最新一代的MX-5基本型價(jià)格為48.03萬(wàn)人民幣。在完全放棄了Miata的硬件的同時(shí)，馬自達(dá)公司試圖通過(guò)其自稱(chēng)的“Kansei工藝”來(lái)傳遞軟件概念。公司對(duì)其的解釋是，你所看到的馬自達(dá)是無(wú)形價(jià)值，如在研發(fā)期間對(duì)“樂(lè)趣”及“美觀”的要求比傳統(tǒng)的0到60加速時(shí)間及馬力工藝指標(biāo)要來(lái)得重要。這聽(tīng)起來(lái)是個(gè)很有趣的想法，但是執(zhí)行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進(jìn)行量化：在技術(shù)說(shuō)明中，執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個(gè)裝備有42個(gè)傳感器的試駕車(chē)如何通過(guò)記錄行駛期間的肌肉負(fù)載來(lái)衡量“敏捷”的概念�；蛟S更重要的是，所有的研發(fā)責(zé)任都由Takao Kijima負(fù)責(zé)，他是1998年型的主管計(jì)劃工程師以及最初車(chē)型的底盤(pán)工程師（他笑著說(shuō)：“我超過(guò)三分之一的時(shí)間都花在這款車(chē)上了�！保�。而一直領(lǐng)導(dǎo)從最初的概念（在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議，他如今負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商Proton的未來(lái)產(chǎn)品）到車(chē)型生產(chǎn)的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達(dá)工程師的經(jīng)歷。Kijima的小組主要集中于四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：輕質(zhì)、穩(wěn)定、性能感受及工藝，這些涵蓋了新款MX-5設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，從采用鋁制機(jī)罩和行李箱到車(chē)橋之間大部分汽車(chē)組件的組合以實(shí)現(xiàn)在兩乘員時(shí)完美的50/50重量分布（例如，將行李箱右后角的電池移至發(fā)動(dòng)機(jī)前面以便將距離汽車(chē)重心的距離減少10.4英寸）。雖然幾乎比現(xiàn)有每個(gè)車(chē)型的尺寸都要大，但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先采用的鋼制組件總共輕了5.5磅；除去了安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮器的支架，也減少了7磅；換為中空的前部穩(wěn)定桿也省下了5磅�？駸岬腒ijima工程師在重量方面竭盡了全力：通過(guò)簡(jiǎn)化后視鏡的設(shè)計(jì)而節(jié)省了0.19磅。馬自達(dá)的研發(fā)主管Joe Bakaj說(shuō)，前部雙獨(dú)立懸架的叉形臂和多連桿后懸架看上去很熟悉，但卻經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。提高了懸架的行程，并且盤(pán)管上方的震動(dòng)幾乎是垂直的以確保更快的線性響應(yīng)。新型制動(dòng)裝置各方面都更為寬大，前部采用11.4英寸回轉(zhuǎn)軸，后部采用了11.0英寸回轉(zhuǎn)軸，由新型且強(qiáng)度更大的鋁制卡鉗夾緊。盡管在歐洲提供了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，但是全部美國(guó)規(guī)格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這是馬自達(dá)主流前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的裝備。動(dòng)力輸出取決于變速箱，如果購(gòu)買(mǎi)了抵擋車(chē)型的五速變速箱或馬自達(dá)自有的全新六速度手動(dòng)變速箱，在6700轉(zhuǎn)時(shí)將獲得170馬力的動(dòng)力。但是如果購(gòu)買(mǎi)的是新款六速Activematic車(chē)型，就只能獲得166馬力。但是不論變速箱型式如何，輸出扭矩仍然相同，為5000轉(zhuǎn)140磅-英尺。