jié)構(gòu)和底盤可以吸收因碰撞產(chǎn)生的能量。除此之外，凱迪拉克SRX還標(biāo)配了多種安全功能，包括防翻頭部簾式氣囊、置于前排座椅用以保護(hù)盆腔/胸部的側(cè)面安全氣囊、帶雙張緊器的前排座椅安全帶以及安吉星(OnStar)安全信息系統(tǒng)�！　�內(nèi)飾方面昂科雷車內(nèi)有效的營造了高檔的車內(nèi)氛圍，只在豪華車上才見得到的藍(lán)色HID隨動轉(zhuǎn)向大燈、影像泊車輔助等配備在昂科雷上也一應(yīng)俱全。車內(nèi)擁有智能三區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)和后排影音系統(tǒng)，第二排乘客可以直接通過后排的音響和空調(diào)控制面板調(diào)節(jié)，這種“后排自助式”的設(shè)計盡顯豪華SUV精髓。同時昂科雷還采用了Quiet-Tuning專利靜音技術(shù)，可以讓乘坐者感受到與塵世的喧囂隔絕的頂級舒適寧靜。在靜音效果出色的車廂內(nèi)，通用設(shè)計師為昂科雷配備了高端的音響系統(tǒng)，10揚聲器組成的BOSE5.1環(huán)繞音響系統(tǒng)，更是讓那些音響發(fā)燒友們一飽耳福�！　�漢蘭達(dá)頭燈造型更為細(xì)長，中網(wǎng)部分的造型采用了六角菱形的設(shè)計，是目前豐田的新家族風(fēng)格;此外，在前保險杠部分，豐田還為小改款漢蘭達(dá)加入了氣壩設(shè)計。同時，在保險杠的下沿和霧燈區(qū)域，還專門加入了鍍鉻飾板的修飾。動力部分，在俄羅斯發(fā)布的小改款漢蘭達(dá)只有單一的3.5L V6(273馬力)發(fā)動機(jī)加5速手自一體變速器的動力總成。而在國內(nèi)市場上，漢蘭達(dá)還搭載2.7L直列四缸發(fā)動機(jī)。

[汽車點評網(wǎng) 測試] 對于美式SUV我們已經(jīng)了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領(lǐng)航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當(dāng)中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。 從設(shè)計上來看，我的這輛昂科雷相當(dāng)大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內(nèi)飾都是我非常喜歡的設(shè)計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍(lán)色車燈和盾式的隔柵設(shè)計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設(shè)計。 對于外觀以及內(nèi)飾方面的細(xì)節(jié)在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進(jìn)入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細(xì)了解。 這款直噴全鋁合金發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)確實不俗，最大功率達(dá)到215千瓦，在3400轉(zhuǎn)/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內(nèi)直噴和VVT技術(shù)的應(yīng)用使其動力輸出遠(yuǎn)優(yōu)于一般的3.6升發(fā)動機(jī)，比路虎發(fā)現(xiàn)3使用的4.0升發(fā)動機(jī)還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當(dāng)深踩油門時，這款3.6L直噴發(fā)動機(jī)會發(fā)出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發(fā)出浮躁的干吼聲。 3.6L的全鋁V6發(fā)動機(jī)仍然延續(xù)了美式SUV高扭矩輸出的動力表現(xiàn)，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的聲音不比V8發(fā)動機(jī)那樣低沉，但當(dāng)它高速運轉(zhuǎn)時，連續(xù)高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機(jī)起飛時那種興奮的快感。 雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發(fā)動機(jī)與變速器卻表現(xiàn)得非常激進(jìn)，稍加油門，發(fā)動機(jī)就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結(jié)果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應(yīng)慢？ 只是在城區(qū)街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經(jīng)超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。 在狹窄的小區(qū)道路上行駛，昂科雷這個“傻大個”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區(qū)或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。 周末開昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不費力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當(dāng)然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個大家伙也開著游走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔(dān)心什么，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)足夠滿足應(yīng)對各種情況了。 不過，有一點需要指出的是在行車狀態(tài)下最好不要使用后排DVD屏幕，因為它正好擋住了駕駛員的后視鏡視野，多少都會影響到行車的安全性。 對于昂科雷來說，越野路面它并不在行。行駛在坑洼松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前后大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它并不具備實際的越野能力。另外，由于前后都沒有設(shè)計拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出游時偶爾走走爛路到還可以應(yīng)付。 高速行駛在城市環(huán)路上，昂科雷的懸掛能夠?qū)�車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設(shè)定，能夠有效的降低車輛在彎道中的側(cè)傾，不過在遇到顛簸路面時仍會有一部分震動傳入車內(nèi)。 和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調(diào)教上也也很粗框而不拘小節(jié)，儀表顯示60公里/小時，實際速度為57公里/小時；儀表速度80公里/小時，實際速度為75公里/小時；儀表速度120公里/小時，實際速度114公里/小時。儀表顯示與實際速度差別較大，而且低速與高速時儀表盤的變化并不是很線性。 值得一提的是昂科雷對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發(fā)動機(jī)的噪音。60公里時的噪音為：59.5分貝，80公里時也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時，像胎噪與風(fēng)噪這些惱人的因素多數(shù)被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時速下的噪音數(shù)值也僅是69分貝，坐在車內(nèi)感覺非常舒適。 關(guān)于昂科雷在噪音方面的性能，也有國外的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了對比測試。他們找來了另一款裝備V6發(fā)動機(jī)的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態(tài)以及低速、高速狀態(tài)的噪音數(shù)值都進(jìn)行了詳細(xì)的測試。正如下圖所示，測試結(jié)果也證實了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。