與之前的大量推測(cè)不同的是，馬自達(dá)堅(jiān)持新款MX k 5與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力RX-8雙門(mén)敞篷轎車(chē)采用不同的主要零件，所有組件都有自身的生產(chǎn)平臺(tái)。但它仍然共享了幾個(gè)定位點(diǎn)，通過(guò)使用滑動(dòng)載面車(chē)架模板和焊接機(jī)器人可以識(shí)別不同的部件，馬自達(dá)將在日本的Ujina第一工廠的同一生產(chǎn)線上組裝新款MX-5和RX-8。個(gè)人認(rèn)為，勞恩斯酷派有五大賣(mài)點(diǎn)： A. coupe跑車(chē)風(fēng)格濃郁，延續(xù)了現(xiàn)代酷派開(kāi)始便為國(guó)人所接受的動(dòng)感、時(shí)尚外觀，整體設(shè)計(jì)符合年輕人與時(shí)尚人群的審美。 B. 車(chē)身尺寸更大。長(zhǎng)寬高分別為(mm): 4630/1865/1385，軸距達(dá)到了空前的2830mm。這都得益于其全新的勞恩斯平臺(tái)。 C. FR后驅(qū)結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)代酷派的前驅(qū)結(jié)構(gòu)有所不同，勞恩斯coupe采用了更具駕駛樂(lè)趣的FR后驅(qū)結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，作為一 ... 展開(kāi) 臺(tái)跑車(chē)，勞恩斯coupe要比它的前輩更適合用來(lái)追求駕駛樂(lè)趣與精準(zhǔn)的操控。 D. 動(dòng)力充沛。勞恩斯coupe目前在全球范圍內(nèi)可以提供兩款引擎供車(chē)主選擇，其一是最大功率210匹馬力的2.0T渦輪增壓引擎，其二是3.8升的V6引擎。二者在動(dòng)力響應(yīng)與扭矩輸出上都有上佳的表現(xiàn)，而其各有偏好的車(chē)型定位也讓勞恩斯coupe可以滿足更多用戶購(gòu)車(chē)需求。 E. 價(jià)格充滿競(jìng)爭(zhēng)力。目前進(jìn)口國(guó)內(nèi)的勞恩斯coupe包含了5款車(chē)型，其中2.0T版共三款車(chē)型，3.8升版共兩款車(chē)型，其售價(jià)從19.9萬(wàn)到32.5萬(wàn)。其四缸車(chē)型20萬(wàn)上下的銷(xiāo)售價(jià)格，對(duì)于年輕人實(shí)現(xiàn)跑車(chē)夢(mèng)想來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)莫大的福音。勞恩斯酷派4缸增壓車(chē)型的價(jià)格接近于國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)4缸2.4排量產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。其中售價(jià)最高的勞恩斯-酷派 2.0T 豪華自動(dòng)版廠商指導(dǎo)價(jià)為25萬(wàn)元，自動(dòng)擋版本的入門(mén)車(chē)型勞恩斯-酷派 2.0T 靚雅自動(dòng)版廠商指導(dǎo)價(jià)22.7萬(wàn)元，而采用6速手動(dòng)變速器的勞恩斯-酷派 2.0T 酷動(dòng)手動(dòng)版售價(jià)19.9萬(wàn)元。 目前在國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的產(chǎn)品并不多見(jiàn)，而勞恩斯coupe的跑車(chē)外觀、后驅(qū)結(jié)構(gòu)以及增壓引擎往往又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所不具備的優(yōu)勢(shì)。 收起

只有09款2.0的，裸車(chē)29.98W，上路價(jià)格336756元當(dāng)然這個(gè)是不優(yōu)惠的價(jià)格，如果裸車(chē)優(yōu)惠的，總價(jià)還會(huì)更低。具體養(yǎng)車(chē)費(fèi)多少就不知道了，這個(gè)車(chē)子開(kāi)的人還是比較少，進(jìn)口車(chē)，保養(yǎng)不會(huì)便宜。。。

預(yù)計(jì)09年底引進(jìn)國(guó)產(chǎn) 國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格會(huì)在4-33萬(wàn)之間 性能好像還可以吧 不過(guò)這車(chē)整體分?jǐn)?shù)很高，硬頂敞篷的。

29.98車(chē)展才問(wèn)了的